Hvordan Stopper Flyene?

et kommersielt fly er på vei til landing. Det flyr på rundt 145 miles i timen. Piloten flyr trekker forsiktig tilbake på kontrollkolonnen for å senke vasken og flare for landing. Hjulene berører ned i en sky av brent gummi. Landingsutstyret og hjulene absorberer virkningen av det massive flyet.

og så, hvordan kommer det til å stoppe? Og hvor mye av den bremseaksjonen utføres av piloter, mot et automatisert system innebygd i flyet?

jeg sjekket inn Med Chris Brady, en Langvarig Boeing 737 og Airbus A320 pilot I Europa, som driver Boeing 737 Teknisk Nettsted og Facebook-Side.

han forklarte at bremsing kommer fra tre kilder: bakken spoilere, hjul skivebremser, og revers thrustere.

Ground Spoilers

generelt, når hjulene berører bakken, øker et sett spoilere raskt opp, noe som dreper heisen fra vingene. (Det er to sett sett på bildet nedenfor: ground spoilere som bare distribuerer på landing, og spoilere som brukes i fly som hastighetsbremser samt ved landing.) Mens spoilerne gir litt dra, er deres primære formål å stoppe flyet fra å faktisk fly, sette all vekten på landingsutstyret og i sin tur gjøre bremsene så mye mer effektive.

før landing, når landingsutstyret senkes, pilotene arm bakken spoilere å distribuere automatisk på touchdown.

«Vi kunne gjøre det manuelt, men Det ville innebære å flytte hendene raskt under landingsrullen, noe som aldri er en god ide, da du ved et uhell kan flytte feil spak,» Sa Brady. «Å gå langt tilbake var det hendelser hvor piloter ved et uhell trakk landingsutstyret etter landing, så bakken spoilere ble laget for å automatisk distribuere for å unngå dette pinlige scenariet. Pluss hvis spoilerne er bevæpnet til å distribuere automatisk, vil de distribuere raskere og vil ikke bli glemt.»

Traff Bremsene

Fly har høykonstruerte, multi – skivebremser laget av et karbonstål materiale. Produsenter inkluderer Honeywell Og Goodrich, en del Av Collins Aerospace. Generelt er bremsene sammensatt av plater som roterer med hjulet og separate plater som er faste. Når trykket påføres-og under ser du trykket påført fra den høyre faste platen på alle platene-komprimerer hele enheten for å skape bremseeffekten. Karbonbremser er standard i dag; de avkjøles raskere enn stålbremser (forgjengeren) og kan veie opptil 700 pounds mindre. Det er en betydelig vektbesparelse for flyselskapene.

Autobremser

Hjulbremser velges vanligvis for å aktiveres automatisk etter landing, Forklarer Brady. Disse kalles «autobrakes». Brady sier at alle flyruter har flere nivåer av autobrake «alvorlighetsgrad». Mannskapet vil bestemme hvilken som er mest hensiktsmessig å bruke for hver landing, avhengig av faktorer som lengden på rullebanen, hvis den er våt eller tørr, eller hvis pilotene ønsker å gå ut av rullebanen på et bestemt punkt. «For en kort våt rullebane kan du velge autobrake 3, Eller Med På Airbus. For en lang tørr rullebane kan du velge autobrake 1 eller LAV På Airbus, » Sier Brady.

«for den første delen av bremsing, si ned til rundt 70 knop, vi la autobrakes gjøre jobben, men etter at vi må komme på tå bremser for å løsne autobrake,» Brady sier. Følgelig går piloten i begynnelsen ikke på toppen av rorpedaler — som brukes til å betjene flyets ror eller, når den trykkes med tærne, bremser hjulet.

» denne overgangen fra autobrake til manuelle bremser kan være ganske vanskelig å gjøre jevnt, spesielt i en sidevind, da du vil styre flyet med rorpedaler og deretter må trykke ned på toppen av rorpedalene jevnt for å deaktivere autobrakene og starte manuell bremsing,» Sa Brady.

som passasjer kan du noen ganger føle et støt når dette skjer, hvis piloten ikke har klart å gjøre det jevnt.

