分析を発表したスティルウォーター-アソシエイツのシニアアソシエイト、リー-野田氏は、”人々は驚くだろうと思う”と述べた。 多くのカリフォルニア州の自動車運転者は、1ガロンのガスに課される税金の数についてかなり良い考えを持っていますが、野田氏は、温室効果ガス
“税金や手数料（ガソリン）をGoogleで検索すると、消費税や売上税などが表示されます”と野田氏は述べています。”
ここでは、元帳の税側にあるものです:
- 連邦政府は、ガロン当たり18.4セントの物品税を請求します。
- カリフォルニア州のガソリン消費税は50.5セント/ガロンになる。 それは12を含んでいます。州全体のインフラを改善し、交通プログラムを開発するための法律となった物議を醸す上院法案からガロン当たり7セント1。
- さらに、州の消費税があります。 それは区域によって変わることができるが、スティルウォーターの分析はガロンごとの売上税の平均10.7セントを推定した。
まとめると、カリフォルニア州はガソリン税でガロンあたり79.6セントを支払う。
今、野田が言う手数料のためにしばしば見落とされています:
- ガロンあたり2セントの地下貯蔵タンク料金。 1991年に設立され、多数のタンクが漏れているという報告に続いて、料金は州全体の地下石油貯蔵タンクを清掃するための資金を調達します。
- 燃料は、州のキャップ-アンド-トレード-プログラムの一部であり、汚染燃料の供給者に、燃料の燃焼に起因する排出量を相殺するための手当を購入する 料金は、キャップと貿易手当の価格に応じて異なり、現在ガロンあたり14.3セントになります。
- 低炭素燃料基準は、高炭素強度の燃料のサプライヤーがエタノールやバイオディーゼルなどの低炭素燃料のメーカーからクレジットを購入することを要求 この料金も異なりますが、最近の価格を使用して、スティルウォーターは22.6セントガロンでそれを推定しました。
すべてによると、料金はガロンあたり38.9セントになります。
これを79.6セントの税金に加え、カリフォルニア州のドライバーは1ガロンあたり1.185ドル（または1.19ドルに四捨五入）の税金と手数料を支払う。
2019年に州の自動車運転者が154億ガロンのガスを消費したというカリフォルニア州税および手数料管理局の見積もりを使用して、分析は州の消費税とキャップ料金と低炭素燃料標準の下での燃料の最近の増加は、ポンプでのコストで$762.3百万に相当すると述べました。
さらに、野田氏は、カリフォルニア州が2045年までに100％の炭素を含まない電力源に到達し、2035年までに新しいガソリン車の販売を排除するという目標を達
“低炭素燃料標準プログラムは、キャップや貿易のように、（それらの目標）を達成するための重要なプログラムの一つと考えられている”と野田は言った、”それはますます厳しいものにし続けるつもりです。”
しかし、野田は、スティルウォーター分析は必ずしも州のガス税と手数料を下げるための呼び出しではないと述べました。
“私たちは支持者になろうとはしない”と野田は言った。 「気候変動を認識し、気候変動を緩和しようとすることは非常に重要だと思いますが、人々はそれがどれくらいの費用を要するかを知るべきだと思いま それを知っていれば、むしろ別のことをしたいかもしれません。 おそらくそれを行う方法は、消費を減らすことです。 人々が作ることができる他の選択肢があります。”
カリフォルニア州航空資源委員会は、輸送部門が州の温室効果ガス排出量とディーゼル汚染の最大の原因であるという事実を指摘しています。
「我々の気候と大気質目標は、この分野に取り組むことによってのみ達成できる」とCARBのスポークスマンStanley Youngは電子メールで述べた。 「輸送部門における私たちの政策とプログラムは、クリーンな低炭素燃料の市場を牽引しており、16以上のものを置き換えています。これまでの低炭素代替車両燃料とガスとディーゼルの5億ガロン。”
ガソリンの謎
しかし、カリフォルニア州のガソリン価格の上昇には別の潜在的な要因があります。
