Na noite de 14 de abril de 1912, o impensável aconteceu. O navio mais poderoso à tona, o novo navio Titanic da White Star Line, estava em sua viagem inaugural de Southampton, Inglaterra, para Nova York. O navio foi anunciado como inafundável. E, se inafundável, por que deveria haver botes salva-vidas adequados para todos os passageiros e tripulantes? O navio partiu de Southampton em 10 de abril. Menos de cinco dias depois, estava no fundo do Oceano Atlântico. Mais de 1.500 pessoas morreram três horas depois de atingir um iceberg, que arrancou o fundo do navio.Como isso aconteceu é uma história contada muitas vezes. A arrogância humana, a confiança inabalável na infalibilidade da tecnologia e o ímpeto comercial das passagens rápidas do Atlântico contribuíram para a perda do navio e a perda de vidas que o acompanham. Mesmo quando o navio estava se estabelecendo nas águas de um Atlântico Norte gelado, alguns sobreviventes relataram que havia uma crença entre muitos passageiros de que o navio era o lugar mais seguro para estar; consequentemente, nem todos os botes salva-vidas foram preenchidos até a capacidade.Este acidente chocou a comunidade internacional. Os governos britânico e Americano investigaram o acidente – os britânicos determinaram: “que a perda do referido navio foi devido à colisão com um iceberg, provocada pela velocidade excessiva em que o navio estava sendo navegado.”Certamente, esse foi o fator principal. No entanto, como muitos acidentes, houve uma série de causas contribuintes. Estes incluíam: anteparas estanques que foram projetadas incorretamente; um número insuficiente de botes salva-vidas e jangadas salva-vidas; aparente falta de preocupação do capitão em relação aos relatos de gelo antes da colisão com o iceberg; pouco treinamento da tripulação em procedimentos de emergência, incluindo redução de botes salva-vidas; sem Relógios de rádio em navios próximos que poderiam ter ajudado em esforços de salvamento; e, notavelmente, nem mesmo binóculos para os vigias do navio.
os governos britânico e Americano chegaram a conclusões e recomendações semelhantes após a perda do Titanic. O chefe recomendação era a de que todos os navios serão equipados com botes salva-vidas suficientes para passageiros e tripulação, que todos os navios de alto mar manter 24 horas de rádio-telégrafo relógios, e que anteparas ser projetado de tal forma que a inundação de quaisquer dois compartimentos adjacentes não teria resultado no naufrágio de uma embarcação. Essas recomendações e outras foram adotadas pela primeira Convenção Internacional para a segurança da vida no mar (SOLAS) em uma conferência realizada em Londres em 1914.
o desenvolvimento de tecnologias de mapeamento do fundo do mar
preocupações comerciais viram uma oportunidade no desastre do Titanic e começaram a procurar um meio para determinar a presença de icebergs e outras obstruções invisíveis ou submersas à frente de navios em movimento. Inventores europeus e norte-americanos se juntaram à corrida. Em 1912, Reginald Fessenden, um inventor canadense e pioneiro do rádio, juntou-se à Submarine Signal Company, uma precursora do Raytheon de hoje, e começou a trabalhar em um oscilador eletroacústico semelhante a um transdutor moderno. Este oscilador foi originalmente projetado para comunicação navio-a-navio e para receber som refletido de um objeto subaquático. No final de abril de 1914, Fessenden testou este dispositivo fora dos grandes bancos no cortador de receita dos EUA Miami e conseguiu refletir o som de um iceberg a uma distância de aproximadamente duas milhas e ouvir o eco de retorno. Um segundo Eco foi ouvido que estava determinado a ser do fundo.
