Hvordan Formel 1-team transporterer biler, verktøy og deler over hele verden.
omtale Av Formula One-verdens premiere Motorsport serien, maner frem et bilde av høye hastigheter, ekstremt effektive mannskaper og glamour av podium utførelser. Men bak kulissene, er en herculean mengde logistikk innsats som utgjør ryggraden i sporten.
logistikken for å transportere utstyret til 10 lag til 20 løp over 5 kontinenter i en sesong på 9 måneder krever ekstrem troskap og presisjon.
Lagene bruker en kombinasjon av tre transportformer – veier, airways & vassdrag for å transportere sine biler, utstyr og personell. Ettersom alle lagene for Tiden er basert I Europa, blir transport for Europeiske løp vanligvis gjort på vei. Leverte leddvogner brukes til å transportere biler, utstyr og verktøy til rase steder.
for veitransport blir bilene pakket opp og transportert med all sin aero-emballasje fjernet. Bilene er plassert på en forhøyet plattform inne i lastebilen, og polstret for å hindre bevegelse eller skade. Alt utstyr som kreves for løpshelgen — biler, reservedeler og verktøy lastes inn i lastebilene. Dekk, drivstoff & annet utstyr transporteres separat av lokale partnere og tekniske entreprenører.
for internasjonale, eller «flyaway» løp, logistikk utfordringen blir vanskeligere. Delene som skal transporteres er gruppert i 2 typer-kritisk & ikke-kritisk. Kritiske deler inkluderer chassis, dekk, motorer, vinger, datamaskiner og IT-rack. Ikke-kritiske deler inkluderer komponenter i garasjen som jacks, verktøy, etc.
Ikke-kritiske deler vedlikeholdes i 5 sett som skal sendes mellom to globale løpssteder. Ett sett sendes til hver av de fire første flyaway-løpene, hvorav tre går tilbake Til Team HQ. Settet Fra Malaysia går rett videre Til Canada. Singapore Grand Prix-settet går videre Til Brasil og Det Japanske Grand Prix-settet går Til Abu Dhabi. Russland, Østerrike og Canada får hver sine egne sett direkte fra HQ. Disse settene transporteres vanligvis via sjø. Til tross for at transportmåten er tregere, har flere sett at lagene kan sende dem i god tid, for å motta dem i tide.
bilene er strippet ned til sine siste komponenter før de kan transporteres. Motoren & girkasse, sammen med fremre og bakre vinger, speil og fjæringsdeler fjernes. Hver av disse delene er pakket i sin egen skumspalte. Noen lag går den ekstra milen og bruker bobleplast som et forsiktighetsmål. Chassiset er pakket i sine egne skreddersydde deksler.
alle lag transporterer utstyret i sine egne skreddersydde lastekasser, designet for å fylle plassen i flyets lasterom optimalt.
for Tiden bruker de fleste team fraktfly, chartret Av Formula One Management (FOM), i samarbeid MED DHL ( den offisielle logistikkpartneren For F1). Tatt i betraktning at alle lagene er basert I Europa, flyr disse flyene Ut Av Munchen & London til hvor løpet blir holdt. Back-to-back flyaway løp involverer direkte transitt mellom to løp. Dette betyr at ekstra utstyr må pakkes for å sikre jevn drift.
som nevnt i denne artikkelen Av Wired-
hvert lag bærer nok reservedeler til å gjenoppbygge sine biler, 40 sett med dekk, 2500 liter drivstoff, 200 liter motorolje og 90 liter kjølevæske. Og så er det verktøyene. Og datamaskinene. Og nok mat til å lage så mange som 200 måltider, pluss alle ting som trengs for å forberede disse måltidene. Alt sagt, de største lagene kan ha så mye som 50 tonn utstyr, og selv de minste antrekkene er schlepping 30 tonn ting.
etter hvert som sportens popularitet øker globalt, utvides den logistiske innsatsen som trengs for å transportere lagene & deres utstyr også proporsjonalt. Derfor er det tydelig at logistikkteamene som bemanner fortet, er virkelig de ukjente helter i sporten.