Hovercraft

BHC SR-N4 verdens største bil og passasjer bærer luftputefartøy

et luftputefartøy, eller luftputekjøretøy (ACV), er et kjøretøy eller fartøy som kan støttes av en pute av luft utkastet nedover mot en overflate nær under den, og kan i prinsippet reise over en relativt jevn overflate. Hovercraft er designet for å reise over land eller vann på en støttende pute av sakte bevegelig lavtrykksluft.

Historie

den første luftputefartøy ble oppfunnet og patentert av den engelske oppfinneren Christopher Cockerell, i 1952. Flere oppfinnere før denne datoen hadde bygget eller forsøkt å bygge kjøretøy basert på «bakkeeffekt»-prinsippet (ideen om at fangst av luft mellom et raskt bevegelig kjøretøy og bakken kan gi ekstra løft og redusere luftmotstand), men disse anstrengelsene var av begrenset suksess og brukte ikke den ringformede luftpute som kjent i dag

i midten av 1870-tallet bygde Den Britiske ingeniøren Sir John Isaac Thornycroft en rekke testmodeller for bakkeeffekt basert på ideen om å bruke luft mellom skroget til en båt og vannet for å redusere luftmotstand.. Selv om han arkiverte en rekke patenter som involverte luftsmurte skrog i 1877, ble det ikke funnet noen praktiske anvendelser. Gjennom årene, ulike andre mennesker hadde prøvd ulike metoder for å bruke luft for å redusere dra på skip.

finsk ingeniør DI Toivo J. Kaario, leder inspektør Av Valtion Lentokonetehdas (VL) flymotor verksted, begynte å designe en luftpute håndverket i 1931. Han konstruerte og testet sitt håndverk, kalt pintaliitä («overflate glider»), og mottok sine finske patenter 18630 og 26122. Kaario anses å ha designet og bygget den første funksjonelle bakken effekt kjøretøy, men hans oppfinnelse ikke får tilstrekkelige midler til videre utvikling.

På midten av 1930-tallet samlet Den Sovjetiske ingeniøren Vladimir Levkov rundt 20 eksperimentelle luftputebåter (hurtig angrepsfartøy og høyhastighets torpedobåter). Den første prototypen, betegnet L-1, hadde en veldig enkel design, som besto av to små trekatamaraner som ble drevet av tre motorer. To m-11 radiale flymotorer ble installert horisontalt i de traktformede brønnene på plattformen som koblet katamaranskrogene sammen. Den tredje motoren, også en luftkjølt M-11, ble plassert i den bakre delen av båten på en flyttbar fire-strut pylon. En luftpute ble produsert av de horisontalt plasserte motorene. Under vellykkede tester oppnådde En Av Levkovs luftputefartøy, kalt fast attack L-5-båt, en hastighet på 70 knop, eller ca 130 kilometer i timen.

I USA, Under Andre Verdenskrig, Charles J. Fletcher designet sin «Glidemobile» mens En United States Navy Reservist. Designet arbeidet med prinsippet om å fange en konstant luftstrøm mot en jevn overflate( enten bakken eller vannet), og gir alt fra ti tommer til to meter løft for å frigjøre den fra overflaten, og kontroll av fartøyet ville oppnås ved målt utslipp av luft. Kort tid etter å ha blitt testet På Beezers Dam I Fletchers hjemby Sparta Township, New Jersey, ble designet umiddelbart bevilget av United States Department Of War og klassifisert, og nektet Fletcher muligheten til å patentere sin skapelse. Som sådan var Fletchers arbeid stort sett ukjent før En sak ble brakt (British Hovercraft Ltd v. The United States Of America) der Det Britiske selskapet hevdet at dets rettigheter, som kommer Fra Sir Christopher Cockerells patent, hadde blitt krenket. Britiske Hovercraft krav, søker $104,000,000 i erstatning, var mislykket. Men Oberst Melville W. Beardsley (1913-1998), en amerikansk oppfinner og flyingeniør, mottok $80 000 fra Cockerell for sine rettigheter Til Amerikanske patenter. Beardsley jobbet på en rekke unike ideer på 1950-og 60-tallet som han patenterte. Hans firma bygget håndverk basert på hans design på Sin Maryland base for DEN AMERIKANSKE Regjeringen og kommersielle applikasjoner. Beardsley arbeidet senere for Den Amerikanske Marinen med å utvikle Luftputefartøyet videre for militær bruk. Dr. W. Bertelsen jobbet også med å utvikle Tidlige Acver I USA Dr. Bertelsen bygget en tidlig prototype av et hovercraft kjøretøy i 1959 (Kalt Aeromobile 35-B), og ble fotografert For Populærvitenskapelig magasin som kjørte kjøretøyet over land og vann i April 1959. Artikkelen om oppfinnelsen hans var forsiden historien for juli 1959, utgaven Av Popular Science.

