9. Mai 2006 – – vi mennesker har mye til felles med fisk.
vi er for eksempel begge karbonbaserte livsformer som deler et stort sett identisk DNA, og vi må begge være helt nedsenket i mediet som vi får oksygen fra for å holde oss i live. Vårt respektive oksygeninnsamlingsutstyr er markant forskjellig, selvfølgelig, ved at fisk samler oksygen ved å bruke en dynamisk strøm av oksygenert vann filtrert gjennom gjellene mens vi mennesker bruker lufttrykk for å tvinge oksygen fra luft gjennom membranene i lungene våre.
poenget her er at når vi klatrer til høyere høyder i et upresset fly og atmosfæretrykket går ned, går vår evne til å tvinge oksygenet inn i blodet tilsvarende ned. Hvis vi klatrer for høyt, vil ikke nok oksygen gjøre det til våre blodstrømmer, noe som resulterer i wooziness, bevisstløshet og til slutt død.
hvis du flyr i det hele tatt, må du ha en solid forståelse av denne høyde-oksygen-atmosfæriske trykksaken.
Dette er grunnlaget for grunnfjellet for upresset flytur for et normalt, sunt, ikke-røykende menneske uten alkohol i blodet (alkohol hindrer oksygenoverføring):
Havnivå til 10.000 fot hyttehøyde-ikke noe problem .
Over 10.000 fot hyttehøyde – de fleste av oss vil gå bevisstløs over 15.000 til 20.000 fot.
Over 10.000 fot, med den gule nødoksygenmasken som flyselskapene gir (eller noe ekstra oksygenforsyning ikke gitt under trykk) – ikke noe problem.
Over 28.000 til 30.000 fot med bare ekstra oksygen fra den gule masken – du vil ikke ha nok oksygen overføring til blodet ditt, og hvis tilstanden opprettholdes for lenge, vil bevisstløshet og død resultere.
Over 28.000 til 30.000 fot med ekstra oksygen under trykk-normal bevissthet og liv kan opprettholdes til 50.000 fot.
Over 50.000 fot med noen form for oksygen-vedvarende menneskeliv er ikke mulig uten en trykkdrakt som astronauter bærer.
hvorfor forskjellen mellom oksygen under trykk og de små gule masker?
vel, lungene våre inneholder millioner av små sekker kalt alveoler, i hovedsak små membraner som tillater oksygen å komme inn og oppløses i blodets hemoglobin. Blodbanen bærer i sin tur de oppløste oksygenmolekylene gjennom hele kroppen. Gass-til-blod-overføringen krever imidlertid mye lufttrykk, noe som er hele poenget med en diskusjon som dette dukker opp i en kolonne om ting aerodynamisk.
Noen gang lurt på hvorfor det første paramedikere synes å gjøre når noen har en mistenkt koronar er klapse en oksygenmaske på ansiktet? Jeg mener, hvis pasienten er på eller nær havnivå, er det rikelig med oksygen om, ikke sant?
Ja, men bare 21 prosent av vanlig luft ved havnivå atmosfærisk trykk bidrar til å presse oksygenet inn i pasientens lunger (bare 21 prosent av luften er oksygen). Med den medisinske masken er 100 prosent av det pasienten puster oksygen, og dermed er alt atmosfærisk trykk tilgjengelig for å oksygenere blodet, og det gjør en reell forskjell.
Vi trenger et blodoksygennivå på mellom 87 prosent og 97 prosent for å opprettholde bevisstheten ved å opprettholde oksygen-til-hemoglobin-strømmen. På 10.000 fot over havet er den normale metningen for en menneskelig puste vanlig luft 87 prosent. Gå til 18.000 fot uten ekstra oksygen og metningen faller til 80 prosent (takket være partialtrykket av oksygen som bare er 21 prosent av atmosfæretrykket i hvilken som helst høyde). Det betyr at vi skal begynne å bli woozy og hypoxic, og med mindre vi har lagt betydelig hemoglobin til våre blodstrømmer ved å leve i svært høye høyder, vil vi til slutt svarte ut.
det er imidlertid et høydeområde, hvor selv å puste 100 prosent oksygen (med 100 prosent delvis oksygentrykk) fra en liten gul maske i en jetliner ikke vil gi nok livsopprettholdende oksygenmetning i blodet. Det punktet er rundt 28.000 til 30.000 fot. Over det er det ikke nok oksygentrykk selv når du puster rent oksygen for å skyve O2-molekylene over membranene og inn i hemoglobin.
kuren er trykkpusting, som du ikke kan gjøre med gule supplerende masker. Trykkpustende oksygenmasker (typen du finner i cockpiten) tvinger rent oksygen inn i lungene ved høyere trykk enn omgivende luft og holder oksygenmetningsnivået i blodet over 87 prosent. Men teknikkene for trykkpust krever praksis i et høydekammer, og er så fremmed for våre normale respirasjonsmetoder at få passasjerer ville kunne takle det i en nødsituasjon, selv om vi ga slike masker i ryggen. Dine piloter er imidlertid godt trente, og har trykkpustende oksygenmasker ved siden av dem til enhver tid.
Hva om du er på 39.000 fot og flyet trykker ned og de gule masker faller?
du har ni til 15 sekunder på å plassere masken over ditt eget ansikt før du mistet bevisstheten. Det er derfor det ville være så viktig for deg å umiddelbart sette på din egen maske først. Nå, i cockpiten umiddelbart etter en nøddekompresjon (trykkavlastning), vil pilotene umiddelbart ta på seg trykkpustemaskene og begynne en nødnedstigning til lavere høyde. Selv på 40.000 fot, vil tiden der en passasjer bli utsatt for en hyttehøyde høyere enn de gule nødmaskene kunne håndtere, være rundt 90 sekunder. Med andre ord vil du sannsynligvis svart ut på vei ned fra 40.000 under nødnedstigningen uten en trykkpustemaske. Men med den gule supplerende masken på plass, vil du gjenvinne bevisstheten uten permanente dårlige effekter når flyet går ned gjennom 28.000 fot. Hvis du ikke klarer å få den masken på før du svarte ut, vil du ikke våkne før flyet har gått ned til rundt 10.000 fot. Det er derfor disse orienteringene er så viktige!