ダートバイクはサスペンションがますます複雑になるにつれて、サスペンションの背後にある複雑さを理解するにはあまりにも多くのことを考えるのは簡単です。 しかしあなたの土のバイクの懸濁液がいかに働き、どのような効果がさまざまな調節にあるか理解は乗馬様式および地勢に基づいてあなたの懸濁液からベストを得るのを助ける。 悪い懸濁液の組み立ては乗るために予測不可能な機械にあなたのバイクを回すことができる; その一方で、それを右に得ることは劇的にあなたの乗馬を改善し、次のレベルにあなたのスキルを進歩させることができます。
サスペンションの基本
ダートバイクサスペンションは、スプリングとダンパーの二つの重要な機能に分けることができます。 どちらも非常に異なる機能を持っていますが、お互いなしでは本当に役に立たない。 ばねは土のバイクの重量を握り、乗馬によって地面からの影響を吸収するのに役立つ。 しかし、自転車がボールのように上下に跳ね返り続けるので、衝撃を吸収するだけでは役に立たないでしょう。 一方で減衰は、ばねが一緒に圧迫されるときにばねの圧縮の両方を遅くするために使用されます–これは圧縮減衰と呼ばれます。 リバウンド減衰–どのくらいの速それは元の寸法に戻ります。 ほとんどの現代バイクにばねおよび圧縮および反動の弱まることのために利用できる調節がありそれはあなたのバイクをよく扱うようにするこ
機械の後部で、ほとんどのオフロードバイクは連結システムを通して一般に作動する単一の中央に取付けられた衝撃吸収材の外的なばねを、動かす。 弱まることは単位の構造の中にあり、弱まるシステムへ外的な貯蔵所がある。
フロントでは、スプリングは内部で、最近までは両足の中に保持されています。 しかし、モトクロスバイク用のSffシステム–独立したフォーク機能–の開発により、メーカーはスプリングとダンピング機能を両側、一方の脚がスプリングを保持し、他方の脚がダンピングを処理する間に分割することができた。 エンデューロおよび道機械のために、これはより少なく共通であり、ほとんどに各フォークの足の内で内部的に握られるばねおよび弱まるシステムが両方
前後サスペンションについては、従来のスプリングではなく空気を使用したサスペンションシステムを開発しており、オイルダンパーを備えている。 リアシステムはまだトップティアレースチームに非常に制限されていますが、エアフォークはモトクロス市場では非常に多くの証拠ですが、顧客の反応はライダー
あなたのサスペンションのセットアップを取得することは、あなたのバイクをうまく扱うために不可欠ですが、それは確かに単純なプロセスではありません。 主な要因は、あなたがどのように重いとどのように積極的なライダーですが、その後、地形から気象条件に考慮する他の要因のすべての方法があります。
ほとんどの新しいバイクは150から170ポンドのまわりで重量を量る平均ライダーのためにセットアップされる、従ってこの所定の組み立ての外に非常にあれば、ばねおよび場合によっては、valvingを変える必要がある。 あなたがその重量であっても設定があなたのために正しいと仮定しないでください–あなたはまだそれをチェックし、それに応じてあなたのバイク
フォークやショックの設定を取得するための最良の方法は、あなたが乗る条件のほとんどと乗馬のスタイルに適しています,その後、条件や地形に対処す
ダートバイクサグ：それはすべてサグで始まります
あなたのバイクのためのサスペンションを設定する上での最初の停止は、サグを設定することです。 これが何であるか知らなければ、弛みは懸濁液が単独でバイクの重量の下で行き、あなたの重量の下で機械で坐った量である。 これは、他のすべてを調整することができ、そこからベースラインを形成します。 私はあなたのダートバイクにたるみを設定する方法に行くことはありません、プロセスをご案内しますYouTubeで多くの素晴らしいビデオがあります。 主なポイントは、SAGはあなたの懸濁液をダイヤル取得のプロセスの最初のステップです。
バイクの前になると、プロセスは非常に困難な場合があります。 ほとんどの慣習的なフォークにばねの前荷を調節する方法がない従って調整の同じレベルは可能ではない。 それは言われている、エンデューロバイクは時々フォークの上にナットを介して調整可能なプリロードを持っており、空気フォークの現代の品種は、ポンプよりも複雑な何もで可能であるすべてが、ほぼ無限の調整を持っています。 しかし正しい順序で調節をする必要があるまたは旅行を減らし、完全に懸濁液を台無しにする危険がある!
