som dirt bikes blir mer og mer komplekse med suspensjonene, er det lett å tro at kompleksiteten bak suspensjonen din er for mye å forstå. Men å forstå hvordan dirt bike ‘ s fjæring fungerer og hvilken effekt de ulike justeringene har, vil hjelpe deg med å få det beste ut av fjæringen din basert på kjørestil og terrenget. En dårlig suspensjon satt opp kan slå sykkelen til en uforutsigbar maskin å ri; på den annen side, å få det riktig kan forbedre din ridning dramatisk og utvikle dine ferdigheter til neste nivå.
GRUNNLEGGENDE OM FJÆRING
dirt bike-fjæringen din kan deles inn i to viktige funksjoner-de er våren og spjeldet. Begge har svært forskjellige funksjoner, men er virkelig ubrukelig uten hverandre. Våren holder vekten av skitt sykkel og tjener til å absorbere støt fra bakken gjennom ridning. Men bare absorberende påvirkning alene ville ikke være til nytte, da sykkelen ville fortsette å sprette opp og ned som en ball. Demping på-den-andre-hånd brukes til å bremse både komprimering av våren som det klemmer sammen-dette kalles komprimering demping. Hvor fort det går tilbake til de opprinnelige dimensjonene-rebound demping. De fleste moderne sykler vil ha justeringer tilgjengelig for våren og både kompresjon og rebound demping, og det er å få balansen mellom disse faktorene riktig som vil gjøre sykkelen håndtere godt.
På baksiden av maskinen vil de fleste terrengsykler kjøre en ekstern fjær på en enkelt sentralt montert støtdemper, som ofte aktiveres gjennom et koblingssystem. Demping er inne i enhetens struktur, og det er et eksternt reservoar til dempingssystemet.
på forsiden holdes fjærene internt og inntil nylig, innenfor begge bena. Utviklingen av SFF-systemer-Separat Gaffelfunksjon – for motocross-sykler har imidlertid gjort det mulig for produsenter å dele fjærings-og dempingsfunksjonen mellom de to sidene, ett ben som holder fjæren, den andre håndterer dempingen. For enduro og sti maskiner, dette er mindre vanlig, og de fleste vil ha både fjærer og demping systemer holdes internt i hver gaffel ben.
for både for-og bakfjæring har produsentene utviklet fjæringssystemer som bruker luft i stedet for konvensjonelle fjærer, støttet med oljedemping. Mens de bakre systemene fortsatt er svært begrenset til de øverste tear race-lagene, er air gafler veldig mye bevis på motocross-markedet, selv om kunderesponsen har varierer btween-ryttere
Å Få opphenget ditt satt opp er viktig for å gjøre sykkelen din godt, men det er absolutt ikke en enkel prosess. De viktigste faktorene er hvor tung du er og hvor aggressiv en rytter du er, men etter det er det alle slags andre faktorer å ta hensyn til fra terreng til værforhold.
de fleste nye sykler er satt opp for en gjennomsnittlig rytter som veier rundt 150 til 170 pund, så hvis du er langt utenfor dette forhåndsbestemte oppsettet, må du bytte fjærer og i noen tilfeller ventilen. Ikke anta at innstillingen er riktig for deg selv om du er den vekten – du må fortsatt sjekke den og justere tilsvarende om sykkelen din er helt ny eller brukt.
Den beste måten å få innstillinger for gaflene og sjokket som passer for de fleste forholdene du kjører og din kjørestil, så se for å finjustere ting litt for å takle forholdene og terrenget.
