het laat je uit het zadel springen als je je motor aansteekt, en er ontploft een backfire van je uitlaat.
dezelfde terugslag is gebruikelijk en normaal, zelfs op een gezonde, fijn afgestemde machine.
toch is de kans groot dat als uw fiets vaak terugslaat bij het opstarten, hij terugslaat terwijl u de weg roostert.
u vraagt zich waarschijnlijk af waarom uw motorfiets in de eerste plaats terugslaat bij het opstarten.
we beantwoorden die vraag in dit artikel.
inhoudsopgave:
hier Is het korte antwoord op de vraag waarom een motorfiets bij het opstarten een averechts effect heeft:
de meeste motorfietsen schieten bij het opstarten achteruit als ze rijk rijden, hetzij door een defecte carburateur, jet, naald of door een overmatige niet-verbrande brandstof in het uitlaatsysteem. Rijk lopen betekent dat de brandstof in de motor is meer dan de vereiste lucht-brandstof mengsel.
De 6 meest voorkomende redenen waarom uw motorfiets tijdens het starten Tegenslaat:
hieronder zijn de zes meest voorkomende redenen waarom uw motorfiets tijdens het opstarten tegenslaat:
1. Running Lean: verstopte carburateur
veel fietsen worden tegenwoordig met brandstof geïnjecteerd, maar als uw motorfiets is gecarbureerd, is het regelmatig inspecteren en af en toe repareren van uw carburateur onderdeel van uw routine-onderhoud.
als uw carb-cruiser een averechts effect begint te krijgen, is er een goede kans dat dit de plek is om te beginnen.
een vuile carb kan uw ontstekingsproces verstoppen en verstoren. Als je carb een back-up met crud, brandstof kan niet stromen. Zodra de brandstofstroom begint te vertragen, loopt uw lucht-brandstofverhouding mager.
even snel, voor degenen onder u die vragen: Wat is een lucht-brandstofverhouding?
de motor van uw fiets is ontworpen om op een specifieke verhouding lucht / brandstof te rijden. Als die verhouding is uitgeschakeld door een overvloed aan lucht en te weinig brandstof, zeggen we dat het loopt mager.
hoe de lucht-brandstofverhouding de Backfires beïnvloedt
en nu, voor degenen die zeggen, cool verhaal, maar wat heeft de lucht-brandstofverhouding te maken met backfires?
als er te veel brandstof in het lucht-brandstofmengsel zit en niet genoeg lucht, zeggen we dat het rijk is. Running rich is de frequente oorzaak van wat we meestal bedoelen als we zeggen “backfire,” maar wat sommige ingenieurs en monteurs zullen onderscheiden als een na brand:
onverbrande lucht/brandstof mengsel gaat door de uitlaatkleppen in het uitlaatsysteem. Als gevolg daarvan, verbranding vindt plaats in uw uitlaatspruitstuk en buiten de aangewezen verbrandingskamer, wat resulteert in een schot-achtige geluid blazen uit uw uitlaat.
dat is wat de meeste mensen bedoelen als ze backfire zeggen. Degenen die dat echter als een “na brand” onderscheiden, definiëren “Backfire” als een onverbrande lucht/brandstofmengsel dat zich terug in het inlaatspruitstuk stort en verbrandt. Als gevolg daarvan, de motorfiets zal meer van een knal dan pop, en dit soort backfire eigenlijk heeft het potentieel om uw motor te beschadigen.
een verstopte carburateur blokkeert brandstof en veroorzaakt een slanke verhouding tussen lucht en brandstof, wat deze ernstigere terugslag kan veroorzaken.
de backfire die je hoort bij het opstarten is waarschijnlijk de “after fire”, dus dit artikel zal ernaar verwijzen als een backfire, zoals de meeste lezers en schrijvers over het onderwerp doen. Omdat dit de meest voorkomende gebeurtenis is, zullen we dat uitgebreider behandelen.
toch is het voor het oplossen, inspecteren en reinigen van uw carb de beste plaats om te beginnen.
als uw carb verstopt is en uw motorfiets slank loopt, loopt u het risico op die grote slechte vorm van terugslag die we hierboven beschreven, en zelfs als uw fiets niet terugslaat bij het opstarten, zal uw acceleratie lijden.
als u het vangt voordat het schade veroorzaakt, is de oplossing eenvoudig: Maak je carb schoon en laat je brandstofpad weer openen.
gebruik een hoogwaardige carb-cleaner safe voor uw fiets om die vuilklomp op te lossen.
klinkt niet als de stem van een vader op een gebroken record, maar als u het inspecteren en reinigen van uw carburateur onderdeel maakt van uw routine onderhoudsschema, kunt u deze potentieel ernstige vorm van terugslag stoppen voordat het begint.
