Por Personal
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«¿Con qué frecuencia los magnetos necesitan recargarse?»es una pregunta que hacen con frecuencia los entusiastas de los motores antiguos. La respuesta tiene que ver con la permanencia del imán en el magneto. Los imanes son misteriosos para nosotros porque el campo magnético no puede ser detectado por ninguno de los cinco sentidos, sin embargo, existe y tiene muchos poderes. Puede atraer objetos metálicos, convertir energía mecánica en energía eléctrica, y viceversa, e incluso alterar las características normales de los materiales.
Es una falacia común que un imán permanente gasta energía interna para crear electricidad a partir de un magneto o generador. Esta falacia conduce a la creencia de que después de un uso repetido, todo el magnetismo se agotará y, por lo tanto, el imán debe recargarse. La energía para crear la chispa no proviene del imán, sino de la energía mecánica requerida para impulsar el magneto. El imán simplemente actúa para convertir esta energía mecánica en energía eléctrica.
La confianza en la permanencia de los imanes permanentes se ve corroborada por la evidencia de las muchas aplicaciones a las que se han aplicado a lo largo de los años. Por ejemplo, los imanes están presentes en las brújulas, pero nunca se desgastan ni necesitan recargarse. La precisión continua de algunos de los instrumentos de medición eléctricos científicos más exigentes, como el conocido velocímetro, también depende de que un imán permanente permanezca constante.
La mayoría de los magnetos de los motores hit and miss usaban imanes que estaban hechos de acero templado templado aleado con cromo, cobalto o tungsteno. Los imanes de este material se fabricaban a partir de material laminado formando o cortando en forma de herradura o barra larga. Inmediatamente después del endurecimiento por enfriamiento, el material era bastante inestable metalúrgicamente y podía ocurrir un cambio considerable en el magnetismo si se magnetizaba durante este período de transición. Afortunadamente, la mayoría de los fabricantes permitieron un envejecimiento adecuado después del enfriamiento y antes de la magnetización. Es probable que haya cierta reducción en el magnetismo a lo largo de las décadas; sin embargo, es mínima y probablemente solo resulte en aproximadamente un tercio de pérdida como máximo. Tal pérdida difícilmente impediría que un magneto bien diseñado funcionara adecuadamente.
Los propietarios de motores antiguos a veces informan que su magneto ha perdido misteriosamente su magnetismo. En la mayoría de los casos, el hecho de que el magnetismo se haya perdido no puede cuestionarse; sin embargo, el aspecto «misterioso» puede ser cuestionado. No hay nada misterioso en ello. Si una pieza de material se puede magnetizar, también es capaz de desmagnetizarse. Hay razones definidas y lógicas por las que los imanes pierden su magnetismo. La causa más común de estas pérdidas es que los imanes han sido sometidos a desmagnetizar fuerzas.
La investigación de cómo sucede esto generalmente descubre al menos uno de los siguientes:
1) Tome el caso de un entusiasta de los motores que desea obtener el máximo rendimiento de su magneto. Retira los imanes, los lleva a su centro de servicio de magneto local para recargarlos, y luego los vuelve a colocar en el cargador. Ahora tiene una chispa más débil que antes. ¿Por qué? Debido a que la eliminación de los imanes los somete a fuerzas de desmagnetización, la recarga restauró el magnetismo, pero nuevamente perdieron parte de su magnetismo al retirarlos del cargador. ¿Cuál es la forma correcta de recargarlos? Cárgalos en el magneto como un conjunto. Quitar los imanes de un magneto hace que pierdan parte de su magnetismo.
Es posible quitar los imanes sin debilitarlos instalando primero un «guardián» a través de los postes. El protector debe ser un material que conduzca bien el magnetismo, como el hierro blando. El keeper ‘cortocircuita’ el imán y evita la pérdida de carga durante la extracción. Una de las dificultades es que, con frecuencia, un guardamanos debe tener una forma compleja para que los imanes se puedan quitar mientras el guardamanos está sobre ellos. Las estaciones de reparación de magnetos generalmente no se molestan con los cuidadores, porque recargan los imanes después de que se completa todo el trabajo de magneto (generalmente desmagnetizo totalmente los imanes cuando trabajo con magnetos para que no capten limaduras de hierro, herramientas de magnetización, etc.).)
2) No apile varios magnetos juntos en un montón o pila. Tener imanes muy juntos puede hacer que se desmagneticen parcialmente entre sí. Mantenga los magnetos alejados unos de otros por lo menos 3 pulgadas.
3) No conecte una batería a los terminales de un magneto de baja tensión. La corriente puede desmagnetizar los imanes y quemar las bobinas. Si desea hacer funcionar un motor equipado con mag con una batería y una bobina, asegúrese de que el cable magnético esté desconectado para que la corriente de la batería no desmagnetice los imanes.
4) No retire la armadura o el rotor de un magneto porque los imanes pueden debilitarse. El rotor se puede quitar de forma segura instalando primero un «guardián» en el extremo de los polos magnéticos. Deje el guardabarros en su lugar hasta que se reemplace el rotor. El Wico EK mag es una excepción a esta regla y la armadura se puede quitar y reemplazar de forma segura sin usar un protector.
