Det vil få deg til å hoppe ut av salen når du brenner opp motorsykkelen din, og et tilbakeslag eksploderer fra eksosrøret.
Samme tilbakeslag er vanlig og normal selv på en sunn, finjustert maskin.
likevel er sjansene hvis sykkelen din ofte slår tilbake ved oppstart, er det tilbakeslag mens du steker veien.
du lurer sikkert på hvorfor motorsykkelen din er tilbake ved oppstart i utgangspunktet.
vi svarer på det spørsmålet i denne artikkelen.
Innholdsfortegnelse
Her Er Det Korte Svaret På Hvorfor En Motorsykkel Feiler Ved Oppstart:
De Fleste motorsykler slår tilbake ved oppstart hvis de kjører rik, enten fra en defekt forgasser, jet, nål eller fra overdreven ubebodd drivstoff i eksosanlegget. Running rich betyr at drivstoffet i motoren er mer enn den nødvendige luft-drivstoffblandingen.
De 6 Vanligste Årsakene Motorsykler Slå Tilbake Når Du Starter:
Nedenfor er de seks vanligste årsakene motorsykkelen kan slå tilbake under oppstart:
1. Kjører Lean: Tett Forgasser
Mange sykler i disse dager er drivstoffinnsprøytning, men hvis motorsykkelen din er forgasser, er det regelmessig å inspisere og av og til reparere carben din som en del av rutinemessig vedlikehold.
hvis carb-cruiser begynner å slå tilbake, er det en god sjanse for at dette er stedet å starte.
en skitten carb kan tette og rote med tenningsprosessen. Hvis carb sikkerhetskopierer med crud, drivstoff kan ikke flyte. Når drivstoffstrømmen begynner å ligge, går luft-drivstoffforholdet mager.
Virkelig rask, for de av dere spør, hva er et luft-drivstoffforhold?
motorsykkelens motor er konstruert for å kjøre på et bestemt forhold mellom luft og drivstoff. Hvis dette forholdet er av med en overflod av luft og for lite drivstoff, sier vi at det går mager.
Hvordan Air-Fuel Ratio Påvirker Backfires
og nå, for de som sier, kul historie, men hva har air-fuel ratio å gjøre med backfires?
hvis det er for mye drivstoff i luft-drivstoffblandingen og ikke nok luft, sier vi at den kjører rik. Running rich er den hyppige årsaken til hva vi vanligvis mener når vi sier «backfire», men hva noen ingeniører og mekanikere vil skille som en etter brann:
Ubrent luft/drivstoffblanding passerer gjennom eksosventilene inn i eksosanlegget. Som et resultat oppstår forbrenning i eksosmanifolden og utenfor det utpekte forbrenningskammeret, noe som resulterer i en skuddlignende lyd som blåser ut av eksosrøret.
det er det de fleste mener når de sier backfire. Men de som skiller det som en «etter brann» definerer «Backfire» som en ubrent luft / drivstoffblanding som rushing tilbake i inntaksmanifolden og forbrenning. Som et resultat, motorsykkelen vil gjøre mer av et smell enn pop, og denne type backfire faktisk har potensial til å skade motoren.
en tett forgasser blokkerer drivstoff og forårsaker et magert luft-drivstoffforhold, noe som kan forårsake dette mer alvorlige tilbakefallet.
backfire du hører ved oppstart er sannsynligvis «after fire», så denne artikkelen vil referere til det som et backfire, som de fleste lesere og forfattere om emnet gjør. Fordi dette er den vanligste forekomsten, vil vi dekke det mer omfattende.
Likevel, for å feilsøke, inspisere og rense carb og etablere hvis du kjører mager og kjører risikoen for mer alvorlige backfire er det beste stedet å starte.
hvis carb er tilstoppet og motorsykkelen kjører mager, du risikerer at big bad type backfire vi beskrevet ovenfor, og selv om sykkelen ikke slå tilbake ved oppstart, akselerasjon vil lide.
hvis du fanger det før det forårsaker skade, er løsningen enkel: Rengjør carb og la åpne drivstoff banen opp igjen.
