” Ik denk dat mensen verrast zullen zijn, ” zei Leigh Noda, senior associate bij Stillwater Associates, het bedrijf dat de analyse heeft uitgebracht. Terwijl veel automobilisten in Californië hebben een vrij goed idee over het aantal belastingen op een gallon gas, Noda zei dat ze misschien niet weten over andere kosten in verband met de staat programma ‘ s om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen.
“als je een Google-zoekopdracht voor belastingen en vergoedingen (op benzine), accijnzen en verkoopbelastingen en dat soort dingen opdagen,” Noda zei, “wat niet opdagen is de manier waarop de klimaatverandering vergoedingen worden geheven langs de toeleveringsketen voor brandstoffen.”
Hier is wat er aan de fiscale kant van het grootboek:
- de federale overheid rekent een accijns van 18,4 cent per gallon.
- de Californische accijnzen op benzine komen op 50,5 cent per gallon. Inclusief 12.7 cent per gallon uit de controversiële Senaat wetsvoorstel 1 dat werd wet om de infrastructuur te verbeteren en het ontwikkelen van vervoersprogramma ‘ s in de hele staat.
- Plus, er is een staat omzetbelasting. Het kan variëren per gebied, maar de Stillwater analyse Geschatte de omzetbelasting gemiddelden 10,7 cent per gallon.
samen betalen Californiërs 79,6 cent per gallon aan gasbelasting.
nu voor de vergoedingen Noda zegt worden vaak over het hoofd gezien:
- ondergrondse opslagtank vergoeding van 2 cent per gallon. Opgericht in 1991 na meldingen van tal van tanks lekken, de vergoeding verhoogt geld om ondergrondse aardolie opslagtanks in de hele staat op te ruimen.
- brandstoffen onder de Cap-vergoeding, die deel uitmaakt van het Cap and trade-programma van de staat, dat leveranciers van verontreinigende brandstoffen verplicht emissierechten aan te kopen om de emissies te compenseren die het gevolg zijn van de verbranding van deze brandstoffen. De vergoeding varieert afhankelijk van de prijs van de cap en handel vergoedingen en komt momenteel op 14,3 cent per gallon.
- Low Carbon Fuel Standard, Die leveranciers van brandstoffen met een hoge CO2-intensiteit verplicht om credits te kopen van producenten van brandstoffen met een lagere CO2-uitstoot, zoals ethanol en biodiesel. Deze vergoeding varieert ook, maar met behulp van recente prijzen, Stillwater geschat op 22,6 cent per gallon.
alles bij elkaar komen de kosten op 38,9 cent per gallon.
Tel dat op bij de 79,6 cent aan belastingen, en Californische bestuurders betalen $1,185 — of afgerond naar $1,19 — per gallon aan belastingen en vergoedingen.
met behulp van een schatting van de California Department of Tax and Fee Administration dat automobilisten in de staat verbruikt 15.4 miljard gallons gas in 2019, de analyse zei dat de recente verhogingen van de staat accijns plus de brandstoffen onder de Cap vergoeding en de koolstofarme brandstof standaard gelijk aan $762.3 miljoen aan kosten aan de pomp.
Plus, Noda zei dat hij verwacht dat de Low Carbon Fuel Standard fee te verhogen in de komende jaren als Californië kijkt om haar doelen te bereiken om te gaan naar 100 procent koolstofvrije bronnen van energie door 2045 en elimineren van de verkoop van nieuwe benzine-aangedreven voertuigen door 2035.
“de Low Carbon Fuel Standard programma wordt beschouwd als een van de belangrijkste programma’ s, zoals cap en handel, in het bereiken van (die doelen),” Noda zei, “dus ze gaan blijven maken het meer en meer streng.”
maar Noda zei dat de analyse van Stillwater niet noodzakelijk een oproep is om de gasbelasting en-vergoedingen van de staat te verlagen.
” We proberen Geen pleitbezorgers te zijn, ” zei Noda. “Ik denk dat erkenning van klimaatverandering en het proberen te beperken van klimaatverandering erg belangrijk is, maar ik denk dat mensen moeten weten hoeveel het kost. Misschien zou je liever iets anders doen als je dat wist. Misschien is de manier om dat te doen het verminderen van de consumptie. Er zijn andere keuzes die mensen kunnen maken.”
de California Air Resources Board wijst op het feit dat de transportsector de grootste bron van broeikasgasemissies en dieselvervuiling van de staat is.
“onze Klimaat-en luchtkwaliteitsdoelstellingen kunnen alleen worden bereikt door deze sector aan te pakken”, zei CARB-woordvoerder Stanley Young in een e-mail. “Ons beleid en onze programma’ s in de transportsector drijven de markt voor Schone koolstofarme brandstoffen aan en hebben meer dan 16 vervangen.5 miljard liter gas en diesel met koolstofarme alternatieve voertuigbrandstoffen tot nu toe.”