a guerra submarina durante a Primeira Guerra Mundial acelerou a pesquisa no campo da acústica. No final da guerra, o uso de acústica para detecção de objetos na água e medição de profundidade havia sido comprovado. Em 1922, o USS Stewart, equipado com um localizador de profundidade sônica Hayes que utilizava um oscilador Fessenden, percorreu uma linha de sondagens através do Oceano Atlântico tomando mais de 900 sondagens individuais. O perfil obtido a partir dessas sondagens foi publicado na primeira edição da International Hydrographic Review. Os sistemas de som de Piano-fio tornaram-se obsoletos da noite para o dia. Embora o som da linha de chumbo tenha continuado por vários anos em águas rasas, os sistemas de som acústico substituíram a linha de chumbo para a maioria dos fins dentro de duas décadas.A Segunda Guerra Mundial acelerou ainda mais o desenvolvimento de sistemas de sonar direcionais (chamados Asdic na Inglaterra). Embora originalmente destinados à detecção de submarinos, esses sistemas acabaram se transformando em modernos sistemas de sonar de varredura lateral. Equipamentos de fotografia subaquática e instrumentos de detecção de anomalias magnéticas (MAD) estavam em sua infância durante este período. Os sistemas MAD provaram ser eficazes na detecção de submarinos. Um uso precoce por hidrográficos do uso complementar de sonar, fotografia subaquática e equipamento louco estava no mapeamento de navios torpedeados na costa leste dos Estados Unidos. Isso foi feito por oficiais do Coast and Geodetic Survey (C&GS) que trabalhavam na bóia da Guarda Costeira tender Gentian em 1944.Após a guerra, houve mais avanços, incluindo o desenvolvimento de um sistema de sonar de varredura lateral chamado Shadowgraph em 1954 pelo cientista alemão Julius Hagemann, que trabalhava no Laboratório de defesa de Minas da Marinha dos Estados Unidos. Este sistema permaneceu classificado por muitos anos, mas o uso civil da varredura lateral começou a se desenvolver logo após esse avanço. No setor comercial, Harold Edgerton, do Instituto de tecnologia de Massachusetts (MIT) e Martin Klein, também do MIT, foram os primeiros pioneiros. Edgerton virou um sonar de penetração inferior em seu lado em 1963 e fotografou um navio-luz afundado de um navio GS C&. Edgerton foi um dos fundadores da EG & G e descobriu a era da Guerra Civil USS Monitor off Cape Hatteras com um eg&G sistema de varredura lateral comercial. Martin Klein começou sua carreira com EG & G mas saiu para fundar Klein Associates, um nome sinônimo de tecnologia de varredura lateral.
os avanços na tecnologia da medida da profundidade paralelizaram o desenvolvimento da tecnologia da lado-varredura. Em abril de 1961, engenheiros da General Instruments Corporation desenvolveram uma proposta para Bomas, Sonar de mapeamento inferior. Citando a proposta: “BOMAS deriva informações de perfil inferior da interseção do fundo do oceano com um plano vertical perpendicular ao cabeçalho de um navio. Os dados do sonar são processados automaticamente e em tempo real para fornecer um mapa de faixa de contorno de profundidade…. Um mapa de intensidade sonar pode ser fornecido simultaneamente….”O som multi-feixe com sua capacidade de mapeamento de refletividade inferior atendente nasceu. Dois anos depois, o primeiro protótipo de sistema multi-feixe foi instalado na ilha USS Compass e unidades subsequentes instaladas em navios de pesquisa da Marinha. Enquanto isso, a sigla mudou para Sass (Sonar Array Sounding System). No final da década de 1970, a tecnologia havia migrado para a comunidade civil e, desde então, deslocou os sistemas de sondagem de Feixe único como a ferramenta padrão de mapeamento do fundo do mar.
