Dipetane Fuel Technologyが現在のエンジンと燃料技術の欠点をどのように補うか
購入燃料の効率を高め、排出量を削減
エンジンメーカーと燃料添加剤メーカーによる様々な製品の有効性に関する主張に満ちた世界では、新しいものではなく、より多くのレーダーの下にあった製品があることは注目に値する。かなりと真正面から科学的に生成することができます三十年よりも、 それは確かに動作しないことを認定されたテストハウスで生産された制御されたテスト結果、。 それはそれがボトルに言うことを行います。
彼らの主張のための科学的証拠を持っていることに加えて、ジペタンの長期ユーザーは、彼らの燃料に継続的に使用すると、ジペタンは10％まで、多くの場合、燃 このプロダクトの特定の美は救うお金のDipetaneにまたそう他の多くの利点がある間それであり、例えば高い注入器およびDPFのより少なく頻繁な取り替え
それはとても簡単ですそれは天才です！ そして、それはそれがあることが判明したものです。 私はあなたに簡単な説明を与えながら、私と一緒に負担します。 炭素は燃料の世界では大きなCです。 私たちは、私たちに出力とエネルギーを与えるために燃料中の炭素を必要としています。 燃料の高価な部分である炭素は、権利によって完全に燃やされるべきです、それのすべて！ しかし、そうではありません。 簡単に言えば、これは私達が私達の機械の空気そしてカーボン集結の放出の私達の問題を始めるところである。 それはすべて炭素の燃焼に関係しています。
私たちの燃料の燃焼は大部分が不完全です。 これは、これまで、ジペタンなしでは、標準燃料は、この惑星の空気中の酸素単位の標準数である21単位の酸素を燃焼時点で揮発性炭素鎖に得ることがで
燃焼問題を解決するための明らかな最初のステップは、炭素を適切に燃焼させることでなければなりません。 このステップの後でだけ、DPF、EGRおよび触媒コンバーターの適用が注意深く考慮されるべきである
これが起こるようにする非常に特別な方式がある。 それは1：200の比率で燃料に添加される。 それはDipetaneと呼ばれます。 それは、そこにです燃料の内のそれをかき混ぜる必要性自己混合していません。 それが燃料に追加されているかどうか、または燃料がそれに追加されているかどうかは問題ではありません。 Dipetaneの燃料の技術は燃料中循環し、燃焼室の完全燃焼で起因する揮発カーボン鎖への大いにより多くのアクセスがあることを固定酸素が可能にする! これはジペタンによって扱われる燃料の燃焼室の沈殿物がジペタンの使用のためにunfed残ることを意味する。 このような未堆積物は崩壊し、それによって温度を低下させ、NOxを減少させる。
残りの話は純粋な論理です！ それはあなたがあなたの燃料中の炭素の多くを燃やしている場合、あなたが出力を増加させていることを理由に立っています。 あなたがより多くの炭素を燃やしているならば、あなたは多くの煙や排出物を生産していないという理由に立っています。 それはまた、上記の結果として、あなたがハード現金を節約していることを理由に立っています。 最初の場所であなたの炭素燃料のために心から支払った、あなたはより効果的にそれを燃やすための位置になりました。
口の中の言葉は、あなたの最高の広告主です。 これはジペタンの場合でした。 これまでにむしろレーダーの下にあったこの燃料処理への堅牢で成長している忠誠心があります。 これにはいくつかの説明があります。 第一に、この製品の発明そのものは物語ですが、それは確かに華麗な心と彼の時代に先んじていた華麗な男だったと言えば十分です。 第二に、制約による搾取の欠如。 あなたは、政府と石油会社が排出量を削減し、地球を救うためにお互いにトリップされるだろうと思うかもしれませんが、それは現実にはそのよう なぜどちらかの手始めに10％以下の収入まで受信することを選択するだろうか？
自動車メーカーは、特定の時間枠で製品を廃棄して交換するのではなく、部品の寿命を延ばすことは、優先順位リストのトップではありません。
エンジンの男性は、彼らの技術の巨大な進歩を遂げている、彼らは彼らの素晴らしいエンジンの効率を高めるために人間的に可能な限り行っている、不完全燃焼はそれをすべてダウンさせるもう一つの要因は、私たちが今日私たちのポンプで購入している燃料の品質、またはそれの欠如です。
様々なヨーロッパの指令を取る。 例えば90%の減らされた硫黄。 確かに、これは私たちが呼吸する空気をきれいにするための良い試みですが、それは私たちが燃やす燃料の品質のために何もしません。 硫黄はインジェクターと弁茎に潤滑剤を作用させていた。 この主要な減少以来それはずっと高い注入器および弁との無限の悩みを引き起こしている。 ジペタンは、システム内の未燃炭素を最小限に抑え、独自の潤滑性を有するので、これらの両方が硫黄および潤滑性の欠如を打ち消すのに役立つ。
別の欧州指令では、ディーゼル内にバイオ燃料を最大7％添加することが認められています。 前記バイオ燃料の起源は明らかに不明であり、それらの包含がエンジンの内部動作にどのような損傷を引き起こしているのか疑問に思う。 私達はすべてこれらの加えられた生物燃料のより少ない実際のカーボンを期待するために知っていますが組合せに加えられるジペタンと少なくともどのようなカーボンが内で実際に燃えること保証することができます!