DIRT BIKE SAG: alt begynner med SAG
første stopp på å sette opp fjæringen for sykkelen din er å sette sag. Hvis du ikke vet hva dette er, er sag mengden suspensjonen går ned under vekten av sykkelen alene og under vekten av du satt på maskinen. Dette danner en grunnlinje der du kan justere alt annet. Jeg går ikke inn i hvordan du setter sag på dirt bike, det er mange flotte videoer På YouTube som vil lede deg gjennom prosessen. Hovedpoenget er, SAG er det første trinnet i prosessen med å få suspensjon ringt inn.
når det gjelder forsiden av sykkelen, kan prosessen være svært utfordrende. De fleste konvensjonelle gafler har ingen måte å justere forspenningen på fjærene, så det samme nivået av tuning er ikke mulig. Når det er sagt, enduro sykler vil noen ganger ha pre-load justerbar via en mutter på toppen av gaffelen og den moderne rasen av luftgafler har nesten uendelige justeringer, som alle er mulige med noe mer komplisert enn en pumpe. Du trenger imidlertid å gjøre justeringer i riktig rekkefølge, eller du risikerer å redusere reise og helt rote opp suspensjon!
som en tommelfingerregel bør sag og gratis sag være omtrent det samme som figurene du brukte på baksiden, ellers vil sykkelen være ubalansert. Å sette opp gaflene dine gjøres best av en fjæringsspesialist som vil kunne identifisere om du trenger pre-load spacers eller helt nye fjærer for å få sykkelen til å oppføre seg riktig.
KOMPRIMERING og REBOUND DEMPING
Nå som du har den rette våren, må vi se på dempingen. Kompresjonsdemping, spesielt når det gjelder bakfjæring, deles vanligvis i lav hastighet og høyhastighets demping. Men vilkårene er knyttet til hvor fort sjokkets aksel beveger seg, i stedet for den faktiske hastigheten på sykkelen. Små humper eller steinete stier vil bety sjokket beveger seg opp og ned raskt, mens whooped ut sand spor vil bety sjokket beveger seg saktere.
lavhastighets kompresjonsdempingsjustering er vanligvis ved å dreie justeringen på toppen av støtdemperreservoaret med en flat skrutrekker med ønsket antall klikk. Høyhastighets kompresjonsdemping justeres ved hjelp av en nøkkel på den ytre mutteren øverst på støtbeholderen
Uansett vil du ha nok kompresjonsdemping for å sikre at du ikke knuser gjennom sjokkets bevegelse når du treffer støt og nok rebounddemping at sykkelen ikke hopper som en spent valp, men ikke så sakte at sjokket ikke har returnert til neste støt.
rebound demperegulatoren vil være plassert på bunnen av støtdemperen og kan justeres med en flat skrutrekker igjen.
på forsiden av sykkelen er kompresjons-og rebounddempingsregulatorene i forskjellige posisjoner, med rebound-demping justert ved hjelp av en flat skrutrekker nederst på gaffelen. Eller på noen modeller kan det være en lett svingjustering øverst på gaffelenheten.
pass på at du slipper ut fanget luft ved hjelp av luftbløteskruene før eventuelle endringer gjøres, dette bør gjøres før hver tur– du kan se det på bildet nedenfor, sammen med rebound-justeringen.
Så hva skjer hvis du reduserer rebound? Vel, turen vil føles spesielt plysj og glatt da hjulet beveger seg raskt, beveger seg tilbake, men hvis du tar det for langt og håndteringen blir veldig løs. Når du øker rebound-dempingen, beveger turen seg fra plysj og til hard.
men hvis mindre rebound gjør turen fin og plysj, hvorfor vil du øke den? Svaret er fordi å ha for lite rebound reduserer trekkraft-hjulet skyver ned igjen på en relativt ukontrollert måte som kan føre til hopp og vil føre til tap av fremdrift.
KOMPRESJONSDEMPINGSJUSTERINGER
FOR MYE: virkningen av sjokket er hard med altfor mye motstand mot bevegelse og fulldemping kan ikke brukes.
FOR LITE: Sykkelen føles ustabil og ukontrollabel med suspensjonen som går gjennom full slag, bryter trekkraft som det pogos over bakken.
