hoe Dipetane Fuel Technology de tekortkomingen in de huidige motor-en brandstoftechnologieën compenseert
verhoging van de efficiëntie van aangekochte brandstof en vermindering van emissies
In een wereld vol beweringen van motorfabrikanten en producenten van brandstofadditieven over de doeltreffendheid van hun verschillende producten, is het vermeldenswaard dat er één product is, niet nieuw maar al meer dan dertig jaar onder de radar, dat eerlijk en eerlijk kan zijn wetenschappelijke en gecontroleerde testresultaten, geproduceerd in geaccrediteerde testhuizen dat het inderdaad werkt. Het doet wat er op de fles staat.
naast het wetenschappelijk bewijs voor hun claims, kunnen langetermijngebruikers van Dipetaan met genoegen bevestigen dat Dipetaan bij continu gebruik in hun brandstof hen tot 10% en in veel gevallen meer brandstofkosten bespaart. De bijzondere schoonheid van dit product is dat terwijl het besparen van geld Dipetane heeft ook zo veel andere voordelen, de bescherming van motoronderdelen voor minder frequente vervanging van dure injectoren en DPF ‘ S bijvoorbeeld.
Het is zo simpel dat het geniaal is! En dat is wat het blijkt te zijn. Heb geduld terwijl ik je een simpele uitleg geef. Koolstof is de Grote C in de brandstofwereld. We hebben de koolstof in brandstof nodig om ons de output en energie te geven. Koolstof is het dure deel van de brandstof, moet met betrekking tot rechten volledig worden verbrand, alles! Maar dat is het niet. Simpel gezegd, Hier beginnen we onze problemen met emissies in de lucht en koolstofophoping in onze machines. Het heeft allemaal te maken met de verbranding van koolstof. De verbranding van onze brandstoffen is grotendeels onvolledig. Dit komt omdat, tot nu toe en zonder Dipetaan, standaardbrandstoffen niet in staat zijn geweest om de 21 eenheden zuurstof, dat is het standaard aantal Zuurstofeenheden in onze lucht op deze planeet, op de vluchtige koolstofketens te krijgen op het punt van verbranding.
de voor de hand liggende eerste stap bij het oplossen van verbrandingsproblemen moet zijn om de koolstof goed te verbranden. Pas na deze stap, indien de toepassing van DPF ‘S, EGR’ s en katalysatoren zorgvuldig wordt overwogen
, is er een zeer speciale formule die dit mogelijk maakt. Het wordt toegevoegd aan brandstof in een verhouding van 1: 200. Het heet Dipetane. Het is zelf-mengen, er is geen noodzaak om het te roeren binnen de brandstof. Het maakt niet uit of het wordt toegevoegd aan de brandstof of dat de brandstof wordt toegevoegd aan het. De Brandstoftechnologie van Dipetane zal door de brandstof circuleren, waardoor de vaste zuurstof veel meer toegang heeft tot de vluchtige koolstofketens, wat resulteert in een vollediger verbranding in de verbrandingskamer! Dit betekent dat de met Dipetane behandelde brandstoffen door het gebruik van Dipetane vrij blijven van afzettingen in de verbrandingskamer. Dergelijke niet-afgezette afzettingen desintegreren waardoor de temperatuur en de NOx worden verminderd.
de rest van het verhaal is pure logica! Het is logisch dat als u meer van de koolstof in uw brandstof verbrandt, dat u de output verhoogt. Het is logisch dat als je meer van de koolstof verbrandt dat je niet zoveel rook of emissies produceert. Het staat ook voor de hand dat als gevolg van het bovenstaande, dat u bespaart harde geld. Nadat u in de eerste plaats een hoge prijs hebt betaald voor uw koolstofbrandstof, bent u nu in een positie om deze effectiever te verbranden.
