Råolje beveger seg fra brønnhode til raffineri ved hjelp av lektere, tankskip, over land, rørledninger, lastebiler og jernbaner. Naturgass transporteres med rørledninger og flytende naturgass (lng) tankskip.
Oljetankere
USA Kystvakten definerer en tank fartøy som en som er konstruert eller tilpasset for å bære olje eller farlig materiale i bulk som last eller last rester. Det finnes ulike typer tankskip: oljetanker, pakketanker (kjemiske fartøy), kombinasjonsbærer (designet for å bære olje eller fast last i bulk) og lektere. Internasjonale bulk kjemiske koder regulerer sikker transport av kjemiske laster og gir ulike nivåer av beskyttelse mot ukontrollert utslipp av stoffer. Tankskip er klassifisert av handelen der de rutinemessig opererer over en tidsperiode. De tre vanligste kategoriene er råoljebærere, produktbærere: som kan bære rene (f. eks. bensin, flydrivstoff) og skitne (f. eks. svarte oljer): og pakkebærere (kjemikalier). Tankskip har en tendens til å forbli i en handel, men markedsforholdene kan diktere en endring, selv om prosessen for å endre fartøyets handel innebærer omfattende arbeid.
crude carriers er klassifisert som Enten Vlcc (Very Large Crude Carriers) eller Ulcc (Ultra Large Crude Carriers) og er designet for å transportere store mengder råolje over mange lange og tungt reiste sjøruter. I tillegg brukes» lightering», lossing eller overføring av olje fra store tankskip til mindre, slik at de mindre fartøyene kan komme inn i mindre havner som de større fartøyene ikke kan.
en av de største bekymringene for sikker transport av bulklast med tankskip er belastningen på skroget. Bøying i form av sagging (konsentrasjon av vekt i midtseksjonen av fartøyet som forårsaker at dekket blir utsatt for kompresjonskrefter mens kjølen samtidig er under spenning), hogging (konsentrasjon av vekt i begge ender av fartøyet forårsaker at dekket opplever strekkstyrker mens kjølen er under kompresjon) og skjærkraft, som oppstår når to krefter virker i motsatt retning parallelt med hverandre, for eksempel ved et skott mellom en tom ballasttank og en full lastetank. Vekten eller gravitasjons-og oppdrift som oppleves på hver side av skottet, forårsaker skjærkraftfenomenet.1 Tankskip som transporterer olje innenlands fra EN amerikansk havn til en annen, må overholde Jones act, som krever AT et fartøy skal VÆRE AMERIKANSK bygget, med et flertall AMERIKANSK mannskap og flertall amerikansk eierskap. Disse kravene sterkt redusere antall fartøy tilgjengelig for innenlands oljetransport, selv om fritak har blitt gitt for nødhjelp.2
Lng-Tankskip
Høyt trykk og eksplosjoner gjør det vanskelig å transportere komprimert naturgass på tankskip. På grunn av vitenskapelige fremskritt i midten av det 20. århundre kan naturgass omdannes til væske ved ekstremt lave temperaturer og transporteres som flytende naturgass (LNG). Lng-tankere er spesialdesignet med doble skrog, for å tillate ekstra ballastvann fordi LNG er lettere enn bensin, og ekstra sikkerhetsfunksjoner.3 På grunn Av Begrensningene I Jones-Loven er det for tiden ingen godkjente fartøy for å transportere LNG innenlands med tankskip.4
Rørledninger
Rørledninger kan referere til samlingssystemer (brønnhode til prosessanlegg), overføringslinjer (forsyningsområder til markeder) eller distribusjonsrørledninger (oftest for transport av naturgass til mellomstore eller små forbrukerenheter).5 Rørledninger spiller en svært viktig rolle i transportprosessen fordi det meste av oljen beveger seg gjennom rørledninger i minst en del av ruten. Etter at råoljen er skilt fra naturgass, transporterer rørledningene oljen til en annen transportør eller direkte til et raffineri. Petroleumsprodukter reiser deretter fra raffineriet til markedet med tanker, lastebil, jernbanetankbil eller rørledning.6 etter hvert som naturgassproduksjonen vokser i Usa, har etterspørselen etter ny rørledningskonstruksjon økt.7 Usa har ca 300.000 miles av naturgass overføring rørledninger.8
Strategisk planlegging innebærer å bestemme de korteste og mest økonomiske rutene der rørledninger bygges, antall pumpestasjoner og naturgasskompresjonsstasjoner langs linjen, og terminallagringsanlegg slik at olje fra nesten alle felt kan sendes til ethvert raffineri på forespørsel.9 rørledninger til Havs har større risiko for lekkasjer og miljøpåvirkning enn rørledninger på land, men teknologiske fremskritt innen rørmateriell og overvåkingssystemer har forbedret rørledningens sikkerhet og effektivitet.10 Standarder eksisterer for sikkerhet i design og bygging av rørledninger, og er utgitt av organisasjoner som International Organization For Standardization (ISO) og American Petroleum Institute (API).11 Federal Energy Regulatory Commission (FERC) regulerer interstate transport av naturgass og olje, og godkjenner lng-terminaler og naturgassrørledninger.12 FØR FERC ble opprettet i 1977, Var Interstate Commerce Commission ansvarlig for å regulere olje-og gasstransport.13
Lektere
Lektere brukes hovedsakelig på elver og kanaler. De krever mindre infrastruktur enn rørledninger, men er dyrere, transporterer mye mindre volum og tar mer tid å laste.14
Jernbane / Tankbiler
historisk var jernbaner det primære middel for petroleumstransport. I dag konkurrerer jernbaner med rørledninger: mens det vanligvis er dyrere enn rørledninger, skaper den allerede eksisterende jernbaneinfrastrukturen en mer fleksibel, alternativ rute når rørledninger er på kapasitet.15 mange petroleumsprodukter reiser fra raffinerier til markeder med tankbil eller jernbanetankbil. Tankbiler leverer bensin til bensinstasjoner og fyringsolje til hus.
Slepebåter
den økende etterspørselen etter olje har ført til dypere boring, med større borerigger lokalisert lenger offshore, noe som har begrunnet bygging av større og kraftigere slepebåter og større lektere.