Hvordan Dipetan Fuel Technology Kompenserer For Manglene I Dagens Motor-Og Drivstoffteknologi
Øke effektiviteten av kjøpt drivstoff og redusere utslippene
I en verden full av krav fra motorprodusenter og produsenter av drivstoffadditiv om effekten av deres ulike produkter, er det verdt å merke seg at det er ett produkt, ikke nytt, men som har vært under radaren for mer enn tretti år, Som KAN RETTFERDIG Og holdent Produsere Vitenskapelig Og kontrollerte testresultater, produsert i akkreditert testing hus at det faktisk fungerer. Det gjør som det står på flasken.
i Tillegg til å ha det vitenskapelige beviset for sine krav, er langsiktige brukere Av Dipetan glade for å vitne om at Med kontinuerlig bruk i drivstoffet sparer Dipetan dem opptil 10% og i mange tilfeller mer på drivstoffkostnader. Det spesielle med dette produktet er at mens du sparer Penger, Har Dipetan også så mange andre fordeler, og beskytter motordeler for mindre hyppig utskifting av dyre Sprøytebrukere og DPFS for eksempel.
Det er så enkelt det er geni! Og det er det det viser seg å være. Bær med meg mens jeg gir deg en enkel forklaring. Karbon er den store C i drivstoff verden. Vi trenger karbon i drivstoff for å gi oss produksjon og energi. Karbon er den dyre delen av drivstoffet, bør ved rettigheter bli brent helt, alt sammen! Men det er det ikke. Enkelt sagt, det er her vi starter våre problemer med utslipp i luften og karbonoppbygging i våre maskiner. Det er alt å gjøre med forbrenning av karbon.
Forbrenning av våre drivstoff er stort sett ufullstendig. Dette er fordi, til nå og Uten Dipetan, standard brensel har ikke vært i stand til å få 21 Enheter Av Oksygen, som er standard Antall Oksygen enheter i vår luft på denne planeten, på flyktige karbonkjeder ved forbrenningspunktet.
det åpenbare første trinnet i å løse forbrenningsproblemer må være å brenne karbonet riktig. Først etter dette trinnet, bør anvendelsen av DPF, EGR og Katalysatorer nøye vurderes
Det er en veldig spesiell formel som gjør at dette kan skje. Det legges til drivstoff i forholdet 1: 200. Det kalles Dipetan. Det er selvblanding, det er ikke nødvendig å agitere det i drivstoffet. Det spiller ingen rolle om det legges til drivstoffet eller om drivstoffet legges til det. Dipetans Drivstoffteknologi vil sirkulere gjennom drivstoffet, slik at det faste Oksygenet får mye mer tilgang til de flyktige karbonkjedene, noe som resulterer i mer fullstendig forbrenning i forbrenningskammeret! Dette betyr At Dipetan behandlet brensel forbrenningskammer innskudd forbli unfed på grunn Av Bruk Av Dipetan. Slike unfed innskudd desintegrere og dermed redusere temperatur og redusere NOx.
resten av historien er bare ren logikk! Det står til grunn at hvis du brenner mer av karbon i drivstoff, at du øker produksjonen. Det står til grunn at hvis du brenner mer av karbon som du ikke produserer så mye røyk eller utslipp. Det står også til grunn at som et resultat av det ovennevnte, at du sparer hard cash. Etter å ha betalt dyrt for ditt karbonbrensel i utgangspunktet, er du nå i stand til å brenne det mer effektivt.
Jungeltelegrafen er din beste annonsør. Dette har vært tilfelle Med Dipetan. Det er en robust og voksende lojalitet til dette drivstoff behandling som hittil har vært ganske under radaren. Det er et par forklaringer for dette. For det første er selve oppfinnelsen av dette produktet en historie i seg selv, men nok til å si at det faktisk var et strålende sinn og en strålende mann som var langt foran sin tid. For det andre mangel på utnyttelse på grunn av begrensninger. Mens du kanskje tror at regjeringer og oljeselskaper ville snuble over hverandre for å redusere utslippene og redde planeten, virker det i virkeligheten ikke slik! Hvorfor ville enten velge å motta opptil 10% mindre inntekt for startere?