Bruk en høyverdig carb-cleaner safe for sykkelen din for å oppløse den rusk tette.
ikke å høres ut som en fars stemme på en ødelagt plate, men hvis du inspiserer og rengjør forgasseren din, kan du stoppe denne potensielt alvorlige typen tilbakeslag før den starter.
2. Running Rich: For Mye Drivstoff, Ikke Nok Luft
Running rich gjør Det noen ganger mulig å komme inn i eksosanlegget og forbrenne det, noe som forårsaker det mange av oss refererer til som et tilbakeslag.
som vi nevnte tidligere, er det nødvendig med en bestemt mengde luft og drivstoff for å forårsake forbrenning i motorsykkelens kammer.
hvis for mye drivstoff kommer inn i forbrenningskammeret, kan det passere gjennom eksosventilen og inn i eksosanlegget.
hvis dette skjer, vil det forbrenne i eksos og sprette ut baksiden av eksosrøret, forårsaker at backfire.
i tillegg til den irriterende poplyden, kjører rich å kaste bort drivstoff. Så hvis du holder styr på din gjennomsnittlige MPG og sykkelen din opplever vanlige feil, sjekk den ut. JEG vedder PÅ AT MPG falt.
Running rich drar også motorens ytelse og reduserer akselerasjonen.
Luft er like viktig for tenning og akselerasjon som drivstoff, og hvis du blåser drivstoff inn i kammeret ditt, er det på bekostning av luft, og ytelsen din tar en hit.
når du kjører rik, vil tenningsprosessen ikke være nok til å brenne opp alt drivstoffet ditt.
det overskytende drivstoffet strømmer ut av motorens sylinderhode, gjennom eksosventilen og inn i eksosanlegget, hvor det brenner opp i varmen til eksoshodet for å forårsake at det dukker opp igjen.
Overflødig drivstoff i sylinderen er kjent for å hemme tenningsprosessen; tenningen kan ikke brenne drivstoffet under forbrenning. Det overskytende drivstoffet blir normalt utvist fra sylinderhodet via eksosventilen.
en drivstoffinjisert sykkel bruker vanligvis EN CPU for å justere luft-drivstoffforholdet automatisk. Hvis du mistenker en rik blanding på en drivstoff-injisert sykkel, må DU kanskje blinke CPU på forhandleren eller en mekaniker opplært til å diagnostisere CPU på merke og modell.
for carb sykler som kjører rik, ren og retune karbohydrater for å sørge for at luft-drivstoff blanding er der det er ment å være.
Les også vår artikkel om årsaker til at motorsykkelen din ikke har strøm.
3. Kjører Lavgradig Drivstoff
Bruk av lavgradig drivstoff På en motorsykkel som er designet for å operere på høy kvalitet drivstoff kan føre til at sykkelen til å slå tilbake, både når du starter opp og når du kjører.
brukerhåndboken din forteller deg hvilke oktaner sykkelen din kjører best på, og jeg er villig til å satse på at den er høyverdig.
Bruk av lavverdig drivstoff påvirker ikke bare motorens grunnleggende ytelse, men Det er også en rask måte å få skitten eller forurenset gass i tanken din og raskere enn senere i drivstofflinjene dine.
når du starter sykkelen, påvirker skitten gass drivstoffinnsprøytningen. Som et resultat brenner noen ruskpartikler opp, andre rømmer inn i eksosanlegget, og i prosessen oppstår feil.
Bruk av høyverdig drivstoff som er foreslått i sykkelens brukerhåndbok, er en enkel måte å forhindre at det oppstår feil på motorsykkelen ved oppstart.
4. Tette Carb Jets
Tette carb jets er en annen hyppig skyldige av en motorsykkel som feiler ved oppstart.
en forgasser sykkel bruker carb jets til å svare på gassinngangen din for å drive stemplene.
Hvis disse strålene blir tilstoppet med rusk, støtter drivstoffinnsprøytningen opp, og akselerasjonen din legger seg, og til slutt skjer tilbakeslag.
Unclog disse jets med spray-hermetisert carb renere ved å vaske komponentene i jets og nåler for å hindre backfires, og holde at drivstoff banen åpen for flyten.