経験則として、あなたのたるみと自由なたるみは、あなたが後部に使用した数字とほぼ同じでなければならず、そうでなければ、自転車は不均衡にな あなたのフォークをセットアップすることはバイクを正しくするために前荷のスペーサか全く新しいばねが必要とするかどうか識別できる懸濁液の専
圧縮および反動の弱まること
右のばねがあるので、私達は弱まることを見る必要がある。 特にリアサスペンションの場合には、圧縮減衰は、一般的に低速と高速減衰に分割されます。 しかし、この用語は、自転車の実際の速度ではなく、ショックのシャフトがどれくらい速く動いているかに関連しています。 小さい隆起か岩が多い道は衝撃がよりゆっくり動いていることを意味するwhooped砂トラックが意味する一方衝撃がすぐに上下に動いていることを意
低速圧縮の弱まる調節はかちりと言う音の必須量によって平らなヘッドドライバーが付いている衝撃吸収材の貯蔵所の上で調節装置を回すことに 高速圧縮減衰は、ショックリザーバ上部のアウターナットのスパナを使用して調整されます
いずれにしても、バンプをヒットしたときにショックの動きを壊さないように十分な圧縮減衰と、自転車が興奮した子犬のようにバウンスしないが、次のバンプのためにショックが戻ってこないほど遅くないように十分なリバウンド減衰が必要です。
リバウンド減衰アジャスターはショックアブソーバーの下部に配置され、再びフラットヘッドドライバーで調整することができます。
バイクの前部では、圧縮aリバウンド減衰アジャスターは異なる位置にあり、フォークの底部にあるフラットヘッドドライバーを使用してリバウンド減衰を調整しています。 またはあるモデルで、それはフォークの単位の上で容易回転調節装置であるかもしれない。
変更が行われる前に、エアブリードネジを使用してトラップされた空気を出してください。
だから、リバウンドを減らす場合はどうなりますか？ まあ、乗り心地は、ホイールがすぐに戻って移動移動するように、特に豪華で滑らかな感じになりますが、あなたはあまりにも遠くにそれを取るとハンドリ リバウンドを増やすと、乗り心地は豪華なものから過酷なものに変わります。
しかし、リバウンドが少ないと乗り物が素敵で豪華になるのであれば、なぜそれを増やしたいのですか？ 答えは余りにも少し反動を持っていることが牽引を減らすのである–車輪は跳ねることをもたらすことができ、前方ドライブの損失を引き起こす
圧縮減衰調整
あまりにも多く：ショックのアクションは動きにあまりにも多くの抵抗と過酷であり、フルサスペンショントラベルは使用できません。
少なすぎる: バイクはそれが地面を渡ってpogosと同時に牽引を壊す完全な打撃を通って移動する懸濁液と不安定、手に負えない感じます。
リバウンド減衰調整
あまりにも多く：バイクは低く座って、非常にゆっくりと正しい高さに戻り、トラクションが悪く、ドライブが失われ、過酷な乗り心地になります。
TOO LITTLE:サスペンションがバンプごとに飛び回るので、バイクは緊張して不安定に感じます。
今では集まっているかもしれないが、それはすべての権利を得るための微妙なバランスであり、懸濁液の専門家を使用するのではなく、自分で しかし、あなたはそれを行うことができます、あなたのマニュアルからメーカーのOEM設定で開始し、あなたが変更しているものをマークダウンし、本当に小 ばねを変えるか、または前荷を増やせば圧縮が懸濁液が一般により堅くなるので、この場合、懸濁液の弱まることを離れて支持する必要がある場合も
リアサスペンションを変更すると、フロントサスペンションの動作に影響を与え、その逆も同様であるという事実を追加します。 今、あなたはこれが複雑なものであることがわかります–おそらくなぜ非常に多くのライダーは、株式の設定に触れることはありません！
あなたのための右のセットアップを得る
一般的なハンドリングの問題と解決策
問題
サスペンションが硬すぎると感じ、乗り心地が厳しく、フルトラベルが使用されていない
ソリューション
リア-圧縮減衰を減らし、スプリングプリロードを減らしたり、スプリング/スプリングレートを変更したりする。
フロント–圧縮減衰を低減し、スプリング/バネレートを変更します。
問題
サスペンションが柔らかすぎて、自転車が不安定で、自転車がボトムアウトする
ソリューション
リア–圧縮減衰を増加させ、スプリングプリロードを増加させたり、スプリング/スプリングレートを変更したり
フロント–圧縮減衰を増加させたり、スプリング/スプリングレートを変更したり
コーナリング
問題
自転車はトラクションを失い、離れて壊れます
ソリューション
リアバックオフリバウンド、バネレートを低下させます
フロントバッ
問題
加速中の自転車スクワットの後部
解決策
後部圧縮減衰を増加させます。
問題
自転車がコーナーでダイブする
解決策
フォークのリバウンド、フォークのオイルレベル、または圧縮減衰を増やす
問題
自転車が速すぎる
解決策
自転車が速すぎる
解決策
ストレート
問題
自転車が大きなバンプでボトムアウト
ソリューション
リア-圧縮を増加させ、プリロードまたはバネレートを増加させます
フロント–圧縮を増加させます, バネレートまたはオイルレベルを上げる
問題
バイクの後部が蹴り回り、インラインにとどまることを拒否する
解決策
リアバネレート/チェンジスプリングを減らし、リバウンドダンピングを増やす
問題
ハンドルバー/ヘッドシェイク
解決策
解決策
解決策
解決策
解決策
解決策
解決策
解決策
解決策
フォーク圧縮減衰量を増やし、スプリングを変更/スプリングレートを下げます。
問題
自転車はサスペンション旅行で低く座っています
解決策
リア–バネレートを上げ、リバウンド圧縮を減らします
フロント–バネレートを上げ、リバウンド圧縮を減らします
ドロップオフ&ジャンプ
問題
自転車が着陸時にボトムズアウト
ソリューション
リア-圧縮減衰を増加させ、バネレートを増加させます
フロント–圧縮減衰またはオイルレベルを増加させます
問題
サスペンションがあまりにも早くリバウンドし、バイクがバックアップされます
ソリューション
リアリバウンドダンピング
フロントリバウンドダンピングを増加させ、圧縮ダンピングを減少させ、バネレートを
だから、うまくいけば、私の簡単なガイドは、あなたのサスペンションにダイヤルするのに十分な情報を与えています。 弛みから始め、次にあなたの好みのトラックか道にバイクを取り、実験を始めなさい–最悪の場合それは乗ることあなたのバイクをもっと簡単にさせ、せいぜいそれはよりよいライダーを作るかもしれない。