原油は、はしけ、タンカー、土地、パイプライン、トラック、鉄道を使用して、坑口から製油所に移動します。 天然ガスは、パイプラインと液化天然ガス（LNG）タンカーによって輸送されます。
石油タンカー
米国 沿岸警備隊は、石油または危険物を貨物または貨物残渣として一括して運ぶように構築または適合されたタンク容器を定義します。 タンカーには、石油タンカー、小包タンカー（化学船）、コンビネーションキャリア（石油または固体貨物をバルクで運ぶように設計されている）、およびはしけなど、さまざ 国際バルク化学コードは、化学貨物の安全な輸送を規定し、物質の制御されていない放出に対する様々なレベルの保護を提供します。 タンク船は、彼らが日常的に一定期間にわたって動作する貿易によって分類されます。 最も一般的なカテゴリは、原油キャリア、製品キャリア：クリーン（例えば、ガソリン、ジェット燃料）と汚れ（例えば、黒油）を運ぶことができる：と小包キャリア（化学 タンカーは一つの貿易に残る傾向がありますが、船舶の貿易を変更するプロセスには広範な作業が含まれていますが、市場の状況は変化を指示する
原油運搬船は、Vlcc（Very Large Crude Carrier）またはUlcc（Ultra Large Crude Carrier）のいずれかに分類され、多くの長くて頻繁に移動する海路で膨大な量の原油を輸送するように設計されてい また、大型タンカーから小型タンカーへの油のオフロードまたは移送を行う”ライトリング”は、小型船舶が大型船舶ではできない小さな港に入ることができるように使用されています。
タンク容器によるバルク液体貨物の安全な輸送における主要な懸念の一つは、船体へのストレスです。 たわみ（キールが張力を受けている間にデッキが圧縮力を受ける原因となる容器の中央部の重量の集中）、ホギング（キールが圧縮されている間にデッキが引張力を受ける原因となる容器の両端の重量の集中）、および空のバラストタンクとフルカーゴタンクの間の隔壁など、二つの力が互いに平行に反対方向に作用するときに生じるせん断力の形での曲げ。 隔壁の両側で経験される重量または重力および浮力作用はせん断力現象を引き起こす。1つの米国の港から別の港に石油を国内輸送するタンカーは、米国の乗組員の過半数と米国の過半数の所有権を持つ船舶を米国で建造することを要求するジョーンズ法を遵守しなければならない。 これらの要件により、国内の石油輸送に利用可能な船舶の数が大幅に削減されますが、緊急事態に対しては免除が認められています。2
LNGタンカー
高圧と爆発により、タンカーで圧縮天然ガスを輸送することが困難になります。 20世紀半ばの科学的進歩により、天然ガスは極端に低い温度で液体に変換され、液化天然ガス（LNG）として輸送されることができます。 LNGタンカーは、LNGがガソリンよりも軽いため、余分なバラスト水を可能にするために、特別に二重船体で設計されており、追加の安全機能があります。3ジョーンズ法の制限により、現在、タンカーによるLNG国内輸送の承認された船舶はありません。4
パイプライン
パイプラインは、収集システム（処理施設への坑口）、送電線（市場への供給地域）、または配電パイプライン（最も一般的には天然ガスを中5パイプラインは、石油のほとんどがルートの少なくとも一部のパイプラインを通って移動するため、輸送プロセスにおいて非常に重要な役割を果た 原油が天然ガスから分離された後、パイプラインは石油を別のキャリアまたは直接製油所に輸送します。 石油製品は、その後、タンカー、トラック、鉄道タンク車、またはパイプラインによって精製所から市場に移動します。6米国で天然ガス生産が増加するにつれて、新しいパイプライン建設の需要が増加している。7米国は約300,000マイルの天然ガス伝送パイプラインを持っています。8
戦略的計画には、パイプラインが建設される最短かつ最も経済的なルート、ラインに沿ったポンプステーションと天然ガス圧縮ステーションの数、およ9オフショアパイプラインは、陸上パイプラインよりも漏れや環境への影響のリスクが高くなりますが、パイプライン材料や監視システムの技術的進歩により、パイプラインの安全性と効率が向上しています。パイプラインの設計と建設における安全性のための10の基準が存在し、国際標準化機構（ISO）やアメリカ石油協会（API）などの組織によって公開されてい11連邦エネルギー規制委員会（FERC）は、天然ガスと石油の州間輸送を規制し、LNGターミナルと天然ガスパイプラインを承認しています。12 1977年にFERCが設立される前は、州間通商委員会が石油-ガス輸送の規制を担当していました。13
はしけ
はしけは主に河川や運河で使用されています。 それらはパイプラインよりより少ない下部組織を要求するが、より高価、大いにより少ない容積を運び、荷を積むのにより多くの時間を取る。14
鉄道/タンクローリー
歴史的に、鉄道は石油輸送の主要な手段でした。 今日、鉄道はパイプラインと競争しています：通常はパイプラインよりも高価ですが、既存の鉄道インフラは、パイプラインが容量にあるときに、より柔軟で代替ルートを作成します。15多くの石油製品は、タンクローリーや鉄道タンクカーで製油所から市場に移動します。 タンクローリーは給油所にガソリンを、住宅に暖房油を供給します。
タグボート
石油需要の増加により、より深い掘削が行われ、より大きな掘削リグがさらに沖合に配置され、より大きく、より強力なタグボートとより大きなはしけの建設が正当化された。