yöllä 14.huhtikuuta 1912 tapahtui käsittämätön. Mahtavin pinnalla oleva laiva, upouusi White Star Linen alus Titanic, oli neitsytmatkallaan Englannin Southamptonista New Yorkiin. Alusta mainostettiin uppoamattomana. Ja jos uppoamaton, miksi pitäisi olla riittävät pelastusveneet kaikille matkustajille ja miehistölle? Alus lähti Southamptonista 10. Vajaa viisi päivää myöhemmin se oli Atlantin valtameren pohjassa. Yli 1 500 ihmistä menehtyi kolmen tunnin sisällä törmättyään jäävuoreen, joka repi pohjan irti aluksesta.
kuinka tämä tapahtui, on moneen kertaan kerrottu tarina. Inhimillinen ylimielisyys, horjumaton luottamus teknologian erehtymättömyyteen ja Atlantin nopeiden kulkuväylien kaupallinen sysäys vaikuttivat kaikki aluksen menetykseen ja siihen liittyvään ihmishenkien menetykseen. Vaikka laiva oli asettumassa jäisen Pohjois-Atlantin vesille, jotkut eloonjääneet kertoivat, että monien matkustajien keskuudessa uskottiin, että laiva oli turvallisempi paikka olla; näin ollen kaikki pelastusveneet eivät täyttyneet ääriään myöten.
tämä onnettomuus järkytti kansainvälistä yhteisöä. Britannian ja Yhdysvaltain hallitukset tutkivat onnettomuutta-britit päättelivät:”että mainitun aluksen menetys johtui törmäyksestä jäävuoreen, jonka aiheutti aluksen liiallinen nopeus.”Se oli varmasti tärkein tekijä. Monien onnettomuuksien tavoin siihen oli kuitenkin useita myötävaikuttavia syitä. Näitä olivat: vesitiiviit laipiot, jotka oli suunniteltu väärin; riittämätön määrä pelastusveneitä ja pelastuslauttoja; kapteeni ei selvästikään ole huolissaan jäävuoreen törmäämistä edeltävistä raporteista, miehistön vähäisestä kouluttamisesta hätätilanteissa, mukaan lukien pelastusveneiden laskeminen, lähilaivoilla ei ole radiokelloja, jotka olisivat voineet auttaa pelastustöissä, eikä myöskään kiikareita laivan tähystäjiä varten.
sekä Britannian että Yhdysvaltain hallitukset päätyivät samanlaisiin johtopäätöksiin ja suosituksiin Titanicin menetyksen jälkeen. Pääsuositus oli, että kaikki alukset varustettaisiin riittävillä pelastusveneillä matkustajia ja miehistöä varten, että kaikilla valtamerilaivoilla olisi 24 tunnin radiolähettimen kellot ja että laipiot suunniteltaisiin siten, että kahden vierekkäisen osaston täyttyminen ei johtaisi aluksen uppoamiseen. Nämä ja muut suositukset hyväksyttiin ensimmäisessä kansainvälisessä yleissopimuksessa ihmishengen turvallisuudesta merellä (SOLAS) Lontoossa vuonna 1914 pidetyssä konferenssissa.
merenpohjan Kartoitustekniikoiden kehittäminen
kaupalliset toimijat näkivät Titanicin katastrofissa mahdollisuuden ja alkoivat etsiä keinoja, joilla voitaisiin määrittää jäävuorien ja muiden näkymättömien tai vedenalaisten esteiden esiintyminen liikkuvien alusten edessä. Eurooppalaiset ja pohjoisamerikkalaiset keksijät lähtivät mukaan kisaan. Vuonna 1912 kanadalainen keksijä ja radiopioneeri Reginald Fessenden liittyi Submarine Signal Companyyn, joka oli nykyisen Raytheonin edeltäjä, ja alkoi kehittää modernia anturia muistuttavaa elektroakustista oskillaattoria. Oskillaattori suunniteltiin alun perin sekä aluksesta toiseen tapahtuvaan viestintään että vedenalaisesta kohteesta heijastuvan äänen vastaanottamiseen. Huhtikuun lopulla 1914 Fessenden testasi laitetta Grand Banksin edustalla Yhdysvaltain Tuloleikkurilla Miamissa ja onnistui heijastamaan ääntä jäävuoresta noin kolmen kilometrin etäisyydeltä ja kuulemaan palautuskaikun. Toinen kaiku kuului, jonka oli päätelty olevan alhaalta.