Motor bilprodusenter heller som deres produkt skrotet og erstattet i en viss tidsramme, øke deler livet ville ikke være toppen av sin prioriteringsliste.
Motor menn har gjort store fremskritt i sin teknologi, de har gjort omtrent så mye som menneskelig mulig å øke effektiviteten av sine fantastiske motorer, ufullstendig forbrenning lar det hele ned en annen faktor er kvaliteten, eller mangel på det, i drivstoffet som vi kjøper på våre pumper i dag.
Ta de Ulike Europeiske Direktivene. Redusert Svovel på 90% for eksempel. Dette er sikkert et godt forsøk på å rydde opp luften vi puster, men det gjør ingenting for kvaliteten på drivstoffet vi brenner. Svovel virket som et smøremiddel på injektorer og ventilstammer. Siden denne store reduksjonen har det forårsaket uendelige problemer med dyre Injektorer og Ventiler. Fordi Dipetan har minimert ubrent karbon i systemet og har sin egen smøreevne, bidrar begge disse til å motvirke mangelen på svovel og smøreevne.
Et Annet Eu-Direktiv tillater tilsetning av opptil 7% av biodrivstoff i vår diesel. Opprinnelsen til nevnte biodrivstoff er tydelig ukjent, og man lurer på hvilken skade deres inkludering forårsaker for motorens indre arbeid. Vi vet alle å forvente mindre faktisk karbon i disse tilsatte biodrivstoffene, men i det minste med Dipetan tilsatt til blandingen kan du være trygg på at uansett karbon er innenfor, vil det faktisk bli brent!
En annen Ting Med Dipetan er at Den er 100% hydrokarbon. Det er ingen ekkel løsemidler, oktaner og vaskemidler i dette produktet, ta en titt på etiketten. Det er ingenting I Dipetan som ikke allerede er i drivstoffet du har kjøpt og betalt for. Som et resultat forblir alle motor-og produsentgarantier intakte. Du kan ikke få beskjed om ikke å bruke Dipetan som det er en ‘additiv’. Det er absolutt ikke et additiv eller et sekundært additiv. Det er en pre-forbrenning drivstoff behandling. Det legger ingenting til drivstoff og tar bort ingenting heller. Som med alt drivstoff som går inn i tanken din, oppfyller Dipetan EUS drivstoffstandard, SOM er EN590. Du trenger aldri være redd for ‘overdosering’ Med Dipetan, det vil ikke skade, men det ville bare være sløsing med penger! Å legge til ekstra, ekstra Dipetan vil ikke gjøre drivstoffet bedre og bedre! Riktig blandingsforhold er alltid 1: 200 i diesel, bensin, fyringsolje, Parafin, lett, middels og tung fyringsolje. Dipetan fungerer i alle drivstoff, alle motorer og alle kjeler hele tiden.
Forstå og håndtere problemer med Bruk Av Ureagass, Dieselpartikkelfiltre, Katalysatorer og Drivstofftilsetninger. Forklare fordelene Ved Å bruke Dipetan med alt ovenfor.
innføring Av Dieselpartikkelfiltre og Katalysatorer og add på tanker for flytende tilsetningsstoffer på motorer og maskiner er et nytt fenomen introdusert bare siden ca 2012. Disse er designet og introdusert på motorer for å oppnå Lavere utslippsmål For Euro 5 og Euro 6. Disse hurtige reparasjonene ble rushed gjennom, og det er først nå at deres mangler og kostnader blir anerkjent.
Ingen av disse hurtigreparasjonene har noen gang forsøkt å løse det underliggende og grunnleggende problemet som eksisterer i forbrenningen av alle standardbrensler, som er at det er mindre karbon brent ved forbrenningspunktet enn det kunne være hvis mer Oksygen kunne få tilgang til de flyktige karbonkjedene. Det er av denne grunn at karbonoppbygging og utslipp blir et problem med alle standardbrensler. Med tillegg Av Dipetan til standard drivstoff (1:200) standard 21 enheter Av Oksygen i luften kan få tilgang til flyktige karbonkjeder og gir en mye mer fullstendig forbrenning av karbon. Dette er hva som fører Til Ti Punkt Fordel Av Dipetan behandlet drivstoff.
