naarmate dirt bikes steeds complexer worden met hun ophangingen, is het gemakkelijk om te denken dat de complexiteit achter uw ophanging te veel is om te begrijpen. Maar het begrijpen van hoe de ophanging van uw crossmotor werkt en welk effect de verschillende aanpassingen hebben, zal u helpen om het beste uit uw ophanging te halen op basis van rijstijl en het terrein. Een slechte ophanging kan uw fiets veranderen in een onvoorspelbare machine om te rijden; aan de andere kant, het krijgen van het juiste kan het verbeteren van uw paardrijden dramatisch en de vooruitgang van uw vaardigheden naar het volgende niveau.
BASISOPHANGING
de ophanging van uw crossfiets kan worden opgesplitst in twee essentiële functies: de veer en de demper. Beide hebben zeer verschillende functies, maar zijn echt nutteloos zonder elkaar. De veer houdt het gewicht van de crossmotor vast en dient om schokken van de grond te absorberen door te rijden. Echter, alleen het absorberen van de impact alleen zou niet van enig nut zijn, als de fiets zou blijven stuiteren op en neer als een bal. Demping aan de andere kant wordt gebruikt om zowel de compressie van de veer te vertragen als het samenperst – dit wordt de compressiedemping genoemd. Hoe snel het terugkeert naar de oorspronkelijke afmetingen – de rebound demping. De meeste moderne fietsen hebben aanpassingen beschikbaar voor de lente en zowel compressie en rebound demping, en het is het krijgen van de balans tussen deze factoren goed dat uw fiets handvat goed zal maken.
aan de achterkant van de machine zullen de meeste off-racefietsen een externe veer draaien op een enkele centraal gemonteerde schokdemper, meestal bediend via een koppelsysteem. Demping is binnen de structuur van de eenheid, en er is een extern reservoir aan het dempingssysteem.
aan de voorzijde worden de veren intern en tot voor kort in beide poten gehouden. De ontwikkeling van SFF – systemen – aparte Vorkfunctie-voor motorcrossfietsen heeft fabrikanten echter in staat gesteld om de vering-en dempingsfunctie tussen de twee zijden te verdelen, waarbij het ene been de veer vasthoudt en het andere de demping verwerkt. Voor enduro-en trailmachines is dit minder gebruikelijk en de meeste hebben zowel veren als dempingssystemen intern in elke Vorkpoot.
voor zowel voor-als achtervering hebben fabrikanten veersystemen ontwikkeld die lucht gebruiken in plaats van conventionele veren, ondersteund met oliedemping. Terwijl de achtersystemen nog steeds zeer beperkt zijn tot de top tear race teams, zijn luchtvorken zeer aanwezig in de motorcross markt, hoewel de reactie van de klant varieert tussen rijders
het opzetten van uw ophanging is essentieel voor het maken van uw fiets handvat goed, maar het is zeker niet een eenvoudig proces. De belangrijkste factoren zijn hoe zwaar je bent en hoe agressief een rijder je bent, maar daarna zijn er allerlei andere factoren om rekening mee te houden van terrein tot weersomstandigheden.
de meeste nieuwe fietsen zijn ingesteld voor een gemiddelde rijder die ongeveer 150 tot 170 pond weegt, dus als u ver buiten deze vooraf bepaalde set-up bent, dan moet u de veren en in sommige gevallen de kleppen vervangen. Ga er niet van uit dat de instelling voor u correct is, zelfs als u dat gewicht hebt – u moet het nog steeds controleren en aanpassen of uw fiets Gloednieuw of gebruikt is.
de beste manier om instellingen te krijgen voor de vorken en de schok die geschikt is voor de meeste omstandigheden waarin u rijdt en uw rijstijl, kijk dan om dingen iets af te stellen om te gaan met de omstandigheden en het terrein.
crossbike SAG: het begint allemaal met SAG
de eerste stop bij het instellen van de ophanging voor uw fiets is het instellen van de sag. Als je niet weet wat dit is, sag is de hoeveelheid de ophanging gaat naar beneden onder het gewicht van de fiets alleen en onder het gewicht van je zat op de machine. Dit vormt een basislijn van waaruit je al het andere kunt aanpassen. Ik ga niet in op hoe je de sag op je crossmotor kunt instellen, er zijn veel geweldige video ‘ s op YouTube die je door het proces zullen leiden. Het belangrijkste punt is, SAG is de eerste stap in het proces van het krijgen van uw schorsing gebeld in.