Sukellusvenesodankäynti ensimmäisen maailmansodan aikana vauhditti akustiikan alan tutkimusta. Sodan loppuun mennessä akustiikan käyttö sekä vedessä olevien kohteiden havaitsemiseen että syvyyden mittaamiseen oli todistettu. Vuonna 1922 USS Stewart, joka oli varustettu Fessenden-oskillaattoria hyödyntävällä Hayes Sonic-Syvyysmittarilla, teki luotauslinjan Atlantin valtameren yli ottaen yli 900 yksittäistä luotausta. Näistä luotauksista saatu profiili julkaistiin International Hydrographic Review-julkaisun ensimmäisessä numerossa. Pianonkieliset soivat järjestelmät vanhentuivat yhdessä yössä. Vaikka leadline kuulostava jatkui useita vuosia matalassa vedessä, akustinen kuulostava järjestelmät korvasi leadline useimpien tarkoituksiin kahden vuosikymmenen kuluessa.
Toinen Maailmansota vauhditti edelleen suuntaluotainten (Englannissa nimellä Asdic) kehitystä. Vaikka nämä järjestelmät oli alun perin tarkoitettu sukellusveneiden havaitsemiseen, ne kehittyivät lopulta moderneiksi sivuluotainjärjestelmiksi. Vedenalainen valokuvauslaitteisto ja Mad (magnetic anomaly detection) – laitteet olivat tänä aikana lapsenkengissään. MAD-järjestelmät osoittautuivat tehokkaiksi sukellusveneiden havaitsemisessa. Hydrografit käyttivät varhain kaikuluotaimen, vedenalaisen valokuvauksen ja MAD Gearin täydentävää käyttöä Yhdysvaltain itärannikon edustalla torpedoitujen alusten kartoittamisessa. Tämän tekivät rannikkovartioston Poiju tender gentianin edustalla vuonna 1944 työskennelleet Coast and Geodetic Survey (C&GS) – upseerit.
sodan jälkeen edistyttiin edelleen, muun muassa saksalainen tiedemies Julius Hagemann, joka työskenteli Yhdysvaltain laivaston Miinapuolustuslaboratoriossa, kehitti vuonna 1954 shadowgraph-nimisen varhaisen sivukaikuluotainjärjestelmän. Tämä järjestelmä säilyi salaisena useita vuosia, mutta siviilikäytössä sivukuvausta alettiin kehittää pian tämän etenemisen jälkeen. Kaupallisella sektorilla Harold Edgerton Massachusetts Institute of Technologystä (Mit) ja Martin Klein, myös MIT: stä, olivat varhaisia edelläkävijöitä. Edgerton käänsi pohjan läpäisevän kaikuluotaimen kyljelleen vuonna 1963 ja kuvasi uponneen valolaivan C&GS-aluksesta. Edgerton oli perustamassa eG&G: tä ja löysi Cape Hatterasin edustalta sisällissodan aikaisen USS monitorin, jossa oli eG&G kaupallinen sivukannausjärjestelmä. Martin Klein aloitti uransa eG&G: llä, mutta lähti etsimään Klein Associatesia, joka on synonyymi sivukuvaustekniikalle.
Syvyysmittaustekniikan edistysaskeleet rinnastivat sivukuvaustekniikan kehitykseen. Huhtikuussa 1961 General Instruments Corporationin insinöörit kehittivät ehdotuksen Bomasille, Bottom Mapping-kaikuluotaimelle. Lainaus ehdotuksesta: ”BOMAS saa pohjaprofiilitietoa merenpohjan leikkauskohdasta pystysuoran tason kanssa, joka on kohtisuorassa laivan kulkusuuntaan nähden. Kaikuluotaimen tiedot käsitellään automaattisesti ja reaaliajassa, jotta saadaan syvyyskäyräkartta…. Kaikuluotaimen voimakkuus kartta voidaan antaa samanaikaisesti….”Syntyi monisäteinen kaiku, jossa on mukana pohjaheijastuskartoituskyky. Kaksi vuotta myöhemmin USS Compass Islandille asennettiin ensimmäinen monipalkkijärjestelmän prototyyppi ja sitä seuranneet yksiköt laivaston tutkimusaluksiin. Tällä välin lyhenne oli muuttunut muotoon Sass (Sonar Array Sounding System). 1970-luvun lopulla tekniikka oli siirtynyt siviiliyhteisöön, ja sen jälkeen se on syrjäyttänyt yksipalkkien kaikuluotausjärjestelmät merenpohjan peruskartoitustyökaluna.