I 1952 arbeidet Den Britiske oppfinneren Christopher Cockerell med luftsmøring med testfartøy På Norfolk Broads. Fra dette gikk han videre til ideen om en dypere luftpute. Cockerell brukt enkle eksperimenter som involverer en støvsuger motor og to sylindriske bokser for å skape sin unike perifere jet system, nøkkelen til hans luftputefartøy oppfinnelse, patentert som » luftputefartøy prinsippet.»Han beviste det gjennomførbare prinsippet om et kjøretøy som er suspendert på en pute av luft blåst ut under trykk, noe som gjør kjøretøyet enkelt mobilt over de fleste overflater. Støtte luftpute ville gjøre det mulig å operere over mykt gjørme, vann, og myrer og sumper samt på fast grunn. Han designet et fungerende modellbil basert på hans patent. Å vise sin modell til myndighetene førte til at den ble satt på den hemmelige listen som mulig militær bruk og derfor begrenset. Men For Å holde Storbritannia i spissen i utviklingen, i 1958, Tok National Research and Development Corporation sitt design (betalte £1000 for rettighetene) og betalte for et eksperimentelt kjøretøy som skulle bygges Av Saunders-Roe, SR.N1. Fartøyet ble bygget Etter Cockerells design og ble lansert i 1959, og krysset Fra Frankrike til STORBRITANNIA på 50-årsjubileet For Bleriots kryss-Kanalflyvning. Han ble adlet for sine ingeniørtjenester i 1969. Sir Christopher innførte ordet «Luftputefartøy» for å beskrive sin oppfinnelse.

Utforming

1. Propeller
2. Luft
3. Vifte
4. Fleksibel skjørt

en persontransport luftputefartøy.

Hovercraft har en eller flere separate motorer(noen båter, som SR-N6, har en motor med en stasjon delt gjennom en girkasse). En motor driver viften (pumpehjulet) som er ansvarlig for å løfte kjøretøyet ved å tvinge luft under båten. Luften må derfor gå ut gjennom «skjørtet», løfte båten over området der båten ligger. En eller flere ekstra motorer brukes til å gi trykk for å drive båten i ønsket retning. Noen luftputefartøy utnytte kanaler for å tillate en motor å utføre begge oppgaver, ved å dirigere noe av luften til skjørtet, resten av luften passerer ut av ryggen for å presse håndverket fremover.

Sivile kommersielle luftputefartøy

Den Britiske flyprodusenten Saunders Roe, som hadde luftfartskompetanse, utviklet den første praktiske mannbærende luftputefartøy, SR-N1, som gjennomførte flere testprogrammer i 1959 til 1961 (den første offentlige demonstrasjonen i 1959), inkludert en krysskanal testkjøring. SR-N1 ble drevet av en (stempel) motor, drevet av utvist luft. Demonstrert ved Farnborough Airshow i 1960, ble det vist at dette enkle fartøyet kunne bære en last på opptil 12 marinesoldater med sitt utstyr, samt piloten og medpiloten med bare en liten reduksjon i svinghøyde proporsjonal med lasten som ble båret. SR. N1 hadde ikke noe skjørt, i stedet ved hjelp av perifer luftprinsippet Som Sir Christopher har patentert. Det ble senere funnet at fartøyets svinghøyde ble forbedret ved å legge til et» skjørt » av fleksibelt stoff eller gummi rundt svingoverflaten for å inneholde luften. Skjørtet var en uavhengig oppfinnelse laget av en Royal Navy offiser, Latimer-Needham, som solgte sin ide Til Westland (morselskapet Til Saunders-Roe), og som jobbet Med Sir Christopher for å utvikle ideen videre.

