az éjszaka 14 április 1912, az elképzelhetetlen történt. A leghatalmasabb hajó a felszínen, a vadonatúj White Star Line hajó Titanic, első útján volt Southamptonból, Anglia, New Yorkba. A hajót elsüllyeszthetetlennek hirdették. És ha elsüllyeszthetetlen, miért kell megfelelő mentőcsónakokat biztosítani az összes utas és a személyzet számára? A hajó április 10-én indult Southamptonból. Kevesebb, mint öt nappal később az Atlanti-óceán fenekén volt. Több mint 1500 ember halt meg három órán belül, miután egy jéghegynek ütközött, amely kitépte a hajó alját.
hogy ez hogyan történt, sokszor elmondott történet. Az emberi önhittség, a technológia tévedhetetlenségébe vetett megingathatatlan bizalom és az Atlanti-óceán gyors átjáróinak kereskedelmi lendülete mind hozzájárultak a hajó elvesztéséhez és az ezzel járó életvesztéshez. Még akkor is, amikor a hajó az Atlanti-óceán jeges északi részének vizein telepedett le, néhány túlélő arról számolt be, hogy sok utas meggyőződött arról, hogy a hajó a biztonságosabb hely; ennek megfelelően nem minden mentőcsónak volt feltöltve.
ez a baleset sokkolta a nemzetközi közösséget. A brit és az amerikai kormány kivizsgálta a balesetet – a britek megállapították: “az említett hajó elvesztése egy jéghegynek való ütközés miatt következett be, amelyet a hajó túlzott sebessége okozott.”Természetesen ez volt a fő tényező. Azonban, mint sok baleset, számos hozzájáruló oka volt. Ezek közé tartoznak a következők: nem megfelelően kialakított vízzáró válaszfalak; nem elegendő számú mentőcsónak és mentőtutaj; a kapitány nyilvánvalóan nem aggódik a jéghegy ütközése előtti jégről szóló jelentések miatt; a személyzet kevés képzése a vészhelyzeti eljárásokban, beleértve a mentőcsónakok leeresztését; nincs rádióóra a közeli hajókon, amelyek segíthették volna az életmentő erőfeszítéseket; és figyelemre méltó, hogy még a távcső sem a hajó kilátóihoz.
mind a brit, mind az amerikai kormány hasonló következtetésekre és ajánlásokra jutott a Titanic elvesztése után. A fő ajánlás az volt, hogy minden hajót felszereljenek elegendő mentőcsónakkal az utasok és a személyzet számára, hogy minden óceánjáró hajó 24 órás rádió-távíró órát tartson fenn, és hogy a válaszfalakat úgy alakítsák ki, hogy bármelyik két szomszédos rekesz elárasztása ne eredményezze a hajó elsüllyedését. Ezeket az ajánlásokat és másokat az első nemzetközi egyezmény az élet biztonságáról a tengeren (SOLAS) 1914-ben Londonban tartott konferencián fogadta el.
a tengerfenék-feltérképezési technológiák fejlesztése
a kereskedelmi aggodalmak lehetőséget láttak a Titanic katasztrófájában, és elkezdték keresni a jéghegyek és a mozgó hajók előtti egyéb láthatatlan vagy víz alatti akadályok jelenlétének meghatározására szolgáló eszközöket. Európai és észak-amerikai feltalálók csatlakoztak a versenyhez. 1912-ben Reginald Fessenden kanadai feltaláló és rádiós úttörő csatlakozott a Submarine Signal Company-hoz, a mai Raytheon előfutárához, és elkezdett dolgozni egy modern jelátalakítóhoz hasonló Elektroakusztikus oszcillátoron. Ezt az oszcillátort eredetileg mind a hajók közötti kommunikációra, mind a víz alatti tárgy visszavert hangjának fogadására tervezték. 1914 áprilisának végén a Fessenden tesztelte ezt a készüléket a Grand Banks mellett az amerikai Bevételvágó Miamiban, és sikerült visszavernie a hangot egy jéghegyről körülbelül két mérföldes távolságban, és meghallotta a visszatérő visszhangot. Egy második visszhang hallatszott, amelyet alulról határoztak meg.