Sørg for å også lese vår artikkel om motorsykkel gear endre problemer og løsninger.
5. Timing Issues
hvis motorsykkelens elektroniske timing eller punkttiming er slått av, kan du oppleve tilbakeslag under motorsykkelens oppstartstenning.
Elektronisk timing slo moto-markedet for noen tiår siden. MED CPU diagnose, feilsøking en backfire-inspirerende timing problemet er signally mindre komplisert for en mekaniker utstyrt for å lese merke og modell.
Elektronisk timing volt et signal til tennspolen, som varsler om at sylinderen er i et kompresjonsslag rett før det brenner.
hvis timingen er av, er kompresjons-og spenningsprosessen av, og når du starter sykkelen, vil den komme tilbake.
hvis motorsykkelen bruker poeng og kondensator satt opp, er timingen satt manuelt. Hvis dette er satt feil, har motorens mekaniske prosess samme utilstrekkelige timing og tilbakeslag som er skissert ovenfor.
hvis du har en kopi av servicehåndboken (forskjellig fra brukerhåndboken), kan du kanskje bruke instruksjonene og tid på det selv. Dette er en komplisert jobb, skjønt, og det er forskjellig på hver sykkel.
hvis du er usikker på din evne til å sette poeng timing riktig, er det ingen skam i å ha en mekaniker kjent med merke og modell angi poeng timing for deg.
les også vår artikkel om symptomer på en løs motorsykkelkjede.
6. Inkompatible Eksosrør Eller Oppgraderinger
hvis motorsykkelen din er utstyrt med rør som ikke er kompatible med eksosanlegget, eller hvis luft-drivstoffforholdet ikke er justert for å imøtekomme de nye rørene, kan sykkelen slå tilbake ved oppstart.
hvis sykkelen din er forgasser, må carben justeres for å imøtekomme det nye eksosrøret.
HVIS DET er drivstoffinnsprøytning, MÅ CPUEN bli blinket og oppdatert med spesifikasjonene til de nye rørene, slik at den kan justere luftinntaket tilsvarende for å kompensere for endringen i luftutslipp.
uansett om luftbrenselblandingen justeres automatisk av elektronikk eller manuelt av karbohydrater, fungerer motorsykkelen best når den opprettholder harmoni mellom hva den trekker inn og hva den skyver ut.
Dette er faktisk en av de vanligste årsakene til tilbakeslag på listen, så vanlig at noen stater har lover mot rør som er kortere enn en bestemt lengde fordi de er så tilbøyelige til å tilbakeslag, og anser dem farlige og forstyrrende.
jeg vet ikke om alt det; jeg antar at det kan skremme en intetanende rytter og forårsake noen skader. Men i det minste er det ikke bra for sykkelen din.
til tross for byråkratiske gripes, er shorties, rør mindre enn en fot lang, fortsatt populære på tilpassede sykler, da de ikke distraherer fra estetikken til de malte boksene og forkrommet motoren.
De er også høye, og noen moto-galakser vil ha det på den måten.
Nå er Jeg ikke her for å dømme, men en shorty vil nesten alltid slå tilbake mens du kjører, og ofte feiler det også ved oppstart.
det enkle faktum er at mindre enn 12 tommer ikke gir plass til en innebygd baffel, som styrer enhver turbulent drivstoffstrøm slik en lyddemper gjør på en bil.
Andre ryttere bruker ettermarkedet eksos som kan være riktig lengde, men det er laget av en deler produsent enn sykkelen OEM.
så lenge sykkelens carb eller CPU kan justeres eller blinket for å lese forskjellen, er dette ikke et mekanisk problem.
den uheldige virkeligheten er imidlertid at mange ryttere rush-jobb sine eksosoppgraderinger opp på sine sykler selv uten riktige justeringer, eller de bruker rør som ikke vil fungere med motorens spesifikasjoner.
uansett, hvis du opplever backfires ved oppstart på motorsykkelen din, og sykkelen din er utstyrt med ettermarkedsrør, er sjansene dine for å komme tilbake ved oppstart høy.
Klikk for å dele…