Det første luftputefartøyet som ble satt i tjeneste var Vickers VA-3, som sommeren 1962 fraktet passasjerer regelmessig langs Kysten Av North Wales fra Moreton, Merseyside, Til Rhyl. Den ble drevet av to turboprop aero-motorer og drevet av propeller.

i løpet Av 1960-tallet utviklet Saunders Roe flere større design som kunne bære passasjerer, inkludert SR-N2, som opererte Over Solent I 1962, og senere SR-N6, som opererte Over Solent fra Southsea Til Ryde På Isle Of Wight, i mange år. Operasjoner av Hovertravel startet 24. juli 1965 med SR-N6, som bare hadde 38 passasjerer. To moderne 98 sete AP1-88 luftputefartøy nå ply denne ruten, og over 20 millioner passasjerer har brukt tjenesten som i 2004.

i 1966, To Cross Channel passasjer luftputefartøy tjenester ble innviet ved hjelp av luftputefartøy. Hoverlloyd gikk fra Ramsgate Harbour Til Calais og Townshend Ferries startet også en tjeneste Til Calais fra Dover.

i tillegg Til Saunders Roe og Vickers (som ble kombinert i 1966 for å danne British Hovercraft Corporation), ble andre kommersielle båter utviklet i Løpet av 1960-tallet, I Storbritannia, Av Cushioncraft (en del Av Britten-Norman Group) og Hovermarine (sistnevnte er «sidevegg» type hovercraft, hvor sidene av skroget projiserte ned i vannet for å fange luftpute med «normale» hovercraft skjørt på bue og akter).

verdens første bilbærende luftputefartøy debuterte i 1968; BHC Mountbatten class (SR-N4) – modellene, hver drevet av Fire Rolls-Royce Proteus gassturbinmotorer, ble brukt til å starte den vanlige bil-og passasjerfergen over den engelske Kanal fra Dover, Ramsgate, hvor en spesiell hoverport hadde blitt bygget Ved Pegwell Bay Av Hoverlloyd, Og Folkestone i England Til Calais og Boulogne I Frankrike. Den første SR-N4 hadde en kapasitet på 254 passasjerer og 30 biler, og en toppfart på 83 knop (96 miles per time). Kanalovergangen tok rundt 30 minutter og ble kjørt som et flyselskap med flynummer. DEN senere SR-N4 MkIII hadde en kapasitet på 418 passasjerer og 60 biler. DEN franskbygde SEDAM N500 Naviplane hadde en kapasitet på 385 passasjerer og 45 biler, hvorav bare ett eksempel gikk inn i tjeneste, og ble brukt intermittent i noen år på kryss-kanal-tjenesten på grunn av tekniske problemer.Tjenesten opphørte i 2000, etter 32 år, på grunn av konkurranse med tradisjonelle ferger, katamaran og åpningen av Kanaltunnelen.

I 1998, US Postal Service begynte å bruke Den Britiske bygget Hoverwork AP.1-88 for å frakte post, gods og passasjerer Fra Bethel, Alaska, til og fra åtte små landsbyer langs Kuskokwim-Elven. Bethel er fjernt Fra Alaska road system, dermed gjør luftputefartøy et attraktivt alternativ til luft basert leveringsmetoder som brukes før innføringen av luftputefartøy tjenesten. Hovercraft-tjenesten er suspendert i flere uker hvert år mens elva begynner å fryse, for å minimere skade på elvens isoverflate. Hovercraft er perfekt i stand til å operere i fryseperioden; dette kan imidlertid potensielt bryte isen og skape farer for landsbyboere som bruker sine snøscootere langs elva tidlig på vinteren.