az első világháború alatti tengeralattjáró-hadviselés felgyorsította az akusztika kutatását. A háború végére bebizonyosodott az akusztika használata mind a vízben lévő tárgyak észlelésére, mind a mélység mérésére. 1922-ben a USSSTUART, felszerelve a Hayes Hangmélység-kereső amely a Fessenden oszcillátor, szondák sorát futtatta át az Atlanti-óceánon, több mint 900 egyedi hangot véve. Az ezekből a hangokból nyert profil a nemzetközi Hidrográfiai szemle első számában jelent meg. A zongorahuzal hangzó rendszerek egyik napról a másikra elavultak. Bár a leadline hangzás számos évig folytatódott sekély vízben, az akusztikus hangzó rendszerek két évtizeden belül a legtöbb célra felváltották a leadline-t.
a második világháború tovább gyorsította az irányított szonárrendszerek (az úgynevezett Asdic Angliában) fejlődését. Bár eredetileg tengeralattjárók észlelésére szánták, ezek a rendszerek végül modernekké fejlődtek oldalsó letapogató szonár rendszerek. A víz alatti fényképező berendezések és a mágneses anomália detektáló (Mad) eszközök ebben az időszakban még gyerekcipőben jártak. Az őrült rendszerek hatékonynak bizonyultak a tengeralattjárók észlelésében. A hidrográfusok korai használata a szonár, a víz alatti fényképezés és az őrült felszerelés Kiegészítő használatának volt az Egyesült Államok keleti partjainál megtorpedózott hajók feltérképezésében. Ezt a Coast and Geodetic Survey (C&GS) tisztek végezték, akik a parti őrség bója tender Gentian 1944-ben.
a háborút követően további előrelépések történtek, többek között egy korai oldalsó letapogatású szonárrendszer kifejlesztése árnyékgráf 1954-ben német tudós Julius Hagemann, aki az Egyesült Államok Haditengerészetének Aknavédelmi laboratóriumában dolgozott. Ez a rendszer sok éven át besorolva maradt, de az oldalsó szkennelés polgári használata nem sokkal ezen előrelépés után kezdett fejlődni. A kereskedelmi szektorban Harold Edgerton a Massachusetts Institute of Technology (MIT) és Martin Klein, szintén MIT, korai úttörők voltak. Az Edgerton 1963-ban egy alsó behatolású szonárt fordított az oldalára, és egy elsüllyedt fényhajót készített egy C&GS hajóról. Edgerton az eg&G alapítója volt, és felfedezte a polgárháború korszakát USS Monitor le Cape Hatteras egy eg&g kereskedelmi oldalsó letapogató rendszer. Martin Klein kezdte pályafutását EG& G, de balra talált Klein Associates, a név egyet jelent a side-scan technológia.
a mélységmérési technológia fejlődése párhuzamos volt az oldalsó letapogatási technológia fejlődésével. 1961 áprilisában a General Instruments Corporation mérnökei javaslatot dolgoztak ki a Bomas, Bottom Mapping Sonar. Idézve a javaslatból: “a BOMAS az alsó profilinformációkat az óceán fenekének metszéspontjából származtatja egy hajó irányára merőleges függőleges síkkal. A szonár adatok feldolgozása automatikusan, valós időben, hogy a mélység kontúr szalag térkép…. A szonár intenzitás térkép lehet biztosítani egyszerre….”Megszületett a többsugaras hangzás a kísérő alsó fényvisszaverő leképezési képességgel. Két évvel később az USS Compass-szigetre telepítették az első többsugaras rendszer prototípusát, majd a haditengerészeti felderítő hajókra telepítették. Időközben a rövidítés megváltozott SASS (Sonar Array Sounding System). Az 1970-es évek végére a technológia átvándorolt a polgári közösségbe, és azóta az egysugaras hangzó rendszereket a tengerfenék feltérképezésének szokásos eszközévé vált.
a Titanic megtalálása és a felfedezés utóhatásai
közvetlenül a süllyedés után megvitatták az elsüllyedt Titanic felkutatására vonatkozó javaslatokat, amelyeket végül elvetettek, mivel a roncs jóval meghaladta az akkori technológia határait. Az évtizedek során a tenger alatti technológia fejlődése végül biztosította az eszközöket a roncs felkutatására, majd ezt követően nemcsak távoli technológiával történő kivizsgálására, hanem a roncsba merülésre és egy sor vizsgálat elvégzésére is, amelyek magukban foglalták a hajó belsejének felmérését.