何年もの間、UCバークレーのSeverin Borenstein教授は、彼が「謎のガソリン割増料金」と呼んでいるものを調べてきた—すべての税金と手数料が方程式から取り出された後で
2015年、トーランスのエクソンモービル製油所での爆発により、州のガソリン供給の約10％がノックアウトされ、価格が上昇した。 通常の操業が再開された後、価格は幾分下がったが、Borensteinの研究は、価格が以前の爆発前の水準に完全には戻らなかったことを示した。
そして、その残留量—謎の追加料金-は消えたことはありません。
Borensteinの計算によると、この差は2016年、2017年、2018年に少なくとも26セント/ガロンを平均し、2019年には44セント/ガロンまで上昇した。
Borenstein氏は昨年5月、Union-Tribuneに、ガソリン消費者に270億ドルの追加価格を見積もったと語った。 Borenstein氏は、”これを超えて何か他のことが起こっており、価格が非常に高くなっている”と述べ、”これを掘り下げる必要がある。”
消費者団体は、人工的にカリフォルニアの価格を高く保つの石油会社を非難しています。 他の人は、カリフォルニア州が他の州よりも運転手あたりのガソリンスタンドが少ないという事実など、差動のための他の理論を提供しており、局間の競争が少なくなり、したがって価格が上昇する。
昨年、州検事総長の事務所は、サンフランシスコの上級裁判所に独占禁止法訴訟を提起した。
カリフォルニア司法省の弁護士は、2015年と2016年に、オランダのエネルギー大手Vitolと韓国のSK Energy Americasとその取引部門が”ガソリンのスポット市場価格を押し上げて操作し、棚ぼた利益を実現できるようにするスキーム”を非難している。
先月、裁判所は事件を却下することを拒否し、企業は今月後半に苦情に答えることが期待されています。
ガス価格が急速に上昇
これはすべて、カリフォルニア州だけでなく全国のガス価格が上昇したためです。
COVID-19のパンデミックをきっかけにクラッシュした後、原油の価格は戻って撮影しています。 国内原油のベンチマーク価格である西テキサス中間の価格は、昨年の後半のほとんどを通じてガロン当たり40ドルの範囲にとどまったが、現在は60ドルの半ばまで上昇している。
野田氏は、”原油価格の少なくとも50％の上昇について話している”と述べた。 “そして、それはおそらく約50セントの増加について”ガロンに変換されます。
カリフォルニア州の通常のガロンの平均価格は金曜日に3.80ドルになり、国内で最高となった。GasBuddy.com。ハワイはガロン当たり$3.49で、二番目に高いを持っていました。 金曜日の全国平均は$2.85でした。
燃料アナリストは、原油価格はいくつかの理由で上昇していると言います—経済がパンデミックの制限に調整し、ワクチンがより広範になるにつれて、より多くの人々が運転しており、OPECカルテルは生産の制限を維持することを決定し、世界的な供給を引き締めています。
就任直後、ジョー-バイデン大統領は、カナダからテキサス湾岸に一日約800,000バレルの石油を送る態勢を整えていたKeystone XLパイプラインの国境を越えた許可を取り消し、新たな掘削許可と連邦土地のリースについて60日間の停止を発行した。
Gasbuddyの石油分析責任者であるPatrick DeHaan氏は、これらの2つの動きを最近の価格上昇に帰するのは時期尚早だと述べた。
“Keystone XLは、将来のために建設されたパイプラインであることを意図していました”追加の容量が必要になるとき、DeHaanは言いました。 さらに、需要は上昇しているが、米国の石油生産は、パンデミック前のレベルを下回る一日あたり約3万バレルのままである。
「石油会社は、既存の井戸を再活性化するのではなく、「新しい井戸を掘削する」と言うのは愚かだろう」とDeHaanは語った。 “物事が正常に戻ったとき—それは一、二、三年であるかどうか—その後、潜在的にそれらの問題は頭に来る可能性があります。.. しかし、それらのどれも現在の要因ではありません。”