우리는 종종 경주 용 의자가 어떻게 조종되는지에 대해 질문받습니다.
분명히 그들은 명백한 조향 장치없이 트랙의 굴곡을 돌아 다닐 수 있습니다…음,자전거 앞 바퀴 또는 전통적인 휠체어 캐스터와 달리 경주 용 의자는 조종하기 위해 셀프 센터링 자이로 스코프 효과에 의존하지 않습니다.
그럼,선수들은 어떻게 조종합니까?…본질적으로,그들은하지 않습니다.모든 의자에는 트랙 보정기라는 메커니즘이 있습니다. 메커니즘 자체는 제조업체간에 약간 다르지만 모두 거의 같은 방식으로 작동합니다:
두 배 행동 봄을 통해 정면 포크에 연결되는 구조 보정장치. 스티어링 핸들과 브레이크 레버가 맨 위에 있습니다.
의자에는 포크의 상대습도 측면의 팔에서 의자 밑면에 장착된 프레임 장치(보정기 자체)로 구동되는 푸시/풀 스프링 장치가 있습니다.
보정기를 왼쪽 또는 오른쪽으로 치면 프론트 포크가 약간 회전합니다.트랙에서 보상기를 사용하면 운동 선수가 무릎 당 4 배를 짧게 밀지 않을 수 있습니다.프레임 아래에 수직 플레이트와 접촉하는 한 쌍의 조정기 나사가 있습니다. 나사가 플레이트와 접촉할 때 의자가 차선을 똑바로 따라갈 수 있도록 상대습도 조절이 설정됩니다. 왼쪽에는 두 번째 나사가 있습니다.이 나사는 운동 선수의 특정 차선의 굴곡 곡률에 대해 설정되거나 더 긴’차선 외’이벤트의 경우 일반적으로 차선 2 입니다.
조정 나사 프레임의 밑면에 용접 정지 판의 양쪽.
따라서,레이스 도중,선수는 먼저 직선에 대한 보상기를 설정 한 다음,앞바퀴가 굴곡으로 전환 선을 가로 지르면서,그들은 보상기의 엘 에이트 측을 치고,앞바퀴를 왼쪽으로 설정하고,의자가 자신의 차선 주위를 추적하도록 강요한다. 전환 선에서 직선으로 돌아 가면 보정기의 상대방 측이 쳐지고 의자가 직선으로 돌아갑니다. 명확하게 타이밍은 이 과정안에 결정적 이고 많은 연습을 가지고 간다. 운동선수는 차선에서 편류하는 경우에 실격됩니다,그래서 수시로 차선에서 체재하기 위하여 가볍게 찔러 또는’엉덩이’앞 바퀴를 엉덩이 또는 팔 운동을 이용할 것입니다.
푸시/풀 스프링은 비상/충돌 등의 경우 트랙 조향 메커니즘을 재정의 할 수 있으며’핸들 바’를 사용하여로드 레이스 중에 더 단단한 굴곡을 조종하는 데 사용됩니다. 스티어링이 해제되면 메커니즘이 센터로 돌아갑니다.
레이싱의 일부 범위를 보면(나는 데이브 위어의 의자를 만들었 으면서이 하나에 링크),당신은 선수가 잠시 밀어 중지 볼 수 있습니다,자신의 보상기를 누릅니다,그들은 굴곡의 안팎 전환을 교차로 다음 다시 시작.
나는 그 일을 조금 정리 바랍니다.