ジペタンについてのもう一つの事はそれが100%のハイドロカーボンであることである。 この製品には厄介な溶剤、オクタン価、洗剤はありません、ラベルを見てください。 あなたが購入して支払った燃料にはまだないジペタン内には何もありません。 その結果、すべてのエンジンおよび製造業者の保証はそのままとどまります。 それが’添加物’であるのでDipetaneを使用しないように言われることができません。 それは間違いなく添加剤でも二次添加剤でもありません。 それは前燃焼の燃料の処置です。 それはあなたの燃料に何も加えないし、何も取らない。 あなたのタンクに入るすべての燃料と同じように、DipetaneはEN590であるEUの燃料の標準に従う。 あなたは決してジペタンで「過剰摂取」を恐れる必要はありません、それは害を及ぼすことはありませんが、それはちょうどお金の無駄になります！ 余分な、余分なジペタンを追加すると、燃料が良くなることはありません！ 正しい組合せの比率はディーゼル、ガソリン、暖房用油、燈油、ライトの、中型および重い重油の1:200常にである。 Dipetaneはすべての燃料、すべてのエンジンおよびすべてのボイラーでいつも働く。
尿素ガス、ディーゼル粒子フィルター、触媒コンバーター、燃料添加剤を使用した問題の理解と対処。 上記のすべてでジペタンを使用する利点を説明する。
ディーゼル粒子フィルターと触媒コンバーターの導入、エンジンや機械への液体添加剤のタンクの追加は、2012年頃から導入された新しい現象です。 これらはエンジンでユーロ5およびユーロ6のより低い放出目標を達成するために設計され、導入された。 これらの迅速な修正は急いで行われ、彼らの欠点とコストが認められているのは今だけです。
これらの迅速な修正のどれも、すべての標準燃料の燃焼に存在する根本的かつ基本的な問題に対処しようとしたことはありません。 この理由から、炭素の蓄積と排出はすべての標準燃料で問題になります。 標準燃料にジペタンを添加して（1:200)空気の酸素の標準的な21単位は揮発カーボン鎖にアクセスでき、カーボンのはるかに完全な焼跡を可能にします。 これはジペタンによって扱われる燃料の10ポイント利点をもたらすものがです。
多くのエンジンメーカーは、Euro5とEuro6の低排出ガス基準を満たすことができませんでした。 彼らは知識や技術を持っていませんでした。 実際には、ジペタンが燃料に導入されていれば、これらの目標はよりよく達成されていた可能性があります。 この時点で、エンジンメーカーは、単にnct、DOEまたはMOTの時点でテスト条件下で使用するための精巧なソフトウェア調整をカンニングして設定することに これは、数十億ユーロの罰金と消費者のための信頼と信頼の完全な裏切りをもたらしました。
欧州の6つの主要トラックメーカーに対しても、2017年に法的な訴訟が進行中である。 これは、製造業者がDPFやCATなどの「強制的な」修正を適切にテストすることなく、今価格を支払っている消費者に押し付けているためです。
ディーゼル粒子フィルター（DPF’s）–触媒コンバーター（Cat’s）–尿素のガスおよび共通の燃料添加物の使用、（後燃焼の燃料の処置）。
ディーゼル粒子フィルター（DPF’s）
フィルター内の再生によって放出を減らすように設計されている。 これは、必要な高温とそれを得るために必要な余分な燃料の量を考慮して、いくらかの費用で達成されます。 定期的かつ細心のメンテナンスが必要です。 再生前にDPF中のすすと灰の残留物の組み合わせにより障害が発生します。 アメリカ環境保護庁は、再生プロセスで燃焼することができる未燃焼炭素とエンジンオイル添加剤からの残留物であり、燃焼することができない他の80％灰から生じる20％のすすのレベルを推奨している。 これにより、次の結果が得られます:-
- すすと灰の蓄積から差し込まれたDPF
- 低出力
- エンジンの脱レート
- 割れたDPF
- エンジンの損傷
灰は、述べたように、エンジンオイル添加剤からの残 33,000マイルの後、DPFに蓄積された残留物の半分は灰です。 すすと灰がこのようなレベルに達すると、背圧が問題になり、再生が繰り返されます。 時間が経つと、そのような再生は、灰を硬化した不動のブロックに変換するだけで、dpfを破壊し、艶をかけられたり、亀裂が生じたり、溶けたりします。