1985 júliusában megkezdődött a végső keresés, az Ifremer az újonnan kifejlesztett oldalsó letapogatású szonár SAR járművet Jean-Louis Michel vezetésével a kutatóhajón Le Suroit. Ez a felmérés egy 150 négyzet alakú tengeri mérföldes felmérő doboz 70% – át lefedte anélkül, hogy a Titanicot megtalálta volna. Augusztusban a WHOI csapat Robert Ballard vezetésével a Knorr kutatóhajó fedélzetén használta a vontatott járművet Argo, 100 kHz-es oldalsó letapogató szonárral és három gyenge fényviszonyú fekete-fehér videokamerával. Ballard csapata az optikai rendszerre támaszkodott, hogy megtalálja a Titanicot, és szeptember 1-jén a kora reggeli órákban a kazán összetéveszthetetlen formája világossá tette, hogy a keresés véget ért. Megtalálták a Titanic végső nyughelyét.
az 1985-ös felfedezés óta számos expedíció látogatta meg a Titanicot különböző célokkal. Ballard és Woods Hole 1986 júliusában tért vissza a roncshoz az Atlantis II nevű whoi kutatóhajóval, az Alvin tengeralattjáróval és a ROV Jason Jr. – vel. az 1986-os expedíció lefényképezte és lefilmezte a roncsot, a nagyrészt ép íjszakaszra összpontosítva. Az 1985-ös Argo felmérés, valamint az 1986-os adatok alapján a WHOI William Lange és mások összeállították a Titanic roncshelyének előzetes térképét, amely felvázolta a helyszínt az orrtól a farig, és a tengerfenéken szétszórt jellemzők széles skáláját ábrázolta. Az RMS Titanic, Inc. által finanszírozott és vezetett magánvállalkozás. a roncs megmentője (rmst), és technikailag támogatta Ifremer, 1987 júliusában visszatért a roncshoz, és 32 merülést hajtott végre, hogy mintegy 1800 műtárgyat visszaszerezzen a tengerfenékről, ez az első az RMST által 2004-ig végzett helyreállítási merülések sorozatából, amelyek végül közel 5000 műtárgyat mentettek meg.
a dokumentumfilmes stábok és James Cameron (akiknek első merülései 1995-ben voltak) a P. P. Shirsov Intézettel együttműködve drámai képeket készítettek a roncsról, valamint további technikai információkat és részletesebb képet készítettek a roncs helyszínéről a Mir tengeralattjárókban. Különösen Cameron kiterjedt dokumentációja és az orr belsejének behatolása a robotoknak nevezett kis Rovsokkal hihetetlen betekintést nyújtott a hajó belsejében zajló környezeti változásokba és megőrzésbe, valamint bizonyítékot szolgáltatott arra, hogy mi történt a Titanic elsüllyedése során. Cameron munkája vitathatatlanul többet tett azért, hogy a Titanicot roncshelyként nagyobb közönséggel ossza meg, mint bárki más.
a különböző expedíciók tudományos termékei közé tartozik a hajó acéljának mikrobiológiai korróziójának részletes elemzése (Roy Cullimore vezetésével), az üledékek geológiai vizsgálata és a jelenlegi tanulmányok (a Sirsov Intézet), az íj részletes szonárfelmérése, ahol a Titanic a jéghegynek ütközött, az íjszakasz fotómozaikjai, valamint a hajó süllyedési sorrendjének és felbomlásának törvényszéki vizsgálata. Továbbá, RMS Titanic, Inc. megbízást kapott egy régészeti térinformatikai térkép elkészítésére, amely felvázolja, hogy az 5000 műtárgy hol került elő 1987 és 2004 között. Ez a térinformatika, amelyet az RMST a Michigani Tengerészeti Központ & víz alatti erőforrás-gazdálkodási szerződése alapján tölt ki, egy magán nonprofit szervezet, a jelentések szerint majdnem teljes.
