zaměstnanci
“
„jak často magnetos potřebují dobíjení?“je otázka, kterou často kladou nadšenci starožitných motorů. Odpověď má co do činění s trvalostí magnetu na magnetu. Magnety jsou pro nás záhadné, protože magnetické pole nemůže být detekováno žádným z pěti smyslů, přesto existuje a má mnoho sil. Může přitahovat kovové předměty, přeměňovat mechanickou energii na elektrickou energii a naopak a dokonce měnit normální vlastnosti materiálů.
jedná se o běžný omyl, že permanentní magnet vynakládá vnitřní energii na výrobu elektřiny z Magneta nebo generátoru. Tento klam vede k přesvědčení, že po opakovaném použití bude magnetismus vyčerpán, a proto musí být magnet dobíjen. Energie k vytvoření jiskry nepochází z magnetu, ale z mechanické energie potřebné k pohonu Magneta. Magnet pouze působí na přeměnu této mechanické energie na elektrickou energii.
důvěra v trvalost permanentních magnetů je doložena důkazy o mnoha aplikacích, kterým byly v průběhu let podány. Například magnety jsou přítomny v kompasech, ale nikdy se neopotřebují nebo nepotřebují dobíjení. Pokračující přesnost některých z nejnáročnějších vědeckých elektrických měřicích přístrojů, jako je známý rychloměr, závisí také na konstantě permanentního magnetu.
většina magnetů na motorech hit a miss používala magnety, které byly vyrobeny z kalené kalené oceli legované chromem, kobaltem nebo wolframem. Magnety tohoto materiálu byly vyrobeny z válcovaného materiálu tvarováním nebo řezáním do tvaru podkovy nebo dlouhé tyče. Bezprostředně po kalení, materiál byl metalurgicky poměrně nestabilní a při magnetizaci během tohoto přechodného období by mohlo dojít ke značné změně magnetismu. Naštěstí většina výrobců umožnila správné stárnutí po kalení a před magnetizací. V průběhu desetiletí pravděpodobně dochází k určitému snížení magnetismu; nicméně, je minimální a pravděpodobně má za následek maximálně jednu třetinu ztráty. Taková ztráta by sotva zabránila tomu, aby dobře navržené magneto fungovalo adekvátně.
majitelé starožitných motorů někdy uvádějí, že jejich magneto záhadně ztratilo svůj magnetismus. Ve většině případů nelze zpochybnit skutečnost, že magnetismus byl ztracen; nicméně, „tajemný“ aspekt může být zpochybněn. Na tom není nic tajemného. Pokud může být kus materiálu magnetizován, může být také demagnetizován. Existují určité a logické důvody, proč magnety ztrácejí svůj magnetismus. Nejčastější příčinou těchto ztrát je to, že magnety byly vystaveny demagnetizačním silám.
vyšetřování toho, jak se to stane, obvykle odhalí alespoň jedno z následujících:
1) Vezměte případ nadšence motoru, který chce ze svého Magneta získat maximální výkon. Odstraní magnety, vezme je do místního servisního střediska magneto k dobití, pak je vloží zpět na mag. Nyní dostane slabší jiskru než dříve. Proč? Protože odstranění magnetů je vystavuje demagnetizujícím silám, dobíjení obnovilo magnetismus, ale po vyjmutí z nabíječky opět ztratili část svého magnetismu. Jaký je správný způsob, jak je dobít? Nabijte je na magneto jako sestavu. Odstranění magnetů z Magneta způsobí, že ztratí část svého magnetismu.
magnety je možné odstranit, aniž by byly oslabeny, nejprve instalací „brankáře“ přes póly. Chovatel by měl být materiál, který vede magnetismus dobře, jako je měkké železo. Chovatel „zkratuje“ magnet a zabraňuje ztrátě náboje během demontáže. Jedním problémem je, že chovatel často musí mít složitý tvar, aby magnety mohly být odstraněny, zatímco chovatel je přes ně. Magneto opravárenské stanice se obvykle neobtěžují s chovateli, protože dobíjejí magnety po dokončení všech magnetických prací (obvykle magnety zcela demagnetizuji při práci na magnetech, takže nebudou zvedat železné piliny, magnetizovat nástroje atd.)
2) nehromažďujte několik magnetů dohromady v hromadě nebo hromadě. Mít magnety blízko sebe může způsobit, že se navzájem částečně demagnetizují. Udržujte magnetos od sebe nejméně o 3 palce.
3) nepřipojujte baterii ke svorkám Magneta s nízkým napětím. Proud může demagnetizovat magnety a může spálit cívky. Pokud chcete spustit motor vybavený mag na baterii a cívce, ujistěte se, že je kabel mag odpojen, takže proud baterie nebude magnety demagnetizovat.
4) neodstraňujte kotvu nebo rotor z Magneta, protože magnety mohou být oslabeny. Rotor lze bezpečně vyjmout nejprve instalací „brankáře“ přes konec pólů magnetu. Ponechte držák na místě, dokud není rotor vyměněn. Wico EK mag je výjimkou z tohoto pravidla a kotva může být bezpečně odstraněna a vyměněna bez použití brankáře.
5) magnety, které byly vystaveny ohni nebo nadměrnému teplu, často ztratí své tepelné zpracování a tím i své magnetické vlastnosti. Takové magnety nemusí nikdy obnovit svůj magnetismus, i když jsou dobíjeny, protože vlastnosti kovu byly změněny.