den kommersielle suksessen til luftputefartøy led av raske økninger i drivstoffprisene i slutten av 1960 – tallet og 1970-tallet etter konflikten I Midtøsten. Alternative over-vann kjøretøy, slik som bølge-piercing katamaraner (markedsført Som SeaCat I Storbritannia) bruker mindre drivstoff og kan utføre de fleste av luftputefartøy marine oppgaver. Selv utviklet andre steder i verden for både sivile og militære formål, med unntak Av Solent Ryde Til Southsea crossing, luftputefartøy forsvant fra kysten Av Storbritannia til en rekke Griffon Luftputefartøy ble kjøpt av Royal National Lifeboat Institution.

i Finland er små luftputefartøy mye brukt i maritim redning og under rasputitsa («gjørmesesongen») som skjærgårdsforbindelser.

Det Skandinaviske flyselskapet SAS pleide å leie EN AP. 1-88 Luftputefartøy for vanlige passasjerer mellom København Lufthavn, Danmark, OG SAS Luftputefartøy Terminal I Malmø, Sverige.

Militære luftputefartøy

EN US Navy hovercraft festet til amfibisk angrep skipet USS Kearsarg.

en finsk Marine Ita Tuuli luftputefartøy. Gjengitt med tillatelse fra det finske Forsvaret.

Zubr Luftputefartøy dokket I St. Petersburg, Russland.

Første anvendelser av luftputefartøy i militær bruk var MED SR. N1 TIL SR.N6 craft bygget Av Saunder Roe I Isle Of Wight I STORBRITANNIA, og brukt AV UK joint forces. FOR å teste bruken av hovercraft i militære applikasjoner, satte STORBRITANNIA Opp Interservice Hovercraft Trails Unit (IHTU) base På Lee-on-The-Solent, i STORBRITANNIA (nå stedet For Hovercraft Museum). Denne enheten utførte forsøk PÅ SR. N1 fra Mk1 til Mk5, samt testing AV sr. N2, 3, 5 og 6 håndverket. For Tiden bruker Royal Marines Griffon 2000TDX som et operativt fartøy. Denne båten ble nylig utplassert AV STORBRITANNIA i Irak.

I USA På 1960-tallet solgte Bell SAUNDER Roe SRN-5 SOM Bell SK-5. De ble deployert på prøve Til Vietnamkrigen Av Marinen SOM PACV patruljefartøy I Mekong Delta hvor deres mobilitet og fart var unik. Dette ble brukt i BÅDE UK SR. N5 buet dekk konfigurasjon og senere med modifisert flat dekk, pistol turret, og granatkaster, betegnet 9255 PACV. En av disse håndverket er for tiden utstilt I Army Transport Museum I Virginia. Erfaring førte til den foreslåtte Bell SK-10, som var grunnlaget for LCAC nå utplassert.

Det tidligere Sovjetunionen var en av de første nasjonene som brukte et luftputefartøy, Bora, som en korvette med guidede missiler.

den finske Marinen utviklet en eksperimentell rakett angrep luftputefartøy klasse, Tuuli klasse luftputefartøy, på slutten Av 1990-tallet. prototypen av klassen, Tuuli, ble bestilt i 2000. Det viste seg å være en svært vellykket design for et littoral raskt angrepsfartøy, men på grunn av skattemessige årsaker og doktrinære endringer i Marinen ble hovercraft snart trukket tilbake.

Den Greske Marinen har kjøpt fire russiske designet Zubr / Pomornik (LCAC). Dette er verdens største Militære Landing air-cushion craft.

Hoverbarge

en reell fordel med luftpute kjøretøy i å flytte tung last over vanskelig terreng, for eksempel sumper, ble oversett av spenningen av offentlige midler til å utvikle høyhastighets luftputefartøy. Det var ikke før tidlig på 1970-tallet at teknologien ble brukt til å flytte en modulær marine lekter med en dragline om bord for bruk over mykt gjenvunnet land.

