どのようにフォーミュラ1チームは、世界中で自分の車、ツールや部品を輸送します。
フォーミュラ-ワンの言及-世界初のモータースポーツシリーズは、高速、非常に効率的な乗組員と表彰台の仕上げの魅力のイメージを想起させます。 しかし、舞台裏では、スポーツのバックボーンを構成する物流の努力の超人的な量です。
10チームの機材を5大陸の20レースに9ヶ月のシーズンで輸送する物流には、極端な忠実度と精度が必要です。
チームは、車、機器、人員を輸送するために、道路、航空路、水路の3つの輸送モードの組み合わせを使用します。 現在、すべてのチームがヨーロッパを拠点としているため、ヨーロッパのレースの輸送は通常道路で行われます。 Liveried連結された貨物自動車が競争の位置に車、装置および用具を運ぶのに使用されている。
道路輸送のために、車は箱入りされ、すべてのエアロパッケージが取り外されて輸送されます。 車はトラックの中の高いプラットホームに置かれ、動きか損傷を防ぐために緩和する。 レースの週末に必要なすべての機器—車、スペアパーツやツールは、トラックにロードされます。 タイヤ、燃料&その他の機器は、現地のパートナーと技術請負業者によって別々に輸送されます。
国際的な、または”フライアウェイ”レースのために、物流の挑戦はトリッキーになります。 輸送される部品は、クリティカル&非クリティカルの2つのタイプにグループ化されています。 重要な部品には、シャーシ、タイヤ、エンジン、翼、コンピュータ、ITラックが含まれます。 重要でない部品はジャッキ、用具、等のようなガレージに部品を含んでいます。
非重要な部品は5セットで維持され、グローバルレースの場所間で出荷されます。 最初の四つのフライアウェイレースのそれぞれに一つのセットが派遣され、そのうちの三つはチームHQに戻ります。 マレーシアからのセットは、カナダにまっすぐに行きます。 シンガポールグランプリキットはブラジル、日本グランプリキットはアブダビに行く。 ロシア、オーストリア、カナダはそれぞれ本社から直接独自のセットを取得します。 これらのセットは、通常、海を介して輸送されます。 輸送のモードが遅いにもかかわらず、複数のセットを持つことは、チームが時間通りにそれらを受け取るために、事前にそれらを出荷することがで
彼らは輸送することができます前に、車は彼らの最後のコンポーネントに取り除かれます。 エンジン&のギアボックスは、フロントとリアの翼、ミラー、サスペンションパーツとともに削除されます。 これらの部品のそれぞれは自身の泡の細長かった箱で詰まります。 いくつかのチームは余分なマイルを行くし、予防措置としてバブルラップを使用します。 シャーシは、独自のカスタムメイドのカバーに梱包されています。
すべてのチームは、飛行機のホールドで利用可能なスペースを最適に満たすように設計された独自のカスタムメイドの貨物箱で機器を輸送します。
現在、ほとんどのチームは、F1の公式物流パートナーであるDHLと提携して、フォーミュラ-ワン-マネジメント（FOM）がチャーターした貨物機を使用しています。 すべてのチームがヨーロッパに拠点を置いていることを考慮すると、これらの飛行機はミュンヘン&ロンドンからレースが開催されている場所に飛 バックツーバックフライアウェイレースは、二つのレースの間の直接トランジットを含みます。 これは、円滑な運用を確保するために追加の機器を梱包する必要があることを意味します。
Wiredによるこの記事で述べたように-
各チームは、自分の車を再構築するのに十分なスペアパーツ、タイヤの40セット、燃料の2,500リットル、モーターオイルの200リットルとクーラントの90リットルを運 そして、ツールがあります。 そしてコンピュータ。 そして、200もの食事を作るのに十分な食べ物に加えて、それらの食事を準備するために必要なすべてのもの。 すべてが言った、最大のチームはギアの限り50トンを運搬することができ、さらには最小の衣装はものの30トンをschleppingされています。
スポーツの人気が世界的に高まるにつれて、チームを輸送するために必要な物流努力&彼らの機器も比例して拡大します。 したがって、それは砦をマニング物流チームは、本当にスポーツの陰の英雄であることは明らかです。