Encontrar o Titanic e o Rescaldo da Descoberta
imediatamente após o naufrágio, propostas para localizar o Titanic afundado foram discutidos e, finalmente, demitidos por causa do naufrágio de leigos bem além dos limites da tecnologia na época. Ao longo das décadas, o desenvolvimento da tecnologia submarina finalmente forneceu os meios para localizar o naufrágio e, posteriormente, não apenas investigá-lo usando tecnologia remota, mas também para mergulhar no naufrágio e realizar uma série de investigações que incluíram levantamentos do interior do navio.
em julho de 1985, a busca final começou, com o Ifremer implantando seu recém-desenvolvido veículo sonar SAR de varredura lateral em uma missão liderada por Jean-Louis Michel no navio de pesquisa Le Suróit. Essa pesquisa cobriu 70% de uma caixa de pesquisa de 150 milhas náuticas quadradas sem localizar o Titanic. Pegando a busca em agosto, a equipe WHOI, liderada por Robert Ballard a bordo do navio de pesquisa Knorr, utilizou o veículo rebocado Argo, com um sonar de varredura lateral de 100kHz e três câmeras de vídeo em preto e branco com pouca luz. A equipe de Ballard confiou no sistema óptico para localizar o Titanic e, nas primeiras horas da manhã de 1º de setembro, a forma inconfundível de uma caldeira deixou claro que a busca acabou. O local de descanso final do Titanic foi encontrado.Desde a descoberta em 1985, uma série de expedições visitaram o Titanic com uma variedade de objetivos. Ballard e Woods Hole voltaram ao naufrágio em julho de 1986 no navio de pesquisa Whoi Atlantis II, com o submersível Alvin, e o ROV Jason Jr.a expedição de 1986 fotografou e filmou o naufrágio, com foco na seção de proa praticamente intacta. Trabalhando a partir dos dados coletados da pesquisa Argo de 1985, bem como dados de 1986, William Lange e outros da WHOI montaram um mapa preliminar do local do naufrágio do Titanic que delineava o local da proa à seção da popa e traçava uma ampla gama de recursos espalhados no fundo do mar. Um empreendimento privado financiado e liderado pela RMS Titanic, Inc. o salvor-na-posse de naufrágio (RMST), e apoiados tecnicamente pelo Ifremer, voltou para o naufrágio, em julho de 1987 e fez 32 mergulhos para recuperar cerca de 1.800 artefatos do fundo do mar, o primeiro de uma série de recuperação de mergulhos feitos por RMST até 2004, o que, em última análise, recuperado cerca de 5.000 artefatos.
Mergulhos feitos pelo filme de documentário de equipes e James Cameron (cujo primeiro mergulhos foram em 1995), trabalhando com P. P. Shirsov Instituto, capturado dramáticas imagens dos destroços, bem como obter informações técnicas adicionais e uma visão mais detalhada dos aspectos de naufrágio no Mir submersíveis. Em particular, a extensa documentação de Cameron e a penetração do interior da proa com pequenos ROVs conhecidos como ‘bots’ forneceram insights incríveis sobre os processos contínuos de mudança e preservação ambiental dentro do navio, bem como evidências do que ocorreu durante o naufrágio do Titanic. O trabalho de Cameron, sem dúvida, fez mais para compartilhar o Titanic como um local de naufrágio com um público maior do que qualquer outra pessoa.
científicos produtos de várias expedições incluir uma análise detalhada da corrosão microbiológica do navio de aço (liderada por Roy Cullimore), estudos geológicos dos sedimentos e estudos atuais (pelo Shirsov Institute), um detalhado de sonar de pesquisa do arco onde o Titanic bateu no iceberg, mosaicos de fotos do arco seção, e os estudos forenses do naufrágio do navio e a seqüência de break-up. Além disso, RMS Titanic, Inc. encomendou a criação de um mapa “Arqueológico GIS” delineando onde os 5.000 artefatos foram recuperados entre 1987 e 2004. O GIS, que está sendo concluído pela RMST sob contrato pelo Center for Maritime & Underwater Resource Management of Michigan, uma organização privada sem fins lucrativos, está quase concluído.O escritório de exploração oceânica da Administração atmosférica nacional conduziu duas missões ao Titanic em 2003 e 2004. Como agência oceânica do país, a NOAA tem interesse nos aspectos científicos e culturais do Titanic. O foco da NOAA é construir uma linha de base de informações científicas a partir da qual podemos medir os processos e a deterioração do Titanic, e aplicar esse conhecimento a muitos outros naufrágios em águas profundas e recursos culturais submersos. A missão de 2003, com o Instituto Shirsov, teve vários objetivos principais, sendo o primeiro a catalogar quaisquer atividades antropogênicas que atualmente afetam o local do naufrágio, ou evidência de tal atividade desde sua descoberta em 1985. Imagens digitais foram obtidas e um mosaico de vista do convés da seção do arco foi criado. Além disso, a análise bacteriológica em andamento foi realizada, bem como a pesquisa oceanográfica básica.