Mackace (Mackley Air Cushion Equipment) produserte en rekke vellykkede Hoverbarges, for eksempel 250 tonn nyttelast Sea Pearl, som opererte I Abu Dhabi, og de to 160 tonn nyttelast Yukon Princesses, som fraktet lastebiler over Yukon-elven for å hjelpe rørledningen bygge. Hoverbarges er fortsatt i drift i dag. I 2006 lanserte Hovertrans (dannet av De opprinnelige lederne Av Mackace) en 330 tonn nyttelast boring lekter i sumpene I Surinam.

Hoverbarge-teknologien er noe annerledes enn høyhastighets hovercraft, som tradisjonelt har blitt konstruert ved hjelp av flyteknologi. Det opprinnelige konseptet med luftpute-lekteren har alltid vært å gi en lavteknologisk amfibisk løsning for tilgang til byggeplasser ved hjelp av typisk utstyr som finnes i dette området, for eksempel dieselmotorer, ventilerende vifter, vinsjer og maritimt utstyr. Lasten for å flytte en 200-tonn nyttelast ACV lekter på 5 knop ville bare være 5 tonn. Skjørtet og luftfordelingsdesignet på høyhastighetsbåten er igjen mer komplekst, da de må takle at luftputen blir skyllet ut av en bølge – og bølgepåvirkning. Den langsomme hastigheten og det store monokammeret til hover-lekteren bidrar faktisk til å redusere effekten av bølgehandling, noe som gir en veldig jevn tur.

Hovertrain

Flere forsøk har blitt gjort for å vedta luftpute teknologi for bruk i faste spor systemer, for å dra nytte av lavere friksjonskrefter for å levere høye hastigheter. Det mest avanserte eksempelet på Dette var Aérotrain, et eksperimentelt høyhastighets hovertrain bygget og operert I Frankrike mellom 1965 og 1977. Prosjektet ble forlatt i 1977, på grunn av manglende finansiering, dødsfallet til hovedpersonen, og vedtakelsen AV TGV av den franske regjeringen som sin høyhastighets bakketransportløsning.

I den andre enden Av hastighetsspekteret Har Dorfbahn Serfaus vært i kontinuerlig drift siden 1985. Dette er en uvanlig underjordisk luftpute fløibanen rapid transit system, som ligger i Den Østerrikske skistedet Serfaus. Bare 1,280 m (4,199.5 ft) lang, linjen nar en maksimal hastighet Pa Mal: Mph.

Records

• Verdens Største Sivile Luftputefartøy-BHC SRN4 MK III på 56,4 m (185 ft) lengde og 310 tonn (305 tonn) vekt, kan romme 418 passasjerer og 60 biler.
• engelske Kanal krysset – 22 minutter Av Princess Anne Mch SR-N4 Mk3 på September 14, 1995
• Verdens Luftputefartøy Fartsrekord-September 18, 1995-Hastighet Forsøk, Bob Windt (USA) 137,4 kilometer i timen (kmph). (85,87 mph), 34.06 sek målt kilometer

Hobbyister

det er et økende antall små, homebuilt og kit-bygget luftputefartøy brukes til moro og racing formål, hovedsakelig på innsjøer og elver, men også i myrlendt områder og i noen elvemunninger.

Notater

Referanserisbn-koblinger støtter NWE gjennom henvisningsgebyrer

• Bullard, Lisa. 2007. Hovercraft (Trekk Fremover Bøker). Nord Minneapolis: First Avenue Utgaver. ISBN 0822564270
• Hopper, Lorraine Jean. 2004. Flight Test Lab: Hovercrafts: Bygg Og Lansere 4 Forskjellige Hovercrafts! Berkeley, CA: Sølv Delfin Bøker. ISBN 1592230318
• Jackson, Kevin. 2004. Oppdag Hovercraft. Windermere, FL: Flexitech LLC. ISBN 0975341405

alle lenker besøkt 15. januar 2018.

• Luftputefartøy på Isle Of Wight, STORBRITANNIA FRA H2G2.
• Personlig nettside For Luftputebyggere.
• redning luftputefartøy I Burnham-On-Sea, SOMERSET, STORBRITANNIA.
• Luftputemuseet.
• engelsk luftputefartøy på 1960-tallet.
• ABS Luftputefartøy, en stor luftputefartøy designer / produsent.