snelheidsbegrenzers zijn ontworpen om één ding te doen: de snelheid van een voertuig beperken. Oké, geen verrassingen.
afhankelijk van het type voertuig en het doel ervan kunnen snelheidsbegrenzers worden geïnstalleerd op grond van wettelijke voorschriften, industriële normen, veiligheidsmaatregelen of een combinatie van deze redenen.
de maximumsnelheid waarmee een voertuig kan rijden wordt bepaald door de snelheidsbegrenzer, waardoor bestuurders met loodhoudende voeten de naald niet te ver omhoog laten kruipen.
waarom zou iemand met een snelheidsbegrenzer knoeien?
in Australië mogen zware voertuigen niet meer dan 100 km per uur rijden. Voor sommige vrachtwagenchauffeurs is de verleiding om te knoeien een middel om ze naar hun bestemming sneller.
hoe sneller het voertuig rijdt, hoe minder tijd op de weg wordt doorgebracht. In een baan waarbij bestuurders gemiddeld 5000 kilometer per week rijden, is het duidelijk waarom er geknoeid wordt.
een recente, maandenlange politie blitz in NSW ontdekte maar liefst 79 vrachtwagens met illegale wijzigingen aan de motor software modules om snelheidsovertredingen mogelijk te maken.
hoe knoeit iemand met een snelheidsbegrenzer?
een snelheidsbegrenzer beperkt in wezen het toerental van de motor wanneer deze een geprogrammeerd activatiepunt bereikt. Daarom wordt het motorvermogen alleen beïnvloed onder bepaalde omstandigheden, om te voorkomen dat de eenheid de prestaties van de motor bij veilige toerentallen belemmert.
het is onwaarschijnlijk dat knoeien met een van de mechanische elementen van de motor een moderne snelheidsbegrenzer zou overschrijden. Het systeem vertrouwt op elektronische signaaloverdracht rechtstreeks naar de boordcomputer van het voertuig.
knoeien houdt daarom vaak in dat bestaande systemen worden vervangen door illegaal gedownloade computerprogramma ‘ s die de gegevens manipuleren die tussen de elektronische systemen en de motor zelf worden overgedragen.
de eenvoudige verklaring: U kunt uw truck misleiden met behulp van illegale computerprogramma ‘ s.
wat zijn de implicaties?
de gevolgen van snelheidsbeperkingen zijn complex – waardoor bestuurders, wagenparkbeheerders en het grote publiek ernstig in gevaar komen.
- bestuurders die dagelijks lange uren op de weg rijden, brengen zichzelf in gevaar, aangezien vermoeidheid en te hard rijden een zeer gevaarlijke combinatie zijn
- volgens de wetgeving inzake de keten van verantwoordelijkheid zijn alle partijen die betrokken zijn tijdens een fase van de toeleveringsketen aansprakelijk en moeten zij proactief zijn bij het voorkomen van inbreuken op de veiligheid.
- voor weggebruikers zijn vrachtwagenchauffeurs die te snel rijden een onnodig en uiterst gevaarlijk risico om de weg mee te delen. Ondanks de toenemende politie-inspanningen om snelheidsovertredingen te voorkomen, doen zich nog steeds ongevallen voor
Hoe kan geknoei met snelheidsbegrenzers worden gestopt?
helaas zullen er altijd mensen zijn die proberen de veiligheidssystemen te slim af te zijn die zijn opgezet om hen te beschermen.
gelukkig hebben wagenparkbeheerders andere keuzes om hun voertuigen op de weg te controleren. De GPS-tracking van MyFleet controleert de tijd die een voertuig nodig heeft om tussen de punten te reizen; met satelliet technologie in staat om de snelheid te bepalen via de lengte-en breedtegraad van het signaal van het voertuig zelf.
dit voorkomt dat de bestuurder het boordsysteem kan manipuleren en geeft de wagenparkbeheerder realtime toegang tot alle wagenparksnelheidsgegevens en directe meldingen.
Hoe kunnen we de veiligheid verbeteren? Knoeien met snelheidsbegrenzers zal in de vervoerssector een veiligheidsrisico blijven zolang de verleiding bestaat om dit te doen. Wagenparkbeheerders moeten zich bewust zijn van de potentiële risico ‘ s en proactief optreden om dit te voorkomen.
GPS-tracking is een positieve stap voorwaarts in het creëren van veiligere, betrouwbaardere systemen die ervoor zorgen dat de risico ‘ s voor alle partijen die betrokken zijn bij wegvervoersactiviteiten tot een minimum worden beperkt.