80%の灰が再生によって燃やされないときDPFは排気ラインから取除かれなければなりません。 これは簡単な作業ではなく、大きくて取得するのが難しいです。 専門家の洗浄と機械的コストは、ダウンタイムの不便さはもちろんのこと、高いです。 灰を燃やすことは不可能です。
触媒コンバーター
尿素ガスを使用して触媒コンバーターを理解します。
触媒コンバータは高価なアドオンであり、NOxを低減するためだけに設計されているため、燃焼室に入らず、燃焼自体に影響を与えません。
このシステムは、車とトラックの両方で使用されています。 一部の製造業者はこれらの製品の使用を主張し、そのシステムは使用を確実にするように設計されており、タンク内に尿素製品が不十分または無 これはエンジンメーカーといくつかの石油会社によって準備ができていると信じている多くの消費者は今、彼らはバレルの上に置かれていると感じて、これに反対しているいくつかの石油会社は、これらの”追加”の修正のための余分な不当な費用に強制されています。 多くの企業は、ウェブ上で、現在、尿素の使用をバイパスするサービスを提供しています。
各車両には尿素を保持して専用のパイプを下に送り、触媒コンバータに供給する別々の”尿素タンク”があります。 このパイプは、トラックの後端の排気管に配置されています。 特定の温度を与えられてこれは窒素化合物を減らすように設計されている。 全体で、タンクと配管システム間でこれは500lbsまで重量を量ることができる。 そしてちょうどシステムを収容する余分燃料の使用法の結果。 それはまたブロックの基礎の費用の回復のために今訴えているトラックのバイヤーのために非常に高い。
触媒コンバータへの尿素ガスの供給速度は、エンジンサイズおよび予想されるNOxレベルに合わせて調整する必要があります。 これはより低い窒素化合物がより少ない尿素使用されることを意味します。 これは燃焼室内のジペタンの窒素化合物の減少容量の使用が非常に価値があるところである。 私たちの農業機械の経験は、仕事が最も重いときには、より多くの尿素が必要になるということです。 ジペタンは尿素との組み合わせで非常によく働き、その使用のために支払うよりも多くのものがあります。 ジペタンはまた、尿素の供給速度が低すぎる場合、NOx排出低減レベルに達しないような「添加剤」
の余分な費用を正当化する以上に、すべての添加剤を
尿素の供給速度が高すぎると、堆積物や閉塞が発生し、高価なインジェクタに結晶化や摩耗を引き起こす可能性があります。
尿素保持タンクが凍結するとエンジンが停止します。
ジペタン–利点の概要
すべての標準燃料（比1:200）にジペタンを添加することにより、固定速度の酸素（21単位）が燃焼時点で燃料内の揮発性炭素鎖にア 以下の10点は、燃焼があるすべてのインスタンス、すべてのエンジンとボイラー、およびすべての燃料でジペタン処理燃料を使用する利点を明確に概説しています。
ジペタン処理燃料により、炭素のより完全な燃焼が可能になり、以下の利点が得られます
- すべての燃料コストを最大10％節約できます。 輸送、農業、暖房、企業、船積みおよび植物&機械類
- パスNCT、MOT、DOEの煙および放出テスト
- ディーゼル粒子フィルター（DPF’s）をきれい保ち、触媒コンバーターの生命を延
- EGRバルブを清潔に保つ
- 最近のEUが燃料から除去された硫黄の90％削減を命じたことを補償します。 ジペタンは余分潤滑性を加えることによってこれを補う。 これにより、インジェクター、バルブ、ポンプ、排気を保護するのに役立ちます
- ジペタンは、標準ディーゼル
- に追加されたバイオディーゼル（政府承認）の4％から7％の添加の影響を補償します。
- ディーゼルto-34C（流動点試験）
- ジペタンは、ディーゼルとガソリンの両方のための古い燃焼後燃料添加剤の90％の必要性を排除します
- dipetaneの費用を償います助けるすべての殺生物剤の行為を高めます 細菌の増殖を防ぐ
Dipetaneは多くによりitsの使用
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