» jeg tror folk vil bli overrasket, » Sa Leigh Noda, senior associate Hos Stillwater Associates, firmaet som ga ut analysen. Mens Mange California bilister har en ganske god ide om antall skatter belastet på en gallon gass, Sa Noda at De kanskje ikke vet om andre kostnader forbundet med statlige programmer for å redusere klimagassutslippene.
«Når Du Gjør Et Google-søk etter skatter og avgifter (på bensin), avgifter og salgsskatter og ting som det dukker opp,» Sa Noda, «Det som ikke vises, er måten klimaendringsavgifter belastes langs forsyningskjeden for drivstoff.»
Her er hva som er på skattesiden av hovedboken:
- den føderale regjeringen belaster en punktafgift på 18,4 cent per gallon.
- Californias avgifter på bensin kommer til 50,5 cent per gallon. Dette inkluderer 12.7 cent per gallon fra den kontroversielle Senatregningen 1 som ble lov for å forbedre infrastrukturen og utvikle transportprogrammer over hele staten.
- i Tillegg er det en statlig salgsskatt. Det kan variere etter område, men Stillwater analyse anslått omsetningsavgift gjennomsnitt 10,7 cent per gallon.
Satt sammen, Californians betale 79.6 cent per gallon i gass skatter.
Nå for avgifter Noda sier blir ofte oversett:
- Underjordisk Lagertankavgift på 2 cent per gallon. Etablert i 1991 etter rapporter om mange tanker lekker, øker gebyret penger for å rydde opp underjordiske petroleumslagertanker over hele staten.
- Brensel under Cap fee, som er en del av statens cap og handelsprogram som krever leverandører av forurensende drivstoff til å kjøpe kvoter for å kompensere for utslippene som følge av å brenne disse drivstoffene. Gebyret varierer avhengig av prisen på cap og handel kvoter og nå kommer til 14.3 cent per gallon.
- Lavkarbonbrenselstandard, som krever at leverandører av drivstoff med høy karbonintensitet kjøper kreditter fra produsenter av drivstoff med lavere karbon, for eksempel etanol og biodiesel. Denne avgiften varierer også, men ved hjelp av de siste prisene, anslo Stillwater det til 22,6 cent per gallon.
alle fortalt, avgiftene kommer til 38,9 cent per gallon.
Legg Det til 79,6 cent i skatt, Og California-drivere betaler $1,185 – eller avrundet til $1,19-per gallon i skatter og avgifter.
Ved hjelp av Et estimat fra California Department Of Tax And Fee Administration at bilister i staten forbrukte 15, 4 milliarder liter gass i 2019, sa analysen at de siste økningene i statsavgiften pluss Drivstoffene Under Cap-avgiften og Lavkarbonbrenselstandarden tilsvarer $ 762, 3 millioner i kostnader ved pumpen.
I Tillegg sa Noda at Han forventer At Lavkarbonbrenselstandardavgiften vil øke i de kommende årene, da California ser ut til å nå sine mål om å gå til 100 prosent karbonfrie kilder til kraft innen 2045 og eliminere salget av nye bensindrevne biler innen 2035.
«Low Carbon Fuel Standard-programmet anses å være et av nøkkelprogrammene, som cap and trade, for å oppnå (disse målene), «Sa Noda,» så de skal fortsette å gjøre det mer og strengere.»
Men Noda sa At Stillwater-analysen ikke nødvendigvis er et kall for å senke statens gassskatter og avgifter.
«Vi prøver ikke å være talsmenn,» Sa Noda. «Jeg tror at anerkjennelse av klimaendringer og forsøk på å redusere klimaendringene er svært viktig, men jeg tror folk burde vite hvor mye det koster. Kanskje du heller vil gjøre noe annerledes hvis du visste det. Kanskje måten å gjøre det på er å redusere forbruket. Det er andre valg som folk kan gjøre.»
California Air Resources Board peker på at transportsektoren er statens største kilde til klimagassutslipp og dieselforurensning.
» våre klima-og luftkvalitetsmål kan bare oppnås ved å adressere denne sektoren, » SA Carb-talsmann Stanley Young i en epost. «Våre retningslinjer og programmer i transportsektoren driver markedet for rene lavkarbonbrensel, og har fordrevet mer enn 16.5 milliarder liter gass og diesel med lav-karbon alternative kjøretøy drivstoff til dags dato.»
et bensinmysterium
Men det er en annen potensiell faktor i høyere bensinpriser I California.
i årevis har uc Berkeley professor Severin Borenstein sett på hva han har kalt en » mystery bensin tilleggsavgift — – en uforklarlig prisforskjell, selv etter at alle skatter og avgifter er tatt ut av ligningen.