6) nepokoušejte se nabíjet magnety metodami, které produkují nedostatečnou energii k jejich úplnému dobití. Ovinutí několika závitů drátu kolem magnetů a „blikání“ drátu automobilovou baterií nebo obloukovým svářečem často vystavuje magnety demagnetizujícím silám a může je spíše oslabit než zlepšit. Pokud je vyžadováno dobíjení, je nejlepší použít magnetickou nabíječku speciálně navrženou pro tento účel.
říká se, že rázy a vibrace mohou demagnetizovat magnety, ale nikdy jsem nebyl schopen pozorovat tento účinek, a to ani na brzy tvrzených magnetických materiálech. Viděl jsem magnetos, které byly upuštěny a šok nárazu praskl magnety, přesto mag stále fungoval, za předpokladu, že magnety zůstaly neporušené. V některých případech po rozbití magnety nezůstanou na svém místě. V takových případech mohou být magnety obloukově svařeny zpět a stále fungují adekvátně. Použijte obloukovou elektrodu z měkké oceli s dobrou penetrací, jako je E6011, a na každý konec trhliny umístěte malé svary. Nesvařujte celou trhlinu, protože příliš mnoho tepla žíhá nadměrné množství materiálu a snižuje účinnost magnetu. Po svařování je nutné dobíjení. Svařování hořákem produkuje příliš mnoho tepla a nemělo by se používat.
motory vyrobené po druhé Světové Válce obsahovaly magnety, které byly obvykle vyrobeny z Alnico (hliník nikl kobalt) a jsou mnohem stabilnější než magnety z tvrzené oceli. K adekvátnímu nabíjení Alnico musí být někdy použity speciální techniky nabíjení; je však také mnohem odolnější vůči demagnetizačním účinkům a téměř nikdy nepotřebuje dobíjení. Tyto moderní magnety jsou obvykle krátké a malé, vnitřní k magnetu a nejsou viditelné zvenčí. Alnico není válcován z tyče, ale je odlitý a má drsnou povrchovou strukturu s výjimkou konců tyčí, které jsou obvykle přesné.
odpověď na otázku “ jak často magneto magnety potřebují dobíjení?’záleží na mnoha faktorech. Pokud motor neběží a všechny elektrické a mechanické předměty byly testovány a odstraněny jako možné zdroje potíží, pak byly magnety pravděpodobně vystaveny demagnetizačním silám, jak je uvedeno výše, a doporučuje se dobíjení. Pokud je magnetická nabíječka snadno dostupná, dobil bych kalené magnety podle obecných principů. Pokud se chystáte na úsilí o nabití magnetů, ujistěte se, že všechny mechanické a elektrické práce, malování atd. je dokončena před nabíjením, aby se při demontáži neztratil nějaký náboj. Pokud magnetová nabíječka není k dispozici a magneto funguje, použil bych pravidlo, které platí pro všechny věci a je: „pokud to funguje, neopravujte to!‘
o autorovi
zastavte se u jakékoli významné výstavy motorů v New Hampshire nebo Massachusetts a je pravděpodobné, že tam najdete Johna Rexe, který nabízí magneto nabíjení, magneto poradenství a omezenou službu magneto vše zdarma. Johnův zájem o magnetos a staré motory začal asi před 5 lety v roce 1981 poté, co našel starou Fairbanks Morse ‚ Z ‚ na pozemku přítele Lake Champlain. Motor, zakoupený kolem roku 1928, byl používán k dodávce elektřiny pro čerpání vody v jezeře. Nikdy by neprodala John motor, ale to začalo jeho zájem a nyní má asi 15 staré motory a desítky magnetů ve své sbírce.
“ jedna věc, kterou jsem si všiml na výstavách motorů, bylo to, že se zdálo, že nikdo nemá mnoho znalostí o magnetech používaných na starožitných motorech, a pokud se vyskytly problémy s mag, lidé nevěděli, co dělat.“Elektrotechnik školením, John se rozhodl pomoci lidem s problémy mag. V loňském roce (1985) navrhl a postavil těžkou přenosnou magneto nabíječku (váží přes 150 liber.) a začal nabízet bezplatné nabíjení na místních výstavách motorů, kde byla služba okamžitým úspěchem.
“ nabíjel jsem magnetos od časného rána až po setmění na letošní oranžové hromadě. Ukázat. V neděli, nakonec jsem s tím musel říct sakra a vzít si hodinu volna, abych viděl show.“
John občas dělá mag práci doma, ale protože je to koníček a ne povolání, omezuje svou práci na výstavy. Stará literatura mags a mag, z nichž většina byla darována do jeho sbírky, poskytuje základnu pro znalosti a zdroj částí. Povzbuzuje lidi, aby dělali svou vlastní magickou práci, a nabízí ukazatele, jak toho nejlépe dosáhnout.
John dělá výzkum na Webster Hi Tension magneto a chtěl by korespondovat s každým, kdo má informace o těchto nebo jejich historii. Tento článek napsal, aby odpověděl na některé Často kladené otázky týkající se magneto charging.
zveřejněno v listopadu 1, 1986
černobílé tovární fotografie ukazují zaměstnance, kteří vytvářejí motory Avery pomocí různých zařízení na výrobu kovů.
sledování kariéry Franka m. Underwooda Část 4
podívejte se na další část Sandusky Automobile Co. – čtvrtá část probíhající série o f. m. Underwoodovi.
mezinárodní Kombajn 20HP Video
Sledujte velký a hlučný 20 HP IHC hit a miss při běhu při nízkém zatížení, chybí více než bít.