als het gaat om de voorkant van de fiets, kan het proces zeer uitdagend zijn. De meeste conventionele vorken hebben geen enkele manier om de voorspanning op de veren aan te passen, dus hetzelfde niveau van tuning is niet mogelijk. Dat gezegd hebbende, enduro fietsen zullen soms pre-load verstelbaar via een moer op de bovenkant van de vork en de moderne ras van lucht vorken hebben bijna oneindige aanpassingen, die allemaal mogelijk zijn met niets complexer dan een pomp. U moet echter wel de aanpassingen in de juiste volgorde doen, anders loopt u het risico de reis te verminderen en de ophanging volledig te verknallen!
als vuistregel geldt dat uw zaag en vrije zaag ongeveer hetzelfde moeten zijn als de cijfers die u voor de achterkant hebt gebruikt, anders zal de fiets uit balans zijn. Het opzetten van uw vorken kan het beste worden gedaan door een veringsspecialist die in staat zal zijn om te bepalen of u vooraf geladen spacers of volledig nieuwe veren nodig hebt om de fiets correct te laten gedragen.
compressie – en REBOUNDDEMPING
Nu u de juiste veer hebt, moeten we naar de demping kijken. Compressie demping, met name in het geval van achtervering, wordt meestal opgesplitst in lage snelheid en hoge snelheid demping. Maar de voorwaarden hebben betrekking op hoe snel de as van de schok beweegt, in plaats van de werkelijke snelheid van de fiets. Kleine hobbels of rotsachtige paden zal betekenen dat de schok beweegt op en neer snel, terwijl whooped-out zand tracks zal betekenen dat de schok beweegt langzamer.
lage snelheid compressie demping aanpassing is meestal door het draaien van de regelaar aan de bovenkant van het schokdemper reservoir met een platte kop schroevendraaier door de vereiste hoeveelheid klikken. Hoge-snelheid compressie demping wordt aangepast met behulp van een sleutel op de buitenmoer aan de bovenkant van het schokreservoir
hoe dan ook, je wilt genoeg compressie demping om ervoor te zorgen dat je niet smash door de beweging van de schok als je stoten en genoeg rebound demping dat de fiets is niet stuiteren als een opgewonden puppy, maar niet zo traag dat de schok is niet teruggekeerd voor de volgende hobbel.
de rebound dempingsregelaar bevindt zich aan de onderkant van de schokdemper en kan opnieuw worden ingesteld met een platte schroevendraaier.
aan de voorzijde van de fiets bevinden de verstelinrichtingen voor compressie-en rebounddemping zich in verschillende standen, waarbij de rebounddemping wordt ingesteld met behulp van een schroevendraaier met platte kop aan de onderkant van de vork. Of op sommige modellen, kan het een easy-turn regelaar aan de bovenkant van de vork eenheid.
zorg ervoor dat u ingesloten lucht laat ontsnappen met behulp van de luchtafvoerschroeven voordat er wijzigingen worden aangebracht, dit moet voor elke rit gebeuren-u kunt dit zien op de afbeelding hieronder, samen met de terugslagregelaar.
wat gebeurt er als je de rebound vermindert? Nou, de rit voelt bijzonder pluche en glad als het wiel snel terug beweegt, maar als je het te ver gaat en de handling erg los wordt. Naarmate je de rebound demping verhoogt, beweegt de rit van pluche naar hard.
maar als minder rebound de rit mooi en pluche maakt, waarom zou je hem dan willen verhogen? Het antwoord is omdat het hebben van te weinig rebound vermindert tractie-het wiel duwt terug naar beneden op een relatief ongecontroleerde manier die kan leiden tot stuiteren en zal leiden tot verlies van voorwaartse aandrijving.
aanpassing van de compressie-demping
te veel: de werking van de schok is hard met veel te veel weerstand tegen beweging en de volledige veerweg kan niet worden gebruikt.
TE WEINIG: De fiets voelt onstabiel en oncontroleerbaar met de ophanging reizen door de volledige slag, breken tractie als het pogos over de grond.