A gasoline mystery
maar er is nog een mogelijke factor in hogere benzineprijzen in Californië. Severin Borenstein, professor aan de Universiteit Berkeley, heeft jarenlang onderzoek gedaan naar wat hij een “mysterieuze benzinetoeslag” noemde — een onverklaarbaar prijsverschil, zelfs nadat alle belastingen en vergoedingen uit de vergelijking zijn gehaald.
in 2015 sloeg een explosie bij een Exxon Mobil-raffinaderij in Torrance ongeveer 10 procent van de benzinevoorraad van de staat uit, waardoor de prijzen omhoog gingen. Nadat de normale activiteiten waren hervat, daalden de prijzen enigszins — maar uit Borenstein ‘ s onderzoek bleek dat de prijzen niet volledig terugkwamen naar het niveau van vóór de explosie.
en dat resterende bedrag — de mystery toeslag-is nooit verdwenen.
Borenstein ‘ s berekeningen zeggen dat het verschil gemiddeld ten minste 26 cent per gallon in 2016, 2017 en 2018 en schoot tot 44 cent per gallon in 2019. Borenstein vertelde de Union-Tribune afgelopen mei dat hij de hogere prijs voor benzineconsumenten schatte op 27 miljard dollar. “Er is iets anders aan de hand buiten dit dat is het houden van onze prijzen zo hoog, “Borenstein zei, toe te voegen,” we moeten blijven graven op dit.”
consumentengroepen beschuldigen oliemaatschappijen ervan de Californische prijzen kunstmatig hoog te houden. Anderen hebben andere theorieën voor het verschil aangeboden, zoals het feit dat Californië minder benzinestations per bestuurder heeft dan andere staten, wat leidt tot minder concurrentie tussen stations en dus hogere prijzen.
vorig jaar diende het openbaar ministerie een antitrustzaak in bij de superior court in San Francisco.
advocaten van het Californische Ministerie van Justitie beschuldigen de Nederlandse energiegigant Vitol, samen met het Zuid-Koreaanse SK Energy Americas en zijn handelstak van “een regeling om de spotmarktprijs voor benzine op te drijven en te manipuleren, zodat ze meevallende winsten kunnen realiseren” in 2015 en 2016.
vorige maand weigerde de rechtbank de zaak te seponeren en de bedrijven worden verwacht de klacht later deze maand te beantwoorden.
de gasprijzen stijgen snel
dit alles komt doordat de gasprijzen zijn gestegen, niet alleen in Californië, maar in het hele land.
na een crash in het kielzog van de covid-19 pandemie, is de prijs van ruwe olie weer omhoog geschoten. De prijs van West Texas Intermediate — de benchmark prijs voor binnenlandse ruwe-bleef in de $40 per gallon bereik door het grootste deel van de tweede helft van vorig jaar, maar het is nu tot mid-$60 per vat.
” We hebben het over ten minste een 50 procent stijging van de prijzen van ruwe olie, ” zei Noda. “En dat vertaalt zich naar waarschijnlijk ongeveer een toename van ongeveer 50 Cent” per gallon.
De gemiddelde prijs in Californië voor een gallon reguliere kwam tot $3,80 op vrijdag, de hoogste in het land, volgens GasBuddy.com Hawaii had de op één na hoogste, met $3,49 per gallon. De nationale gemiddelde vrijdag was $ 2,85.
Brandstofanalisten zeggen dat de ruwe prijzen zijn gestegen om een aantal redenen — meer mensen rijden als de economie zich aanpast aan pandemische beperkingen en vaccins worden meer verspreid, en de OPEC kartel beslissen om grenzen aan de productie te houden, waardoor de wereldwijde levering aanscherpen. Direct na zijn ambtsaanvaarding trok President Joe Biden de grensoverschrijdende vergunning in voor de Keystone XL-pijpleiding die op het punt stond ongeveer 800.000 vaten olie per dag van Canada naar de Golfkust van Texas te sturen en gaf hij een schorsing van 60 dagen op nieuwe boorvergunningen en leases op federaal grondgebied.Patrick DeHaan, hoofd aardolieanalyse voor GasBuddy, zei dat het te vroeg is om deze twee stappen toe te schrijven aan de recente stijging van de prijzen.
“Keystone XL was bedoeld om een pijpleiding die werd gebouwd voor de toekomst” wanneer extra capaciteit nodig zou zijn, DeHaan zei. Plus, hoewel de vraag stijgt, blijft de Amerikaanse olieproductie ongeveer 3 miljoen vaten per dag onder de pre-pandemische niveaus.”Oil companies would be foolish to say,’ We ‘ll drill a new well’ in plaats van reactivating existing wells ” until that 3-million-barrel-a-day deficiency is eliminated, DeHaan said. “Als dingen weer normaal worden — of het nu een, twee of drie jaar is — dan kunnen die problemen potentieel tot een hoogtepunt komen … maar geen van die factoren zijn momenteel een factor.”