REBOUND DEMPING JUSTERINGER
FOR MYE: sykkelen sitter lavt og går tilbake til riktig høyde veldig sakte, noe som resulterer i dårlig trekkraft og tap av kjøring og en hard tur.
for LITE: sykkelen føles nervøs og urolig da fjæringen hopper rundt med hver støt.
som du kan samle nå, er det en delikat balanse for å få det bra, og svaret kommer til å være prøvefeil hvis du skal gjøre det selv i stedet for å bruke en suspensjonsspesialist. Men du kan gjøre det, start på PRODUSENTENS OEM-innstillinger fra håndboken din og foreta justeringer i veldig små trinn, og merk ned hva du endrer. husk at hvis du endrer fjærene eller øker forspenningen, vil dette føles som kompresjonen tar lengre tid, da suspensjonen generelt vil være stivere, så i dette tilfellet må du kanskje ta av suspensjonsdempingen.
Legg til et faktum at hvis du gjør endringer i bakfjæringen, vil det påvirke måten frontfjæringen fungerer og omvendt. Nå kan du se at dette er kompliserte ting-kanskje hvorfor så mange ryttere aldri berører lagerinnstillingene!
FÅ RIKTIG OPPSETT FOR DEG
GENERELLE HÅNDTERINGSPROBLEMER OG LØSNINGER
PROBLEM
Fjæringen føles for hard og turen er hard og FULL reise blir ikke brukt
LØSNING
Bak-reduser kompresjonsdemping, reduser fjærforspenning eller endre fjær / fjærhastighet.
Front-reduser kompresjonsdemping og bytt fjærer / fjærhastighet.
PROBLEM
Fjæringen føles for myk, sykkelen er ustabil og sykkelbunn ut
LØSNING
Bak – øk kompresjonsdempingen, øk fjærbelastningen eller endre fjær/fjærhastighet
Front – Øk kompresjonsdemping eller endre fjær /fjærhastighet
SVING
problem
sykkel mister trekkraft og bryter bort
løsning
BAK – bak av returen, reduser fjærhastigheten
foran – bak av returen, løft gafler gjennom klemmene for å redusere styrevinkelen
PROBLEM
Bak på sykkelklemmer under akselerasjon
LØSNING
Øk bakre kompresjonsdemping. Øk fjærbelastningen eller fjærhastigheten
PROBLEM
sykkeldykk i hjørner
LØSNING
Øk gaffelrebound, gaffeloljenivå eller kompresjonsdemping
PROBLEM
Sykkel svinger for raskt
LØSNING
LØSNING
øk både rebound eller kompresjon, slipp gafler gjennom klemmer for å øke styrevinkelen
straights
problem
sykkelbunn ut På Større støt
løsning
bak – øk kompresjon, øk forspenning eller fjærhastighet
front – øk KOMPRESJON, øk fjærhastigheten eller oljenivået
PROBLEM
Baksiden av sykkelen sparker rundt og nekter å holde seg inline
LØSNING
Reduser bakfjærhastigheten / bytt fjær, øk returdemping
PROBLEM
Styre /headshake
LØSNING
øk gaffelkompresjonsdemping, endre FJÆRER / lavere fjærhastighet.
PROBLEM
sykkelen sitter lavt i suspensjon reise
LØSNING
Bak – Øke våren rate, redusere rebound komprimering
Front – Øke våren rate, redusere rebound komprimering
DROP-OFFS & HOPP
PROBLEM
SYKKELBUNN ut ved landing
løsning
bak – øk KOMPRESJONSDEMPING, øk fjærhastigheten
front – øk kompresjonsdemping eller oljenivå
problem
suspensjon returer for FORT, HOPP SYKKELEN TILBAKE
LØSNING
Bak-Øk returdemping
Foran-Øk returdemping, reduser kompresjonsdemping, reduser fjærhastighet.
så forhåpentligvis har min enkle guide gitt deg nok informasjon til å ringe inn suspensjonen din. Start med sag og deretter ta sykkelen til din favoritt spor eller sti og begynne å eksperimentere – i verste fall vil det gjøre sykkelen enklere å ri, i beste fall kan det også gjøre deg til en bedre rytter.