A Missão de 2004, Realizado a Bordo do NOAA Navio de Investigação
Ronald H. Brown, trabalhando com Robert Ballard, em seguida, (e agora), com a Universidade de Rhode Island, e o Instituto de arqueologia e Oceanografia, utilizou um ROV para continuar a avaliação do naufrágio em curso mudanças ambientais e o bacteriológico trabalho de Roy Cullimore. Uma outra conquista importante da missão de 2004 foi a conclusão de um mapa topográfico do Titanic Canyon e da área circundante, incluindo os destroços do Titanic, com um sistema de sonar de feixe múltiplo Seabeam 2112. O modelo de terreno digital desta grande área do fundo do mar coloca o Titanic dentro de um contexto geológico e Geográfico maior.
a NOAA também participou, assim como Woods Hole, o Serviço Nacional de Parques, o Instituto de Arqueologia Náutica, o Instituto Waitt e parceiros contratados como Phoenix International, Ltd., em RMS Titanic, Inc.última (até o momento) expedição ao naufrágio em agosto de 2010. Esta missão, com um foco científico de não recuperação, focou no trabalho de William Lange e do Laboratório de imagem e visualização avançada WHOI para criar um mosaico visual 2D e 3D detalhado do local. Para fazer isso, ele fez uma pesquisa detalhada usando os veículos subaquáticos autônomos REMUS 6000 do Instituto Waitt de uma zona de pesquisa de aproximadamente dez milhas náuticas quadradas ao redor do local do naufrágio, com uma série de pesquisas mais próximas e de maior resolução da área delineada no mapa WHOI de 1986 do local e pesquisas ainda mais próximas das principais características e áreas do local. Esse projeto foi bem-sucedido na geração dos dados de mapeamento, bem como na cobertura visual abrangente dos destroços, incluindo mosaicos fotográficos detalhados de vários recursos no artefato scatter, que incluíam seções do casco, máquinas e equipamentos do navio e outros artefatos.
o que está claro nesta breve visão geral é que as últimas décadas testemunharam uma expansão revolucionária da capacidade da humanidade de não apenas localizar naufrágios em alto mar, mas cada vez mais capturar imagens e dados que essencialmente “virtualmente levantam” esses destroços para pesquisas em andamento, bem como educação pública. De muitas maneiras, o Titanic e a área circundante provavelmente serão a seção mais bem estudada do fundo do oceano. Esse status veio devido à natureza icônica dos destroços e ao potencial de lucro com a oportunidade de se conectar a este navio e sua trágica perda por meio de um tour pelos artefatos recuperados ou de um tour virtual em filme ou em uma fotografia. Ao mesmo tempo, a ciência mensurável e importante foi conduzida, e nisso, um caminho a seguir para não apenas este site, mas outros foi demonstrado, especialmente na adaptação e adoção de tecnologia para acessar e aprender com sites antes considerados inacessíveis.
Mais Informações
- Robert D. Ballard e Michael Sweeney retornam ao Titanic: um novo olhar sobre o navio perdido mais famoso do mundo. National Geographic Society, Washington, D. C. 2004.
- Robert D. Ballard, ed. Oceanografia Arqueológica. Princeton University Press, Princeton & Oxford, 2008.