Omvendt Trykk I Aksjon

det siste elementet i bremsevirkningen er trykknappene. I en moderne høy-bypass turbofan motor, er en full 90 prosent av luften som passerer gjennom motoren bare sugd inn, sped opp og presset ut motoren uten å blande med drivstoff. I disse motorene, kanaler på siden av motoren åpne opp og direkte at luft ut og nesten fremover, motsatt kjøreretningen. Dette kalles en kaldstrøms omvendt trykk, og er en del av motordesignet til de fleste moderne motorer. (Du har kanskje også sett clam-shell stil reverse thrusters på eldre fly, som kopp baksiden av motoren.)

«Omvendt trykk velges alltid manuelt,» Sier Brady. «Vi trekker trykkspakene tilbake og løfter deretter omvendt trykkvelger. Vi kan da kontrollere mengden omvendt trykk som vi bruker passende til landingsforholdene.»

han forklarte at i dag, hvor det er mulig, prøver piloter å bringe omvendt trykk til tomgang, noe som er mindre støyende, roligere i hytta — noe som bidrar til å unngå nervøsitet hos noen passasjerer — og bruker mindre drivstoff og er dermed miljøvennlig. Men om nødvendig kan piloten spole opp motoren på nytt for å tilby full omvendt trykk-det vil si at motoren genererer mer kraft og viften spinner raskere, men med effekten av å styre den kraften fremover for å arrestere rullen. (Ganske bakvendt, tråkke på gassen for å bremse ned.)

Den Oransje Gløden Av En Avbrutt Takeoff Roll

Flyprodusenter teste bremsing handling som en del av sertifiseringsprosessen. For eksempel, Her er opptak Fra Boeing som tester bremsene på en Fulldrevet Boeing 747-8 ved maksimal startvekt. Pilotene spjeldet opp til full kraft og fortsatte å rulle ned rullebanen, men deretter avbrutt starten. Karbonbremsene alene stopper rullen, uten revers thrustere utplassert. Bremsevirkningen oppvarmer bremseklossene opp til 1,400 grader Celsius, eller 2,550 Fahrenheit, som er ganske toasty. Du kan se bremsene oppvarmet til lyse oransje i gif nedenfor. Dekkene ble smeltet, bremsene ble ødelagt, men flyet kom til en fullstendig stopp, akkurat som beregnet.

Mike Arnot er grunnleggeren Av Boarding Pass NYC, Et new York-basert reisemerke, og en privat pilot.

Tjen 50 000 bonus miles og 5 000 Medallion® Kvalifiserings Miles (MQMs) etter at du har brukt $2000 i kjøp på ditt nye kort i de tre første månedene av kortmedlemskap. I TILLEGG kan du tjene opptil $100 tilbake i kontoutskriftskreditter for kvalifiserte kjøp på AMERIKANSKE restauranter i de tre første månedene av kortmedlemskapet.

med Statusforhøyelse, tjen 10 000 Medaljongkvalifikasjonsmiljø (Mqm) etter at du har brukt $ 25 000 i kjøp På Kortet ditt i et kalenderår, opptil to ganger per år, og få deg nærmere Medaljongstatus. Tjen 3X Miles på Delta kjøp og kjøp gjort direkte med hoteller, 2X Miles på restauranter og PÅ amerikanske supermarkeder og tjen 1X Mile på alle andre kvalifiserte kjøp. Vilkår Gjelder.

Søk Nå

Redaksjonell Ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens alene, ikke de av noen bank, kredittkortutsteder, flyselskaper eller hotellkjede, og har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av noen av disse enhetene.

Ansvarsfraskrivelse: Svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av bankannonsøren. Svarene er ikke gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av bankannonsøren. Det er ikke bankannonsørens ansvar å sørge for at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.