mond-tot-mondreclame is uw beste adverteerder. Dit is het geval met Dipetane. Er is een robuuste en groeiende loyaliteit aan deze brandstofbehandeling, die tot op heden nogal onder de radar is geweest. Er zijn een paar verklaringen voor dit. Ten eerste is de uitvinding van dit product Een verhaal op zich, maar het volstaat om te zeggen dat het inderdaad een briljante geest was en een briljante man die zijn tijd ver vooruit was. Ten tweede gebrek aan uitbuiting door beperkingen. Terwijl je misschien denkt dat regeringen en oliemaatschappijen over elkaar heen zouden struikelen om de uitstoot te verminderen en de planeet te redden, werkt het in werkelijkheid niet zo! Waarom zouden beide ervoor kiezen om tot 10% minder inkomen te ontvangen voor starters? Automobielfabrikanten willen dat hun product binnen een bepaalde termijn wordt gesloopt en vervangen, maar een langere levensduur van onderdelen staat niet bovenaan hun prioriteitenlijst. De machinebouwers hebben enorme vooruitgang geboekt in hun technologie, ze hebben bijna alles gedaan wat menselijk mogelijk was om de efficiëntie van hun prachtige motoren te verhogen, onvolledige verbranding laat het allemaal zakken een andere factor is de kwaliteit, of het gebrek daaraan, van de brandstof die we vandaag aan onze pompen kopen.
neem de verschillende Europese richtlijnen. Een vermindering van het zwavelgehalte van bijvoorbeeld 90%. Dit is zeker een goede poging om de lucht die we inademen op te ruimen, maar het doet niets voor de kwaliteit van de brandstof die we verbranden. Zwavel was een smeermiddel op injectoren en klepstengels. Sinds deze grote reductie heeft het eindeloze problemen veroorzaakt met dure injectoren en kleppen. Omdat Dipetane onverbrande koolstof in het systeem heeft geminimaliseerd en zijn eigen smering heeft, helpen beide om dat gebrek aan zwavel en smering tegen te gaan.
een andere Europese Richtlijn staat toe dat tot 7% van de biobrandstoffen in onze diesel wordt toegevoegd. De herkomst van deze biobrandstoffen is duidelijk onbekend en men vraagt zich af wat de schade is aan de interne werking van motoren. We weten allemaal dat we minder werkelijke koolstof verwachten in deze toegevoegde bio-brandstoffen, maar met Dipetane toegevoegd aan de mix kun je er zeker van zijn dat wat er ook in zit, daadwerkelijk verbrand zal worden!
een ander ding over Dipetaan is dat het 100% hydrokoolstof is. Er zitten geen vervelende oplosmiddelen, octanen en detergenten in dit product, kijk maar op het etiket. Er is niets binnen Dipetane dat niet al in de brandstof zit die je hebt gekocht en betaald. Als gevolg daarvan blijven alle motor-en fabrikanten garanties intact. U kunt niet worden verteld Dipetane niet te gebruiken omdat het een ‘additief’is. Het is zeker geen additief noch een secundair additief. Het is een voorverbrandingsbrandstofbehandeling. Het voegt niets toe aan uw brandstof en neemt ook niets weg. Zoals met alle brandstof die in uw tank gaat, voldoet Dipetane aan de EU-brandstofnorm, die EN590 is. Je hoeft nooit bang te zijn voor ‘overdosering’ met Dipetane, het zal geen kwaad doen maar het zou gewoon een verspilling van geld zijn! Het toevoegen van extra, extra Dipetane zal de brandstof niet beter en beter maken! De juiste mengverhouding is altijd 1: 200 in diesel, benzine, stookolie, kerosine, lichte, middelzware en zware stookolie. Dipetane werkt in alle brandstoffen, alle motoren en alle ketels de hele tijd.
inzicht in en aanpak van problemen met Ureumgas, Dieselfilters, katalysatoren en brandstofadditieven. Het uitleggen van de voordelen van het gebruik van Dipetane met al het bovenstaande.
de invoering van Dieselfilters en katalysatoren en toevoeging van tanks voor vloeibare additieven aan motoren en machines is een nieuw verschijnsel dat pas sinds ongeveer 2012 is ingevoerd. Deze zijn ontworpen en op motoren geïntroduceerd om de lagere emissiedoelstellingen van Euro 5 en Euro 6 te halen. Deze snelle oplossingen werden haastig doorgevoerd en het is nu pas dat hun tekortkomingen en kosten worden erkend.
