często jesteśmy pytani o to, jak jeździ krzesło wyścigowe.
wyraźnie udaje im się obejść zakręty toru bez widocznego mechanizmu kierowniczego…cóż, w przeciwieństwie do przedniego koła roweru lub tradycyjnego kółka do wózka, krzesło wyścigowe nie polega na żadnym samocentrującym efekcie żyroskopowym do kierowania.
więc jak kierują sportowcy?wszystkie krzesła mają mechanizm zwany kompensatorem toru. Sam mechanizm różni się nieco między producentami, ale wszystkie działają w mniej więcej taki sam sposób:
kompensator ramy a połączony z przednim widelcem za pomocą sprężyny dwustronnego działania. Uchwyty kierownicy i dźwignia hamulca na górze.
na moich krzesłach znajduje się Jednostka sprężynowa push/pull biegnąca od ramienia po stronie RH widelca do urządzenia a-frame (samego kompensatora) zamontowanego na spodniej stronie krzesła.
gdy kompensator zostanie uderzony w lewo lub w prawo, widelec przedni jest nieco obrócony. na torze kompensator pozwala sportowcowi tylko na chwilę przestać naciskać 4x na okrążenie. posiada parę śrub regulujących, które stykają się z pionową płytką pod ramą.  Regulacja RH jest ustawiona tak, aby krzesło podążało prosto w pasie, gdy śruba styka się z płytką. Po lewej stronie znajduje się druga śruba, która jest ustawiona na krzywiznę zakrętu danego pasa sportowca, lub w przypadku dłuższych zdarzeń „poza pasem”, Zwykle pas 2.
regulowane śruby po obu stronach spawanej płyty ograniczającej na spodniej stronie ramy.
Tak więc podczas wyścigu sportowiec najpierw ustawia kompensator dla prostej,a następnie, gdy przednie koło przekracza linię przejściową do zakrętu, uderzają w stronę LH kompensatora, ustawiając przednie koło w lewo, zmuszając krzesło do śledzenia ich pasa. Raz na linii przejściowej z powrotem do prostej, RH strona kompensatora jest uderzona, a krzesło powraca do prostej. Oczywiście czas ma kluczowe znaczenie w tym procesie i wymaga dużo praktyki. Sportowcy są zdyskwalifikowani, jeśli dryfują poza pasem, więc często używają ruchów biodrowych lub ramion, aby lekko szturchać lub ” hip ” przednie koło, aby pozostać na pasie.
sprężyna push/pull pozwala na przeciążenie mechanizmu kierowniczego toru w przypadku awarii/wypadku itp., a także jest używana do skręcania na mocniejszych zakrętach podczas wyścigów drogowych za pomocą „kierownicy”. Po zwolnieniu układu kierowniczego mechanizm powraca do środka.
jeśli obejrzysz jakąś relację z wyścigów (linkuję do tego, gdy zrobiłem krzesło Dave ’ a Weira),zobaczysz, że sportowcy przestają na krótko naciskać, stukają kompensatory, a następnie ponownie uruchamiają się, gdy przechodzą przejścia do iz zakrętów.
mam nadzieję, że to trochę wyjaśni.