Tilbake I 2015 slo en eksplosjon på Et Exxon Mobil-raffineri i Torrance ut om lag 10 prosent av statens bensinforsyning, og kjørte opp prisene. Etter normal drift gjenopptatt, prisene gikk noe ned – Men Borensteins forskning indikerte prisene ikke helt tilbake til sine tidligere, pre-eksplosjon, nivåer.
og at restbeløpet-mysteriet tilleggsavgift-har aldri gått bort.
Borensteins beregninger sier at differensialet i gjennomsnitt var minst 26 cent per gallon i 2016, 2017 og 2018 og skutt opp til 44 cent per gallon i 2019.
Borenstein fortalte Union-Tribune i Mai i Fjor at han estimerte at den høyere prisen økte opp til 27 milliarder dollar til bensinforbrukere. «Det er noe annet som skjer utover dette som holder prisene oppe så høyt,» Sa Borenstein og la til: «Vi må fortsette å grave på dette .»
Forbrukergrupper har anklaget oljeselskaper for kunstig å holde California-prisene høye. Andre har tilbudt andre teorier for differensial, for eksempel Det Faktum At California har færre bensinstasjoner per sjåfør enn andre stater, noe som fører til mindre konkurranse mellom stasjoner og dermed høyere priser.
I fjor arkiverte statsadvokatens kontor en antitrust søksmål i superior court I San Francisco.
Advokater med California Department Of Justice anklager den nederlandske energigiganten Vitol, Sammen med Sør-Korea-baserte SK Energy Americas og dens handelsarm for «en ordning for å drive opp og manipulere spotmarkedsprisen for bensin slik at de kunne realisere nedfallsfruktprofitter» i 2015 og 2016.
I forrige måned nektet retten å avvise saken, og selskapene forventes å svare på klagen senere denne måneden.
Gassprisene stiger raskt
alt dette kommer som gassprisene har hoppet, ikke bare I California, men over hele landet.
etter å ha krasjet i kjølvannet AV COVID-19-pandemien, har prisen på råolje skutt opp igjen. Prisen På West Texas Intermediate — referanseprisen for innenlandsk råolje-bodde i $40 per gallon gjennom det meste av andre halvdel av fjoråret, men det er nå opp til midten av $ 60 per fat.
«Vi snakker om minst en 50 prosent økning i råoljeprisene,» Sa Noda. «Og det betyr sannsynligvis om en økning på ca 50 cent» en gallon.
gjennomsnittsprisen I California for en gallon av vanlig kom til $ 3.80 på fredag, den høyeste i landet, ifølge GasBuddy.com. Hawaii hadde den nest høyeste, på $ 3,49 per gallon. Det nasjonale gjennomsnittet fredag var $2.85.
Drivstoffanalytikere sier at råprisene har gått opp av flere grunner-flere mennesker kjører ettersom økonomien tilpasser seg pandemiske restriksjoner og vaksiner blir mer utbredt, OG OPEC-kartellet bestemmer seg for å holde begrensninger på produksjonen, og dermed stramme globale forsyninger.
Umiddelbart etter at president Joe Biden tiltrådte, opphevet Den grenseoverskridende tillatelsen For Keystone XL-rørledningen som var klar til å sende om lag 800.000 fat olje om dagen fra Canada til Gulfkysten I Texas og utstedte en 60-dagers suspensjon på nye boretillatelser og leieavtaler på føderalt land.
Patrick DeHaan, leder for petroleumsanalyse For GasBuddy, sa at det er for tidlig å tilskrive disse to trekkene til den siste oppkjøringen i prisene.
«Keystone XL var ment å være en rørledning som ble bygget for fremtiden» når ekstra kapasitet ville være nødvendig, DeHaan sa. I tillegg, selv om etterspørselen øker, FORBLIR AMERIKANSK oljeproduksjon ca 3 millioner fat per dag under pre-pandemisk nivå.
«Oljeselskaper ville være tåpelig å si,» Vi skal bore en ny brønn «i stedet for å reaktivere eksisterende brønner» til det 3 millioner fat om dagen er eliminert, Sa DeHaan. «Når ting kommer tilbake til det normale – enten det er ett, to eller tre år-så kan disse problemene komme til et hode … men ingen av disse er en faktor for tiden.»