クリッパー船は、帆の過ぎ去った時代のロマンチックなアイデアを想起させます。 しかし、これらの船の1つを航海することはロマンチックではありませんでした。 19世紀の茶貿易は速度について完全にあった。 そしてスピードはお金だった。 クリッパーは競争相手に先んじて市場に貨物を得るために開発された。
以下の特徴はクリッパー船を定義しました: 1）彼らは通常、3つのマストを持っていたし、正方形の装備されていた、2）彼らはスピードのために構築された鋭いラインを持っていた、3）彼らは大きな総帆
バリカンは、茶や絹などの特に価値があり腐敗しやすい貨物を輸送するために使用されたほか、ゴールドラッシュの際に人間の乗客などの高速輸送を必要とするその他の理由で使用された。
クリッパーズの台頭に影響を与えたのはどの開発ですか？
1840年代のアメリカと大英帝国の間の有利な中国茶貿易のための競争は、クリッパー船の出現の裏話を提供します。
1848年のカリフォルニアと1851年のオーストラリアでのゴールドラッシュは、クリッパーズの台頭をさらに後押しした。
アメリカの造船業者は、高速レースクリッパーを設計した最初の人であり、すぐに世界の貿易ルートを支配するようになりました。 しかし、英国はすぐに高速貨物船の独自の品種の開発に追いついた。
これは船主が速度のための船の設計を最大限に活用するために経済的な刺激を提供した。 伝説的なクリッパーレースは、1860年代にイギリスの主要なクリッパー船の間で行われました。
有名なクリッパー船
最も有名なクリッパー船の一つは、スコットランドのダンバートンで1869年に建てられたカッティサークでした。 彼女の巨大な航行区域および彼女の長く狭い外皮によって彼女はクリッパーの構造の頂点として考慮された。 カッティ-サークは、この日まで生き残った唯一の二つのクリッパー船の一つです。 彼女はグリニッジ、ロンドンで見ることができます。
有名なオランダのクリッパーはNoachでした。 この名前の船は6隻あり、そのうちの最初の船は1857年にオランダのKinderdijkで建造されました。 ノアハ1世は重装備されており、鉄線を立てた索具を搭載した最初のオランダ船であった。 船はむしろbeamyだった、と目的は、速度以上の乗客と貨物のために建てられました。 ノアハは速い通路を作り、豪華な宿泊施設とそれは非常に成功したクリッパー作り一貫した規則性のための評判を持っていました。
クリッパー船の衰退
蒸気船の出現と1857年の恐慌に続く景気後退は、クリッパー船の終わりをもたらしました。
クリッパーズよりもはるかに遅いが、蒸気船は風の気まぐれに依存せず、より信頼性が高く予測可能な旅を約束した。
また、新たに建設されたスエズ運河は、帆船のために航行するのが困難でした。
帆に加えて蒸気機関を搭載したスチームクリッパーは、将来のためにクリッパーを持続可能にするための短命の試みでした。
さらに、クリッパー船は、19世紀末に茶の価格が下落したときに主な存在意義を失いました。
クリッパー船の新しい上昇？
しかし、一見無限の海の波を突き刺す優雅な船の昔は永遠に消えないかもしれません。
現在、セイルパワーを活用して燃料コストを削減し、炭素排出量を削減しようとする試みがあります。
2007年から2012年の間に、IMO GHG第3回調査によると、商船業界は世界のCO2排出量の約3.1％に貢献しました。 この調査のCE Delftの更新は、これが2050年までに最大120％増加する可能性があると予測しています。 これにより、海運業界は主な”気候犯罪者”になります。
多くの企業が貨物船に帆力を再導入しようとしています。 MS Bellugaの空の帆は約20%燃料費を削減するのに凧を使用する。 スウェーデンの会社Welleniusは、2024年までに風力発電とエンジン（おそらく電気）の組み合わせを使用する大型貨物船を発売する予定です。
ハイブリッド船を開発するためにそれらの野心のほかに何も自然に応じて貨物を輸送する本物の帆船を取り戻すために成長している動きがあ
2018年に設立されたEcoClipperは、この成長する動きの一部であることを誇りに思っています。 創設者Jorne Langelaan、運送会社Fairtransportの帆貨物専門家そして共同創設者に、放出自由な輸送を提供するengineless帆船の艦隊を開発し、世界的に旅行する野心がある。 EcoClipper船は、それによって帆貨物船のための新しい出荷物流システムを作成し、固定されたスケジュールで三つの出荷ライン上を航海します。
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