2. Running Rich: te veel brandstof, niet genoeg lucht
Running rich laat soms toe dat niet-verbrande brandstof in het uitlaatsysteem komt en daarin verbrandt, wat velen van ons een backfire noemen.
zoals eerder vermeld, is een specifieke hoeveelheid lucht en brandstof nodig om de verbranding in de kamer van uw motorfiets te veroorzaken.
Indien te veel brandstof de verbrandingskamer binnenkomt, kan deze door de uitlaatklep naar het uitlaatsysteem gaan.
als dit gebeurt, verbrandt het in uw uitlaat en springt het uit de achterkant van uw uitlaat, waardoor die terugslag ontstaat.
naast het irritante popgeluid verspilt running rich brandstof. Dus als je bijhouden van uw gemiddelde MPG en uw fiets is het ervaren van regelmatige backfires, check it out. Ik wed dat je MPG is gedaald.
Running rich sleept ook uw motorprestaties mee en vermindert uw acceleratie.
lucht is net zo belangrijk voor ontsteking en acceleratie als brandstof, en als je brandstof in je kamer blaast, is dat ten koste van lucht, en je prestaties krijgen een hit.
wanneer u rijk bent, zal het ontstekingsproces niet genoeg zijn om al uw brandstof op te verbranden.
de overtollige brandstof stroomt uit de cilinderkop van de motor, door de uitlaatklep, en in het uitlaatsysteem, waar het verbrandt in de hitte van de uitlaatkop om dat knallende terugslag te veroorzaken.
het is bekend dat overtollige brandstof in de cilinder het ontstekingsproces afremt; de ontsteking kan de brandstof tijdens de verbranding niet verbranden. De overtollige brandstof wordt normaal gesproken via de uitlaatklep uit de cilinderkop verwijderd.
een door brandstof geïnjecteerde fiets gebruikt over het algemeen een CPU om uw lucht-brandstofverhouding automatisch aan te passen. Als u vermoedt dat een rijke mix op een brandstof-geïnjecteerde fiets, moet u mogelijk de CPU knipperen bij de dealer of een monteur opgeleid om de CPU te diagnosticeren op uw merk en model.
voor carb-fietsen die rijk, schoon en opnieuw afstellen van uw carb ‘ s om ervoor te zorgen dat uw lucht-brandstofmix is waar het moet zijn.
lees ook ons artikel over de redenen waarom uw motorfiets geen vermogen heeft.
3. Als u lage brandstof
gebruikt op een motorfiets die is ontworpen om op hoogwaardige brandstof te werken, kan uw fiets een averechts effect hebben, zowel bij het opstarten als tijdens het rijden.
uw gebruikershandleiding vertelt u op welke octanes uw fiets het beste loopt, en ik durf te wedden dat het hoogwaardig is.
het gebruik van goedkope brandstof beïnvloedt niet alleen de fundamentele prestaties van uw motor, maar het is ook een snelle manier om vuil of verontreinigd gas in uw tank te krijgen en eerder dan later in uw brandstofleidingen.
wanneer u uw fiets start, beïnvloedt Vuil gas uw brandstofinjectie. Als gevolg hiervan verbranden sommige vuildeeltjes, anderen ontsnappen in het uitlaatsysteem en tijdens het proces ontstaan er backfires.
het gebruik van de hoogwaardige brandstof die in de gebruikershandleiding van uw fiets wordt voorgesteld, is een gemakkelijke manier om te voorkomen dat er bij het opstarten van uw motorfiets opstart.
4. Verstopte Carb Jets
verstopte carb jets zijn een andere veel voorkomende boosdoener van een motorfiets die averechts werkt bij het opstarten.
een carburateur gebruikt carb jets om te reageren op uw gaspedaal om de zuigers van stroom te voorzien.
als die stralen verstopt raken met puin, wordt uw brandstofinjectie vertraagd en wordt uw acceleratie vertraagd, en uiteindelijk vindt er een terugslag plaats.
ontstop deze sproeiers met carb cleaner in spuitbussen door de onderdelen in uw sproeiers en naalden te wassen om ontstekingen te voorkomen en het brandstofpad open te houden voor de stroom.