Mange motorprodusenter var rett og Slett ikke i stand Til å oppfylle Euro 5 Og Euro 6 lavere utslippsstandarder. De hadde verken kunnskap eller teknologi. I virkeligheten Hadde Dipetan blitt introdusert til drivstoffet, kunne disse målene vært bedre oppnådd. På dette tidspunktet bestemte motorprodusentene seg ganske enkelt for å jukse og sette opp sine forseggjorte programvarejusteringer for bruk under testforhold ved nct, DOE eller MOT. Dette har resultert i en multibillion Euro bøter og en fullstendig svik av tillit og tillit til forbrukeren.
det er også (i 2017) pågående juridiske saker som reises mot de seks største lastebilprodusentene I Europa. Dette skyldes at produsentene har foisted ‘obligatoriske’ reparasjoner som DPF og CAT uten å ha testet dem riktig, på forbrukeren som nå betaler prisen.
Dieselpartikkelfiltre (Dpf) – Katalysatorer– Cat) – Bruk Av Ureagass og vanlige drivstofftilsetninger, (etter forbrenning av drivstoffbehandlinger).
Dieselpartikkelfiltre (DPF)
Designet for å redusere utslipp ved regenerering i filteret. Dette oppnås på noen bekostning vurderer høy temperatur som kreves og mengden ekstra drivstoff som kreves for å oppnå det. Regelmessig og grundig vedlikehold er nødvendig. Feil oppstår på grunn av en kombinasjon AV SOT og ASKERESTER i DPF før regenerering. Det Amerikanske Miljøvernbyrået anbefaler nivået på 20% SOT som oppstår fra ubrent karbon som kan brennes av i regenereringsprosessen og den andre 80% ASKE, som er rester fra motoroljetilsetninger og som ikke kan brennes av. Dette resulterer i følgende:-
- Plugget DPF fra en oppbygging AV SOT og ASKE
- Lavere effekt
- en motor de-rate
- Sprukket DPF
- motorskade
ASKE er et pulverlignende stoff som, som nevnt, er rester fra motoroljetilsetninger som ikke brenner av til tross for gjentatte regenereringer. Etter 33.000 miles halvparten av resten bygge opp I EN DPF ER ASKE. NÅR SOT og ASKE når slike nivåer, blir mottrykk mer av et problem og regenereringer gjentas. Etter en tid tjener slike regenereringer bare til å forvandle ASKEN til herdede faste blokker som ødelegger DPF, som blir glasert, sprekker eller smelter.
NÅR 80% ASKE ikke kan brennes av ved regenerering, MÅ DPF fjernes fra eksosrøret. Dette er ikke en lett oppgave, å være stor og vanskelig å få på. Spesialrengjøring og mekaniske kostnader er høye, for ikke å nevne ulempen med nedetid. Det er umulig å brenne ASKE.
Katalysatorer
Forstå Katalysatorer ved Hjelp Av Ureagass .
Katalysatorer er et dyrt tillegg og designet utelukkende for å redusere NOx, de kommer ikke inn i forbrenningskammeret og har derfor ingen effekt på selve forbrenningen.
dette systemet brukes på både biler og lastebiler. Noen produsenter insisterer på bruk av disse produktene og deres systemer er utformet for å sikre deres bruk, forårsaker motorer til stall hvis det er utilstrekkelig Eller Ingen Urea produkt i sine tanker. Det er mange som tror at dette er en klar-up av motorprodusenter og noen oljeselskaper mange forbrukere er nå protestere mot dette, følelsen av at de har blitt satt over en tønne og blitt tvunget til ekstra uberettiget bekostning for disse ‘legge på’ fikser. Mange selskaper, på nettet, tilbyr nå en tjeneste for å passere Bruken Av Urea.
