mnoho pilotů považuje noční létání za velmi příjemné. V nočních podmínkách VFR má vzduch tendenci být plynulejší, letiště s majáky lze snadno najít, obecně je menší provoz a další letadla mohou být lépe vidět díky použití antikolizních majáků a stroboskopických světel.
Noční let vyžaduje specializovaný výcvik, protože noční navigace, letištní operace a přistání vyžadují zvláštní pozornost na postupy, nástroje a navigační pomůcky pro bezpečný provoz.
jakmile jste zdatní a pohodlní s noční navigací, oceníte skutečnost, že pokud to počasí dovolí, nemusíte spěchat domů, abyste přistáli před západem slunce.
předpisy a definice
Definice 1 – „Night‘
nejprve je důležité pochopit definice FAA týkající se nočních operací. První důležitou definicí je termín “ noc “ – období mezi oficiálním západem slunce a východem slunce.
„temnota noci“ se však nestane okamžitě. Existuje období soumraku, během kterého mohou piloti létat podle základních letových pravidel VFR.
definice 2 – „civilní soumrak“
„civilní soumrak“ je definován jako čas mezi oficiálním západem slunce a třiceti minutami po západu slunce nebo třiceti minutami před východem slunce. Během tohoto období, pokud to počasí dovolí, je dostatek světla k jasnému vidění. Jediným dalekým požadavkem je, že letadla musí mít zapnutá obrysová světla od západu slunce do východu slunce. Otočný maják by měl být také zapnutý, pokud podmínky nestanoví jinak, například při pojíždění na rampě nebo létání v meteorologických podmínkách přístroje, kde by maják nebo stroboskop mohl způsobit dezorientaci.
piloti nemusí mít noční kvalifikaci a proud, aby mohli pracovat v období civilního soumraku.
definice 3 – “ noc „pro piloty
“ noc “ pro piloty je doba mezi koncem večerního civilního soumraku (30 minut po západu slunce) a začátkem ranního civilního soumraku(30 minut před oficiálním východem slunce). Piloti musí být „aktuální“ pro noční provoz, aby mohli přepravovat cestující mezi koncem večerního civilního soumraku a začátkem ranního civilního soumraku.
pilotní kvalifikace pro noční let
typicky se od pilotů studentů očekává (1) výcvik v nočním provozu, včetně vzletů a přistání, (2) noční navigace v oblasti letiště, kde mají být noční přistání provedena, a (3) musí mít ve svých lodních denících potvrzení instruktorem, který je pro noční provoz vycvičil.
také si povšimněte, že výcvik a přistání potřebné k tomu, aby se kvalifikovaly a udržovaly noční měnu, musí být provedeny po jedné hodině po západu slunce a před jednou hodinou před východem slunce.
po „odpálení“ pro noční let se očekává, že piloti budou udržovat noční létání, aby mohli v noci legálně přepravovat cestující. Aby byl pilot i nadále“ aktuální “ pro noční provoz, musel v minulosti provést a přihlásit se do svého lodního deníku, minimálně tři vzlety a tři přistání mezi jednou hodinou po západu slunce a jednou hodinou před východem slunce 90 dnů.
je důležité si uvědomit, že piloti certifikovaní jako sportovní a rekreační piloti nesmějí létat v noci – mezi Západem a východem slunce.
pro noční lety mimo okolí letiště by piloti měli získat letový výcvik v noční navigaci a základní letové přístrojové létání. Noční létání vyžaduje větší využití nástrojů-ukazatele polohy a směru a výškoměr k udržení kontroly nad letadlem.
Noční běžecký VÝCVIK Také zahrnuje schopnost identifikovat letiště v noci, interpretovat výšky překážek na trase letu, jak je znázorněno na navigačních mapách, a být schopen udržet kontrolu nad letadlem odkazem na Nástroje v případě, že letadlo letí do oblaku, deště, kouře atd.
je také důležité, abyste měli baterku s červeným objektivem pro použití v kokpitu. Bílé světlo v kokpitu rychle zničí vaše noční vidění, takže je obtížné vidět, dokud se vaše oči znovu nezaklimatizují do tmy, což může trvat 10 až 20 minut. Taky, noste náhradní baterku s červeným objektivem … jen pro případ.
Předlet
použijte baterku s červeným objektivem k dokončení typické předletové kontroly. Chcete-li zkontrolovat palivo, odeberte vzorek do čirého šálku a osvětlete světlo tekutinou ze strany, abyste viděli jakoukoli vodu nebo jiné nečistoty, které mohou být v palivu.
jakmile jste v kokpitu, uspořádejte mapy, baterku a další položky, abyste věděli, kde je rychle a snadno najít.
vzlet a stoupání
při pojíždění kolem jiných letadel v noci se ujistěte, že jsou zapnutá navigační světla, ale nezapínejte světla taxi/přistání, otáčející se majáky nebo stroboskopická světla, dokud nejsou mimo parkovací rampu, pokud se k letu připravují další piloti.
na jakémkoli letišti pečlivě skenujte oblast kolem letiště, zda neobsahuje jakýkoli provoz ve vzoru nebo se blíží k přistání. Také Nalaďte rádio na příslušnou frekvenci pro přílet a odlet letadla. Po vzletu a mimo letiště a bez jakýchkoli překážek, možná budete chtít použít výletní stoupání, které umožní lepší viditelnost nad nosem letadla.
na domácím letišti byste se během nočního tréninku měli seznámit se světly a viditelnými památkami—budovami, osvětlenými ulicemi atd.- blížící se k letišti, takže můžete letět vzor na aktivní přistávací dráhu.
použití sekčního grafu pro navigaci může být užitečné v noci, protože ukáže obecný obrys nebo tvary měst pro identifikaci, alternativní letiště, hlavní silnice, které budou pravděpodobně viditelné díky světlometům motorových vozidel atd. Ujistěte se, že váš sekční graf je otevřený oblasti, nad kterou budete létat.
piloti jsou vždy znepokojeni bezpečností a možností-jak je to vzdálené – nouzového přistání. Pro noční cross country lety, spíše než plánování přímých letů nad širokými neobydlenými oblastmi, piloti si mohou vybrat kurz poblíž více letišť, pokud bude vyžadováno nouzové přistání. Plavba ve vyšších nadmořských výškách také umožní pilotovi více času na identifikaci možností nouzového přistání.
pokud je to možné, požádejte o let následující, aby ATC mohla poskytnout dopravní informace a hlásit možné obavy o počasí nebo omezené oblasti na trase. Využijte také každou příležitost k aktualizaci nastavení výškoměru.
užívat si noční létání
klíčem k příjemnému nočnímu létání je příprava. Dokonce i místní lety z vašeho letiště vyžadují vyšší stupeň přípravy a praxe. Památky na az letiště mohou vypadat jinak v noci. Světelné vzory na zemi mohou být matoucí a je snadné se dezorientovat, kde přesně je vaše domovské letiště. Létání s instruktorem nebo pilotem obeznámeným s oblastí vám umožní naučit se identifikovat klíčové osvětlené orientační body, které vám pomohou orientovat se.
s tréninkem a zkušenostmi se brzy naučíte, jak rozpoznat klíčové orientační body na navigačním grafu při letu v noci. I při současných pohyblivých mapových displejích v letadlech je dobré se seznámit se staromódním čtením map-jen v případě, že by barevné zobrazení mapy mělo ztmavnout!