geen van deze snelle oplossingen heeft ooit geprobeerd het onderliggende en fundamentele probleem aan te pakken dat bestaat bij de verbranding van alle standaardbrandstoffen, namelijk dat er op het moment van verbranding minder koolstof wordt verbrand dan er zou kunnen zijn als meer zuurstof toegang zou hebben tot de vluchtige koolstofketens. Daarom worden koolstofophoping en-uitstoot bij alle standaardbrandstoffen een probleem. Met toevoeging van Dipetaan aan standaardbrandstof (1:200) de standaard 21 eenheden zuurstof in de lucht kan toegang krijgen tot de vluchtige koolstofketens en zorgt voor een veel vollediger verbranding van de koolstof. Dit is wat leidt tot het Tienpuntenvoordeel van Dipetane behandelde brandstof.
veel motorfabrikanten konden eenvoudigweg niet voldoen aan de lagere emissienormen van Euro 5 en Euro 6. Ze hadden niet de kennis of de technologie. Als Dipetane in de brandstof was geïntroduceerd, hadden deze doelstellingen beter kunnen worden bereikt. Op dit punt de motor fabrikanten gewoon besloten om vals te spelen en het opzetten van hun uitgebreide software aanpassingen voor gebruik onder testomstandigheden op het punt van NCT, DOE of MOT. Dit heeft geresulteerd in een miljardenboete en een volledig verraad van het vertrouwen en het vertrouwen van de consument.
er lopen ook (in 2017) rechtszaken tegen de zes belangrijkste vrachtwagenfabrikanten in Europa. Dit komt omdat de fabrikanten ‘verplichte’ oplossingen zoals DPF ’s en CAT’ s hebben opgedrongen zonder ze ooit goed te hebben getest, aan de consument die nu de prijs betaalt.
Dieseldeeltjesfilters (DPF ‘S) – katalysatoren ( Cat’ s)– het gebruik van Ureumgas en gewone brandstofadditieven (behandeling van brandstof na verbranding).
Dieselfilters (DPF ‘ S)
ontworpen om emissies door regeneratie binnen het filter te verminderen. Dit wordt bereikt op enige kosten gezien de hoge temperatuur vereist en de hoeveelheid extra brandstof die nodig is om het te verkrijgen. Regelmatig en nauwgezet onderhoud is vereist. Fouten ontstaan als gevolg van een combinatie van roet en ASRESIDU in de DPF voorafgaand aan regeneratie. Het Amerikaanse Environmental Protection Agency adviseert het ROETGEHALTE van 20% dat afkomstig is van onverbrande koolstof die kan worden verbrand in het regeneratieproces en de andere 80% as, dat residu is van motorolie-additieven en dat niet kan worden verbrand. Dit resulteert in de volgende:-
- bij een ophoping van roet en as
- lager vermogen
- een motordegeneratie
- gebarsten DPF
- motorschade
as is een poederachtige stof die, zoals vermeld, residu is van additieven voor motorolie dat ondanks herhaalde regeneraties niet verbrandt. Na 33.000 mijl is de helft van het residu opgebouwd in een DPF as. Wanneer roet en as dergelijke niveaus bereiken, wordt de tegendruk meer een probleem en regeneraties worden herhaald. Na verloop van tijd dienen dergelijke regeneraties alleen om de as te transformeren in geharde onroerende blokken die de DPF vernietigen, die wordt geglazuurd, scheuren of wordt gesmolten.
wanneer de 80% as niet door regeneratie kan worden verbrand, moet de DPF uit de uitlaatleiding worden verwijderd. Dit is geen gemakkelijke taak, groot en moeilijk te bereiken. Gespecialiseerde schoonmaak-en mechanische kosten zijn hoog, om nog maar te zwijgen van het ongemak van stilstand. Het is onmogelijk om as te verbranden.
katalysatoren
inzicht in katalysatoren die Ureumgas gebruiken .
katalysatoren zijn een dure toevoeging en zijn uitsluitend ontworpen om NOx te verminderen, ze komen niet in de verbrandingskamer en hebben dus geen effect op de verbranding zelf.
dit systeem wordt zowel op auto ‘ s als op vrachtwagens gebruikt. Sommige fabrikanten dringen aan op het gebruik van deze producten en hun systemen zijn ontworpen om het gebruik ervan te garanderen, waardoor motoren stilvallen als er onvoldoende of geen Ureumproduct in hun tanks zit. Er zijn velen die geloven dat dit een ready-up door motorfabrikanten en sommige oliemaatschappijen veel consumenten zijn nu bezwaar tegen dit, het gevoel dat ze zijn gezet over een vat en gedwongen tot extra ongerechtvaardigde kosten voor deze “add-on” fixes. Veel bedrijven, op het web, bieden nu een dienst aan om het gebruik van ureum te omzeilen.