Lees ook ons artikel over problemen en oplossingen voor het wisselen van motorkleding.
5. Timing problemen
als de elektronische timing of punt timing van uw motorfiets is uitgeschakeld, kunt u last krijgen van terugslag tijdens het opstarten van uw motorfiets ontsteking.
elektronische timing kwam enkele decennia geleden op de motomarkt. Met CPU-diagnose, is het oplossen van problemen een backfire-inspirerende timing probleem signally minder ingewikkeld voor een monteur uitgerust om uw merk en model te lezen.
elektronische timing volt een signaal naar de bobine, waardoor deze wordt gewaarschuwd dat de cilinder zich in een compressieslag bevindt vlak voordat deze afbrandt.
als de timing is uitgeschakeld, is het compressie-en spanningsproces uitgeschakeld, en wanneer u uw fiets start, zal het averechts werken.
als uw motorfiets punten en condensorinstellingen gebruikt, wordt de timing handmatig ingesteld. Als dit verkeerd is ingesteld, lijdt het mechanische proces van uw motor aan dezelfde ontoereikende timing en storingen zoals hierboven beschreven.
Als u een kopie van het Servicehandboek hebt (anders dan de gebruikershandleiding), kunt u de instructies misschien zelf gebruiken en tijd geven. Dit is een ingewikkelde baan, hoewel, en het is anders op elke fiets.
Als u niet zeker weet of u uw puntentiming correct kunt instellen, is het geen schande om een monteur die bekend is met uw merk en model de puntentiming voor u te laten instellen.
lees ook ons artikel over symptomen van een losse motorketting.
6. Incompatibele uitlaatpijpen of Upgrades
als uw motorfiets is uitgerust met leidingen die niet compatibel zijn met het uitlaatsysteem, of als uw lucht-brandstofverhouding niet is aangepast aan uw nieuwe leidingen, kan uw fiets bij het opstarten averechts werken.
als uw fiets is gecarbureerd, moet uw carburateur worden aangepast aan de nieuwe uitlaatpijp.
als het brandstof is geïnjecteerd, moet uw CPU worden geflitst en bijgewerkt met de specificaties van de nieuwe leidingen, zodat het uw luchtinlaat kan aanpassen om de verandering in de luchtuitlaat te compenseren.
of uw lucht-brandstofmengsel nu automatisch door elektronica of handmatig door koolhydraten wordt afgesteld, uw motorfiets werkt het beste wanneer hij de harmonie handhaaft tussen wat hij aantrekt en wat hij uittrekt.
dit is eigenlijk een van de meest voorkomende oorzaken van terugslag op de lijst, zo vaak dat sommige staten wetten hebben tegen leidingen die korter zijn dan een bepaalde lengte omdat ze zo gevoelig zijn voor terugslag, en ze als gevaarlijk en storend beschouwen.
dat Weet ik allemaal niet; Ik denk dat het een nietsvermoedende rijder kan afschrikken en wat blessures kan veroorzaken. Maar, toch, op zijn minst, het is niet goed voor uw fiets.
ondanks de bureaucratische bezwaren zijn shorties, pijpen van minder dan een meter lang, nog steeds populair op aangepaste fietsen, omdat ze niet afleiden van de esthetiek van de geverfde blikken en de verchroomde Motor.
ze zijn ook luid, en sommige moto-maniacs willen het zo.
nu ben ik hier niet om te oordelen, maar een shorty zal bijna altijd averechts werken tijdens het rijden, en vaak ook bij het opstarten.
het eenvoudige feit is dat minder dan 12 inch geen ruimte laat voor een ingebouwd schot, dat elke turbulente brandstofstroom beheert zoals een geluiddemper dat doet op een auto.
andere rijders gebruiken Aftermarket uitlaat die de juiste lengte kan hebben, maar die is gemaakt door een andere fabrikant dan de OEM van uw fiets.
zolang de carb of CPU van uw fiets kan worden aangepast of geflitst om het verschil te lezen, is dit geen mechanisch probleem.
echter, de ongelukkige realiteit is dat veel rijders haasten-job hun uitlaat upgrades op hun fietsen zelf zonder de juiste aanpassingen, of ze gebruiken leidingen die niet werken met hun Motor specs.
hoe dan ook, als u tijdens het opstarten van uw motorfiets een terugslag ervaart en uw fiets is uitgerust met aftermarket-leidingen, zijn uw kansen op terugslag bij het opstarten groot.
Klik om te delen…