Titanicin löytyminen ja löydön jälkipyykki
heti uppoamisen jälkeen keskusteltiin ehdotuksista uponneen Titanicin paikantamiseksi ja lopulta hylättiin, koska hylky makasi tuolloin selvästi yli teknologian rajojen. Vuosikymmenten kuluessa merenalaisen teknologian kehitys tarjosi lopulta keinot hylyn paikantamiseen ja sen jälkeen sen tutkimiseen etäteknologian avulla, mutta myös hylylle sukeltamiseen ja sarjan tutkimiseen, johon sisältyi tutkimuksia aluksen sisätiloista.
heinäkuussa 1985 alkoivat viimeiset etsinnät, kun Ifremer otti käyttöön vasta kehitetyn sivuluotaimen SAR-ajoneuvonsa Jean-Louis Michelin johtamalle tehtävälle tutkimusalus Le Suroitilla. Tutkimus kattoi 70 prosenttia 150 neliön merimailin kartoituslaatikosta ilman Titanicin paikantamista. Robert Ballardin johtama WHOI-ryhmä käytti elokuussa etsintöjä tutkimusalus Knorrilla hinattavaa Argo-ajoneuvoa, jossa oli 100kHz: n sivukaikuluotain ja kolme hämärää mustavalkoista videokameraa. Ballardin ryhmä luotti Titanicin paikantamiseen optisen järjestelmän avulla, ja varhain aamuyöllä 1.syyskuuta kattilan erehtymätön muoto teki selväksi, että etsinnät olivat ohi. Titanicin viimeinen leposija oli löytynyt.
vuonna 1985 tapahtuneen löydön jälkeen Titanicilla on vieraillut useita tutkimusmatkoja, joilla on ollut monenlaisia tavoitteita. Ballard ja Woods Hole palasivat hylylle heinäkuussa 1986 WHOI-tutkimusalus Atlantis II: lla sukellusvene Alvinin ja ROV Jason Jr: n kanssa.vuoden 1986 retkikunta kuvasi ja kuvasi hylyn keskittyen pääosin ehjään keulaosaan. Vuoden 1985 Argo-tutkimuksesta ja vuoden 1986 tiedoista kerättyjen tietojen pohjalta WHOI: n William Lange ja muut kokosivat Titanicin hylkyalueen alustavan sijaintikartan, joka rajasi paikan keulasta peräosaan ja piirsi monenlaisia merenpohjaan siroteltuja piirteitä. Yksityinen hanke, jota rahoittaa ja johtaa RMS Titanic, Inc. ifremerin teknisesti tukema salvor-in-possession of the wreck (rmst) palasi hylylle heinäkuussa 1987 ja teki 32 sukellusta löytääkseen noin 1 800 artefaktia merenpohjasta, ensimmäinen rmst: n vuoteen 2004 asti tekemistä elvytyssukelluksista, joissa lopulta pelastettiin lähes 5 000 artefaktia.
dokumenttielokuvien miehistöjen ja James Cameronin (jonka ensimmäiset sukellukset olivat vuonna 1995) P. P. Shirsov-instituutin kanssa tekemät sukellukset ottivat dramaattisia kuvia hylystä sekä lisää teknisiä tietoja ja yksityiskohtaisemman kuvan hylkypaikasta mir-upotuksissa. Erityisesti Cameronin laaja dokumentointi ja keulan sisätilojen tunkeutuminen ”botteiksi” kutsuttuihin pieniin Roveihin tarjosivat uskomattomia oivalluksia käynnissä olevista prosesseista ympäristön muutoksessa ja säilymisessä aluksen sisällä sekä todisteita siitä, mitä oli tapahtunut Titanicin uppoamisen aikana. Cameronin työ on kiistatta tehnyt enemmän jakaakseen Titanicin hylkypaikkana suuremmalle yleisölle kuin kukaan muu.
eri tutkimusmatkojen tieteellisiin tuotteisiin kuuluvat yksityiskohtainen analyysi aluksen teräksen mikrobiologisesta korroosiosta (Roy cullimoren johdolla), sedimenttien Geologiset tutkimukset ja nykyiset tutkimukset (Shirsov-instituutin toimesta), yksityiskohtainen kaikuluotaustutkimus keulasta, jossa Titanic törmäsi jäävuoreen, valokuvamosaiikit keulaosasta sekä oikeuslääketieteelliset tutkimukset laivan uppoamisjärjestyksestä ja hajoamisesta. Lisäksi RMS Titanic, Inc. tilasi ”archaeological GIS” – kartan luomisen, jossa 5 000 esinettä oli löydetty vuosien 1987 ja 2004 välillä. Kyseisen GIS-järjestelmän, jota Rmst viimeistelee yksityisen voittoa tavoittelemattoman Michiganin merenalaisen luonnonvarojen hallintakeskuksen (Center for Maritime & Underwater Resource Management of Michigan) sopimuksella, kerrotaan olevan lähes valmis.