elk voertuig heeft een afzonderlijke “Ureumtank” die het ureum in een speciaal daarvoor bestemde leiding naar de katalysator voert. Deze pijp is geplaatst op de uitlaatpijp aan de achterzijde van de truck. Gezien een bepaalde temperatuur is dit ontworpen om NOx te verminderen. Alles bij elkaar, tussen de tank en het leidingsysteem kan dit tot 500lbs wegen. en resulteert in extra brandstofverbruik alleen maar om het systeem tegemoet te komen. Het is ook erg duur voor vrachtwagen kopers die nu aanklagen voor het recupereren van de kosten op een blok basis.
de toevoersnelheid van het Ureumgas in de katalysator moet worden afgestemd op de motorgrootte en de verwachte NOx-niveaus. Dit betekent dat hoe lager de NOx, hoe minder ureum wordt gebruikt. Hier is het gebruik van de NOx-reductiecapaciteit van Dipetane in de verbrandingskamer zeer de moeite waard. Onze ervaring in landbouwmachines is dat wanneer het werk het zwaarst is, meer ureum nodig is. Dipetane werkt zeer goed in combinatie met ureum en meer dan betaalt voor het gebruik ervan. Dipetane werkt ook goed en verbetert alle additieven, nogmaals, meer dan de extra kosten van dergelijke “additieven”
rechtvaardigen als de toevoersnelheid van ureum te laag is, dan zullen de NOx-emissiereductieniveaus niet worden bereikt.
als de toevoersnelheid van ureum te hoog is, zullen er afzettingen en verstoppingen zijn die kristallisatie en slijtage van de dure injectoren kunnen veroorzaken.
als de Ureumtank bevriest, zal de motor stoppen.
Dipetaan-samenvatting van de voordelen
de toevoeging van Dipetaan aan alle standaardbrandstoffen (verhouding 1:200) stelt de vaste zuurstofsnelheid (21 eenheden) in staat toegang te krijgen tot de vluchtige koolstofketens in de brandstof op het punt van verbranding, waardoor een vollediger verbranding mogelijk is en koolstofophoping en overmatige rook en emissies worden vermeden. De volgende tien punten schetsen duidelijk het voordeel van het gebruik van met Dipetaan behandelde brandstof in elk geval waar sprake is van verbranding, in elke motor en ketel en bij alle brandstoffen.
met Dipetaan behandelde brandstof maakt een vollediger verbranding van koolstof mogelijk, wat resulteert in de volgende voordelen
- bespaart tot 10% op alle brandstofkosten. Transport, landbouw, verwarming, industrie, scheepvaart en installaties & Machines
- slagen voor NCT,MOT, DOE rook-en emissietests
- houden Dieselfilters (DPF ‘ S) schoon en verlengen de levensduur van katalysatoren.
- EGR-kleppen schoon houden
- compenseren de onlangs door de EU vastgestelde vermindering van het zwavelgehalte dat uit brandstof wordt verwijderd met 90%. Dipetane compenseert dit door extra smering toe te voegen. Dit helpt te beschermen Injectoren, Kleppen, Pompen en Uitlaten
- Dipetane compenseert voor de impact van de 4% en 7% toevoeging van bio-diesel (door de Overheid goedgekeurde) dat is toegevoegd aan standaard diesel
- Voorkomt waxen in Diesel -34c leven (Pour Point-Test)
- Dipetane elimineert de noodzaak voor 90% van achterhaalde post-brandstof additieven voor zowel diesel-als benzine
- In combinatie met het gebruik van AdBlu en andere NOx-vermindering van additieven Dipetane meer dan compenseert voor de kosten van het gebruik van
- Dipetane verbetert de acties van alle Biociden, helpen voorkom bacteriegroei
als u vragen heeft over dit product, of als u liever een lid van ons toegewijde team wilt spreken, neem dan hier contact met ons op
Mocht u vragen of opmerkingen hebben over dit item, neem dan hier contact met ons op