hvis det er et 2012 med fabriksbatteriet, er det bestemt en mulighed. Men jeg tror, at hvis batteriet var ved at dø, ville motoren ikke engang svinge i 10 sekunder, så der er nok mere her.
for at komme til roden af det har en forbrændingsmotor brug for 3 ting at køre: luft, gnist og brændstof.
luft:
luft kommer til at komme gennem din gasspjæld krop ved hjælp af filteret. Tilstoppede filtre forårsager typisk ikke hårde koldstart, og dårlige gashåndtagskroppe forårsager mange andre problemer, så jeg tror, du er klar her.
Spark:
Spark går til stikkene ved hjælp af spolepakkerne ved hjælp af batteriet og generatoren. Jeg tror, at r18 er coil-on plug, så der bør ikke være nogen distributør at håndtere (jeg har en Si, så ikke 100% sikker). På den ene eller anden måde, hvis det var et gnistproblem, ville problemerne normalt dukke op hele tiden, eller i det mindste hver gang du starter, ikke kun når det er koldt. Som jeg sagde ovenfor, batteri er en mulighed, men det virker fjernt. Når du drejer det i 10 sekunder, drejer det stærkt hele tiden, eller sænker det og chug? Hvis det er stærkt, er batteriet fint. Honda-generatorer er normalt gode i 8-10 år, så jeg ville blive overrasket, hvis det mislykkedes, men selvom det var, ville du have symptomer 100% af tiden, ikke kun ved koldstart.
Autoområde / Advance vil tjekke dit batteri gratis, bare i tilfælde.
brændstof
brændstof kommer ind via injektorerne efter at være pumpet ud af tanken. Jeg tror, der er et par muligheder her. Nogle gange får du bare dårlig gas (højt vandindhold, høje partikler, for meget alkohol) på grund af dårlig kvalitetskontrol fra nogle raffinaderier. Hvis du ikke allerede gør det, anbefaler jeg at køre en eller to tanke af top tier gas gennem systemet for at se om noget bliver bedre (detailhandlere).
nogle gange vil det at køre dårligt brændstof i et stykke tid tillade kulstofaflejringer at opbygges i din indsugningsmanifold og på dine ventiler. Hvis disse aflejringer bliver for tykke, vil de faktisk absorbere brændstof. Hvis det sker, skal disse aflejringer være mættet med brændstof, før nogen vil passere ind i forbrændingskammeret. Du kan få nogle Seafoam eller nogle andre manifold renere på din lokale dele butik. Du leder efter den type, du fodrer ind gennem en vakuumledning (meget, meget langsomt). Hvis du får meget hvid røg under denne proces, sætter du den for hurtigt ind.
når du har gennemgået denne proces, og alt er pænt og rent, vil du gerne accelerere hårdt på motorvejen som en gang hver måned eller to. Hvis du gør dette, sættes det maksimale tryk gennem dine injektorer (renser aflejringer) og opvarmer dine ventiler og stempelhoved, brænder/løsner eventuelle aflejringer. Tilbage på dagen ville vi få “little old lady” Camrys og Accords i min butik, og de ville bare blive kvalt med kulstofaflejringer, fordi de aldrig revved over 2000 omdr. / min. eller gik længere end 5 miles pr. tur.
der er også et andet potentielt brændstofproblem, jeg kan tænke på, men det er ikke så almindeligt. Næste gang du går for at starte din bil, skal du bare sætte nøglen i “on” – positionen uden at dreje. Lad den være der i cirka 10 sekunder, og drej derefter bilen. Hvis det brænder lige op, kan din brændstofreturventil sidde fast åben og holde trykket fra at bygge i brændstofskinnen med det samme. Jeg er ikke sikker på, om disse biler bruger vakuum eller elektriske ventiler, men vakuumet går lejlighedsvis Dårligt (normalt på meget, meget ældre køretøjer). Dette vises muligvis ikke, når du genstarter en varm motor, fordi brændstoftrykket endnu ikke har haft tid til at sprede sig.
lad os vide, hvordan det går!
Leave a Reply