National Oceanic & Atmospheric Administration ’ s Office of Ocean Exploration suoritti Titanicille kaksi lentoa vuosina 2003 ja 2004. Nation ’ s ocean agency, NOAA on kiinnostunut tieteellisistä ja kulttuurisista näkökulmista Titanic. NOAA: n painopiste on rakentaa tieteellisen tiedon perusta, josta voimme mitata Titanicin prosesseja ja rappeutumista, ja soveltaa tätä tietoa moniin muihin syvänmeren haaksirikkoihin ja vedenalaisiin kulttuuriresursseihin. Shirsov-instituutin kanssa vuonna 2003 tehdyllä retkellä oli useita keskeisiä tavoitteita, joista ensimmäinen oli luetteloida kaikki hylkypaikkaan tällä hetkellä vaikuttavat ihmisperäiset toimet tai todisteet tällaisesta toiminnasta sen löytymisen jälkeen vuonna 1985. Saatiin digitaalista kuvastoa ja tehtiin kansinäkymämosaiikki keulaosasta. Lisäksi tehtiin jatkuvaa bakteriologista analyysiä sekä merentutkimuksen perustutkimusta.
vuonna 2004 Ronald H. Brown teki NOAA: n Tutkimusaluksella
Ronald Ballardin, silloisen (ja nykyisen) Rhode Islandin yliopiston ja arkeologisen Merentutkimuslaitoksen kanssa ROV: n avulla hylyn käynnissä olevien ympäristömuutosten arviointia ja Roy cullimoren bakteriologista työtä. Yksi vuoden 2004 tehtävän tärkeimmistä saavutuksista oli Titanicin kanjonin ja sitä ympäröivän alueen, mukaan lukien Titanicin hylyn, topografisen kartan valmistuminen seabeam 2112-monisäteisluotainjärjestelmällä. Tämän suuren merenpohjan alueen digitaalinen maastomalli asettaa Titanicin laajempaan geologiseen ja maantieteelliseen kontekstiin.
NOAA osallistui myös, samoin kuin Woods Hole, National Park Service, Institute of Nautical Archaeology, Waitt Institute ja sopimuskumppanit, kuten Phoenix International, Ltd., teoksessa RMS Titanic, Inc.viimeinen (tähän mennessä) tutkimusmatka hylylle elokuussa 2010. Tämä tehtävä, jossa ei-recovery tieteellinen painopiste, keskittyi William Langen ja WHOI Advanced Imaging and Visualization Laboratory työtä luoda yksityiskohtainen 2D ja 3D visuaalinen mosaiikki sivuston. Tätä varten se teki yksityiskohtaisen tutkimuksen käyttäen Waitt-instituutin REMUS 6000 autonomista vedenalaista ajoneuvoa noin kymmenen neliön meripeninkulman tutkimusvyöhykkeellä hylkypaikan ympärillä, sarjan tarkempia ja tarkempia tutkimuksia alueesta, joka on rajattu vuoden 1986 WHOI-karttaan, ja vielä tarkempia tutkimuksia sivuston keskeisistä ominaisuuksista ja alueista. Projekti onnistui luomaan kartoitustiedot sekä kattavan visuaalisen kattavuuden hylystä, mukaan lukien yksityiskohtaiset valokuvamosaiikit useista artefaktissa olevista piirteistä, jotka sisälsivät osia aluksen rungosta, koneista ja laitteista sekä muita esineitä.
tästä lyhyestä katsauksesta käy selvästi ilmi, että viime vuosikymmeninä ihmiskunnan kyky etsiä syvänmeren haaksirikkoja on laajentunut mullistavasti, mutta yhä enemmän on pystytty tallentamaan kuvia ja tietoja, jotka pohjimmiltaan ”käytännöllisesti katsoen nostavat” hylyt jatkuvaan tutkimukseen sekä julkiseen valistukseen. Titanic ja sitä ympäröivä alue on monella tapaa todennäköisesti parhaiten tutkittu osa syvää merenpohjaa. Tämä status on tullut hylyn ikonisen luonteen vuoksi ja mahdollisuuden hyötyä mahdollisuudesta muodostaa yhteys tähän alukseen ja sen traagisesta menetyksestä joko kiertämällä talteen otettuja esineitä tai virtuaalisella kierroksella filmillä tai valokuvassa. Samaan aikaan, mitattavissa ja tärkeää tiedettä on tehty, ja että, tapa edetä paitsi tämän sivuston, mutta muut on osoitettu, erityisesti mukauttaminen ja omaksuminen teknologian käyttöön ja oppia sivustoja kerran pidetty saavuttamattomissa.
Lisätietoja
- Robert D. Ballard ja Michael Sweeney, Return to Titanic: a new Look at the World ’ s most Lost Ship. National Geographic Society, Washington, D. C. 2004.
- Robert D. Ballard, toim. Arkeologinen Merentutkimus. Princeton University Press, Princeton & Oxford, 2008.