REBOUND demping aanpassingen
te veel: de fiets zit laag en keert zeer langzaam terug naar de juiste hoogte, wat resulteert in slechte tractie en verlies van de aandrijving en een zware rit.
te weinig: de fiets voelt nerveus en onrustig als de ophanging met elke hobbel rondspringt.
zoals u nu misschien aan het verzamelen bent, is het een delicate balans om het in orde te krijgen en het antwoord zal trial end error zijn als u het zelf gaat doen in plaats van een suspensiespecialist te gebruiken. Maar u kunt het doen, beginnen bij de fabrikant OEM-instellingen van uw handleiding en aanpassingen in heel kleine stappen, markeren wat u verandert. houd er rekening mee dat als u de veren verandert of de voorspanning verhoogt, dit voelt alsof de compressie langer duurt omdat de ophanging over het algemeen stijver zal zijn, dus in dit geval moet u mogelijk de demping van de ophanging terugtrekken.
voeg een feit toe dat als u wijzigingen aanbrengt in de achtervering, dit van invloed zal zijn op de manier waarop de voorvering werkt en vice versa. Nu kun je zien dat dit ingewikkelde dingen zijn – misschien waarom zo veel rijders nooit de voorraadinstellingen aanraken!
de juiste SET-UP voor u
algemene problemen en oplossingen
probleem
de ophanging voelt te hard aan en de rit is hard en volledige reis wordt niet gebruikt
oplossing
rear-reduceer compressiedemping, verminder de veervoorspanning of verander de veersnelheid.
Front-reduceer compressiedemping en wissel veren/veersnelheid.
PROBLEEM
Vering voelt ook zacht, fiets onstabiel is en de fiets bodems uit
OPLOSSING
Rear – verhoging van de compressie, de veervoorspanning verhoogt of wijzigen lente/lente-tarief
Front – Verhogen van de compressie demping of wijzigen van veren /veren tarief
CORNERING
PROBLEEM
bike (Fiets verliest tractie en breekt
OPLOSSING
Achterkant uit de rebound, het verminderen van de veerconstante
de Voorkant – achterkant uit de rebound, verhogen vorken door de klemmen te verminderen stuurhoek
probleem
achterkanten van fiets onder acceleratie
oplossing
verhoog de compressie van achter. Verhoging van de lente pre-load of veerconstante
PROBLEEM
bike (Fiets duiken in de hoeken
OPLOSSING
Toename vork rebound, de voorvork olie niveau of compressie
PROBLEEM
bike (Fiets draait te snel
OPLOSSING
een Toename van zowel de rebound en compressie, drop vorken door middel van klemmen te verhogen stuurhoek
STRAAT
PROBLEEM
bike (Fiets bodem op grotere hobbels
OPLOSSING
Rear – meer compressie, veervoorspanning verhogen of veerconstante
Front – Verhogen van de compressie, verhoog de veersnelheid of het oliepeil
probleem
achter van de fiets schopt rond en weigert inline te blijven
oplossing
verlaag de veersnelheid / wisselveer, verhoog de rebounddemping
probleem
stuur /headshake
oplossing
verhoog de vorkcompressiedemping, verandering veren / lagere veersnelheid.
PROBLEEM
De fiets zit laag op de veerweg
OPLOSSING
Rear – Verhoging van de lente beoordelen, verminderen rebound compressie
Front – Verhoging van de veerconstante, verminderen rebound compressie
DROP-OFFS & SPRONGEN
PROBLEEM
bike (Fiets bodems uit op de landing
OPLOSSING
Rear – verhogen van de compressie demping, verhoog de veerspanning
Front – Verhogen van de compressie demping of olie niveau
PROBLEEM
Schorsing rebounds te snel, het stuiteren van de fiets weer omhoog
oplossing
Rear-Increase rebound demping
Front-Increase rebound demping, verminder compressiedemping, verminder de veersnelheid.
dus hopelijk heeft mijn eenvoudige gids je genoeg informatie gegeven om je schorsing in te bellen. Begin met de sag en neem vervolgens de fiets naar uw favoriete track of trail en begin te experimenteren – in het slechtste geval zal het uw fiets gemakkelijker te rijden, in het beste geval kan het zelfs je een betere rijder.