Det er en separat ‘Ureatank’ på hvert kjøretøy som holder Og mater Urea ned et dedikert rør og inn I Katalysatoren. Dette røret er plassert på eksosrøret på baksiden av trucken. Gitt en bestemt temperatur er dette designet for å redusere NOx. Til sammen mellom tanken og rørsystemet kan dette veie opp til 500 kg. og resulterer i ekstra drivstofforbruk bare for å imøtekomme systemet. Det er også svært dyrt for lastebil kjøpere som nå saksøker for utvinning av kostnader på en blokk basis.
Tilførselshastigheten Til Ureagassen i Katalysatoren skal justeres med motorstørrelsen og de forventede nox-nivåene. Dette betyr at jo lavere NOx jo mindre Urea blir brukt. Det er her Bruken Av Dipetans nox-reduksjonskapasitet i forbrenningskammeret er svært verdifullt. Vår erfaring med landbruksmaskiner er at når arbeidet er tyngste, vil Mer Urea være nødvendig. Dipetan fungerer veldig bra i kombinasjon med Urea og mer enn betaler for bruk. Dipetan fungerer også bra og forbedrer alle tilsetningsstoffer, igjen, mer enn å rettferdiggjøre den ekstra kostnaden av slike tilsetningsstoffer
Hvis urea-tilførselshastigheten er for lav, vil Ikke nox-utslippsreduksjonsnivåene nås.
hvis Tilførselshastigheten For Urea er for høy, vil det være avleiringer og blokkeringer som kan forårsake krystallisering og slitasje på de dyre injeksjonene.
hvis Urea holder tanken fryser vil det føre til at motoren stopper.
Dipetan-Sammendrag Av Fordeler
tilsetningen Av Dipetan til alle standardbrensler (forhold 1:200) gjør det mulig for den faste oksygenhastigheten (21 Enheter) å få tilgang til de flyktige karbonkjedene i drivstoffet ved forbrenningspunktet, noe som muliggjør en mer fullstendig forbrenning og dermed unngår karbonoppbygging og overdreven røyk og utslipp. Følgende ti punkter tydelig skissere fordelen av Å bruke Dipetan behandlet drivstoff i alle tilfeller der det er forbrenning, i hver motor og kjele og med alle drivstoff.
Dipetanbehandlet drivstoff gir en mer fullstendig forbrenning av karbon, noe som resulterer i følgende fordeler
- Spar opptil 10% på alle drivstoffkostnader. Transport, Landbruk, Varme, Industri, Skipsfart Og Anlegg& Maskiner
- Pass Nct,MOT, DOE Røyk-Og Utslippstester
- Hold Dieselpartikkelfiltre (DPF) rene og forleng Levetiden til Katalysatorer.
- Hold EGR-ventiler rene
- Kompensere FOR DEN NYLIGE EU-dekretet 90% reduksjon i svovel fjernet fra drivstoff. Dipetan kompenserer for dette ved å legge til ekstra smøreevne. Dette bidrar Til å beskytte Injektorer, Ventiler, Pumper Og Eksos
- Dipetan kompenserer for virkningen av 4% til 7% tilsetting av biodiesel (Statlig godkjent) som er lagt til standard diesel
- Forhindrer voksing I Diesel to-34c (Pour Point Test)
- Dipetan eliminerer behovet for 90% av utdaterte etterforbrenningsdrivstofftilsetninger for både diesel og bensin
- i Kombinasjon Med Bruk Av Adblu Og Andre Nox-Reduserende Tilsetningsstoffer Kompenserer Dipetan Mer enn for brukskostnadene
- dipetan forbedrer virkningen av alle biocider, og bidrar til å forhindre bakterievekst
hvis du har spørsmål angående dette produktet, eller hvis du foretrekker å snakke med et medlem av vårt dedikerte team, vennligst kontakt oss her
Hvis du har spørsmål eller bekymringer angående dette elementet, er du velkommen til å kontakte oss her