a National Oceanic & Atmospheric Administration Óceánkutatási Hivatala két küldetést hajtott végre a Titanicon 2003-ban és 2004-ben. A nemzeti óceánügynökségként a NOAA érdeklődik a Titanic tudományos és kulturális vonatkozásai iránt. A NOAA célja, hogy olyan tudományos alapinformációkat építsen ki, amelyek alapján mérhetjük a Titanic folyamatait és romlását, és ezt a tudást sok más mélytengeri hajóroncsra és Elsüllyedt kulturális erőforrásra is felhasználhatjuk. A 2003-as missziónak a Shirsov Intézettel több kulcsfontosságú célja volt, az első az volt, hogy katalogizálja a roncs helyét jelenleg befolyásoló antropogén tevékenységeket, vagy az ilyen tevékenység bizonyítékait az 1985-ös felfedezése óta. Digitális képeket kaptunk, és egy fedélzeti mozaikot készítettünk az íjszakaszról. Ezenkívül folyamatos bakteriológiai elemzést, valamint alapvető Oceanográfiai kutatásokat végeztek.
a 2004-es küldetés, amelyet a NOAA
Ronald H. Brown kutatóhajó fedélzetén hajtottak végre, Robert Ballarddal, majd (és most) a Rhode Island-i Egyetemmel és az Archeológiai Oceanográfiai Intézettel együttműködve, egy ROV-ot használt a roncs folyamatban lévő környezeti változásainak és Roy Cullimore bakteriológiai munkájának folytatására. A 2004-es küldetés egyik legfontosabb eredménye a Titanic kanyonjának és környékének topográfiai térképének elkészítése volt, beleértve a Titanic roncsát is, egy Seabeam 2112 többsugaras szonárrendszerrel. A tengerfenék e nagy területének digitális terepmodellje a Titanicot nagyobb geológiai és földrajzi kontextusba helyezi.
a NOAA is részt vett, csakúgy, mint a Woods Hole, a Nemzeti Park Szolgálat, a hajózási Régészeti Intézet, a Waitt Intézet és szerződéses partnerek, például a Phoenix International Ltd., az RMS Titanic, Inc.utolsó (eddigi) expedíciója a roncshoz 2010 augusztusában. Ez a küldetés, amelynek nem helyreállítási tudományos fókusza volt, William Lange és a WHOI Advanced Imaging and Visualization Laboratory munkájára összpontosított, hogy részletes 2D és 3D vizuális mozaikot hozzon létre a helyszínről. Ennek érdekében részletes felmérést végzett a Waitt Intézet REMUS 6000 autonóm víz alatti járműveivel egy körülbelül tíz négyzet tengeri mérföldes felmérési zónában a roncshely körül, egy sor szorosabb, nagyobb felbontású felméréssel az 1986-os whoi térképen körülhatárolt területről, valamint még szorosabb felmérésekkel a helyszín legfontosabb jellemzőiről és területeiről. Ez a projekt sikeres volt a feltérképezési adatok, valamint a roncs átfogó vizuális lefedettségének előállításában, beleértve a tárgyi szórás számos jellemzőjének részletes fotómozaikját, amely magában foglalta a hajótest részeit, gépeket és berendezéseket, valamint egyéb tárgyakat.
ebben a rövid áttekintésben egyértelmű, hogy az elmúlt néhány évtizedben az emberiség azon képességének forradalmi bővülése volt tapasztalható, hogy nemcsak a mélytengeri hajóroncsokat keresse meg, hanem egyre inkább olyan képeket és adatokat gyűjtsön, amelyek lényegében gyakorlatilag felvetik ezeket a roncsokat a folyamatban lévő kutatás, valamint a közoktatás számára. Sok szempontból a Titanic és a környező terület valószínűleg a mély óceán fenekének legjobban tanulmányozott szakasza. Ez a státusz a roncs ikonikus jellege, valamint a hajóhoz való csatlakozás lehetőségéből és tragikus veszteségéből származó nyereség lehetősége miatt jött létre, akár a visszanyert tárgyak körútján, akár egy virtuális film-vagy fényképes túrán keresztül. Ugyanakkor mérhető és fontos tudományt folytattak, és ebben nemcsak ezen a webhelyen, hanem másokon is előrelépést mutattak, különösen a technológia adaptálása és elfogadása során, hogy hozzáférjenek és tanuljanak az egykor elérhetetlennek tartott webhelyekről.
További Információ
- Robert D. Ballard és Michael Sweeney visszatér a Titanicra: egy új pillantás a világ leghíresebb Elveszett hajójára. National Geographic Society, Washington, D. C. 2004.
- Robert D. Ballard, Szerk. Régészeti Oceanográfia. Princeton University Press, Princeton & Oxford, 2008.