5) Los imanes que han estado expuestos a un fuego o a un calor excesivo con frecuencia perderán su tratamiento térmico y, por lo tanto, sus características magnéticas. Es posible que estos imanes nunca recuperen su magnetismo, incluso cuando se recargan, porque las características del metal se han alterado.
6) No intente recargar imanes con métodos que produzcan energía inadecuada para recargarlos completamente. Envolver unos cuantos giros de alambre alrededor de los imanes y ‘parpadear’ el alambre con una batería automotriz o soldadora de arco expone con frecuencia los imanes a fuerzas de desmagnetización y puede debilitarlos en lugar de mejorarlos. Si se requiere recarga, es mejor usar un cargador magnético diseñado específicamente para ese propósito.
Se rumorea que los golpes y las vibraciones pueden desmagnetizar los imanes, sin embargo, nunca he podido observar este efecto, incluso en los primeros materiales magnéticos endurecidos. He visto magnetos que se cayeron y el impacto del impacto agrietó los imanes, sin embargo, el cargador aún funcionaba, siempre que los imanes permanecieran intactos. En algunos casos, después de la rotura, los imanes no permanecerán en su lugar. En casos como este, los imanes se pueden volver a soldar por arco y seguir funcionando adecuadamente. Utilice un electrodo de arco de acero dulce con buena penetración, como E6011, y coloque pequeñas soldaduras de tachuela en cada extremo de la grieta. No suelde toda la grieta, ya que demasiado calor recocirá cantidades excesivas de material y reducirá la eficacia del imán. Se requiere recarga después de la soldadura. La soldadura con antorcha produce demasiado calor y no se debe usar.
Los motores fabricados después de la Segunda Guerra Mundial contenían imanes que generalmente estaban hechos de Alnico (aluminio, níquel, cobalto) y son mucho más estables que los imanes de aleación de acero endurecido por enfriamiento. A veces se deben usar técnicas de carga especiales para cargar adecuadamente Alnico; sin embargo, también es mucho más resistente a los efectos de desmagnetización y casi nunca necesita recarga. Estos imanes modernos suelen ser cortos y pequeños, internos al magneto y no son visibles desde el exterior. Alnico no se enrolla a partir de material de barra, sino que está fundido y tiene una textura de superficie rugosa, excepto los extremos de los postes, que generalmente están rectificados con precisión.
La respuesta a la pregunta » ¿Con qué frecuencia necesitan recargarse los magnetos magnéticos? depende de muchos factores. Si el motor no está en funcionamiento y todos los elementos eléctricos y mecánicos han sido probados y eliminados como posibles fuentes de problemas, entonces los imanes probablemente han estado expuestos a fuerzas de desmagnetización como se mencionó anteriormente y se recomienda recargarlos. Recargaría imanes endurecidos por enfriamiento según principios generales si hay un cargador de imanes disponible. Si va a hacer el esfuerzo de cargar los imanes, asegúrese de que todo el trabajo mecánico y eléctrico, pintura, etc. se termina antes de la carga para que no se pierda parte de la carga al desmontarla. Si no hay un cargador magnético disponible y el magneto está funcionando, utilizaría la regla que se aplica a todas las cosas y es: «si funciona, no lo arregles.’
Sobre El autor
Pase por cualquier feria de motores importante de New Hampshire o Massachusetts y es probable que encuentre a John Rex allí ofreciendo carga de magneto, asesoramiento de magneto y servicio de magneto limitado, todo sin costo. El interés de John por los magnetos y los motores viejos comenzó hace unos 5 años en 1981, después de encontrar un viejo Fairbanks Morse ‘Z’ en la propiedad de un amigo en Lake Champlain. El motor, comprado alrededor de 1928, se usó para suministrar electricidad para bombear agua del lago. Ella nunca le vendería el motor a John, pero esto comenzó su interés y ahora tiene alrededor de 15 motores viejos y docenas de magnetos en su colección.
» Una cosa que noté en los espectáculos de motores fue que nadie parecía tener mucho conocimiento sobre los magnetos utilizados en motores antiguos y si había problemas de mag, la gente no sabía qué hacer.»Como ingeniero eléctrico de formación, John decidió ayudar a las personas con problemas de mags. El año pasado (1985), diseñó y construyó un cargador de magneto portátil de servicio pesado (pesa más de 150 libras.) y comenzó a ofrecer carga gratuita en espectáculos de motores locales donde el servicio fue un éxito instantáneo.
» Estaba cargando magnetos desde temprano en la mañana hasta después del anochecer en la Misa de Naranja de este año. Mostrar. El domingo, finalmente tuve que decir al diablo con eso y tomarme una hora libre solo para ver el espectáculo.»
John ocasionalmente hace trabajos de magia en casa, pero como es un pasatiempo y no una profesión, limita su trabajo a espectáculos. Las revistas antiguas y la literatura de revistas, gran parte de la cual ha sido donada a su colección, proporciona una base de conocimiento y una fuente de piezas. Anima a la gente a hacer su propio trabajo de revista y ofrece consejos sobre la mejor manera de lograrlo.
John está investigando el magneto de tensión Hi de Webster y le gustaría comunicarse con cualquiera que tenga información sobre estos o su historia. Escribió este artículo para responder a algunas de las preguntas más frecuentes sobre la carga de magneto.
Publicado en noviembre 1, 1986
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