”luulen, että ihmiset tulevat yllättymään”, sanoi analyysin julkaisseen Stillwater Associates-yrityksen vanhempi lakimies Leigh Noda. Vaikka monet Kalifornian autoilijat ovat melko hyvä käsitys verojen määrä peritään gallona kaasua, Noda sanoi he eivät ehkä tiedä muita kustannuksia liittyvät valtion ohjelmia vähentää kasvihuonekaasupäästöjä.
”kun googlettaa verot ja maksut (bensiinistä), valmisteverot ja myyntiverot ja tuollaiset asiat näkyvät, Noda sanoi,” Se mikä ei näy on tapa, jolla ilmastonmuutosmaksuja peritään polttoaineiden toimitusketjussa.”
tässä mitä on tilikirjan veropuolella:
- liittovaltion hallitus perii valmisteveroa 18,4 senttiä gallonalta.
- Kalifornian bensiinin valmistevero on 50,5 senttiä gallonalta. Siihen kuuluu 12.7 senttiä gallonalta kiistellystä senaatin lakiesityksestä 1, josta tuli laki infrastruktuurin parantamiseksi ja liikenneohjelmien kehittämiseksi koko osavaltiossa.
- Plus on valtion liikevaihtovero. Se voi vaihdella alueittain, mutta Stillwater-analyysin mukaan myyntivero on keskimäärin 10,7 senttiä gallonalta.
yhteensä kalifornialaiset maksavat kaasuveroa 79,6 senttiä gallonalta.
nyt maksut Noda sanoo usein unohdetaan:
- maanalainen varastosäiliö maksu 2 senttiä gallonalta. Perustettu vuonna 1991 jälkeen raportteja lukuisista säiliöistä vuotaa, maksu kerää rahaa puhdistaa maanalaisen öljyn varastosäiliöt eri puolilla valtiota.
- Cap-maksun alaiset Polttoaineet, joka on osa valtion cap-ja trade-ohjelmaa, joka edellyttää saastuttavien polttoaineiden toimittajien ostavan päästöoikeuksia näiden polttoaineiden poltosta aiheutuvien päästöjen kompensoimiseksi. Maksu vaihtelee korkin ja kauppakorvausten hinnan mukaan ja on tällä hetkellä 14,3 senttiä gallonalta.
- vähähiilinen Polttoainestandardi, jossa edellytetään, että korkean hiili-intensiteetin polttoaineiden toimittajat ostavat hyvityksiä vähähiilisten polttoaineiden, kuten etanolin ja biodieselin, valmistajilta. Tämäkin maksu vaihtelee, mutta viimeaikaisia hintoja käyttäen Stillwater arvioi sen olevan 22,6 senttiä gallonalta.
kaiken kaikkiaan maksut tulevat 38,9 senttiä gallonalta.
Kun tähän lisätään 79,6 senttiä veroja, kalifornialaiset autoilijat maksavat veroina ja maksuina 1,185 dollaria — eli pyöristettynä 1,19 dollariin — gallonalta.
käyttäen arvio Kalifornian Department of Tax and Fee Administration että autoilijat valtion kulutetaan 15.4 miljardia gallonaa kaasua 2019, analyysi sanoi viime korotukset valtion valmistevero plus Polttoaineet alle Cap maksu ja vähähiilisen polttoaineen standardi vastaa 762.3 miljoonaa dollaria kustannuksia pumppu.
Plus Noda sanoi odottavansa vähähiilisen polttoaineen Standardimaksun kasvavan tulevina vuosina, kun Kalifornia pyrkii saavuttamaan tavoitteensa siirtyä 100-prosenttisesti hiilettömiin voimanlähteisiin vuoteen 2045 mennessä ja lopettaa uusien bensiinikäyttöisten ajoneuvojen myynnin vuoteen 2035 mennessä.
”vähähiilisen polttoaineen Standardiohjelmaa pidetään yhtenä tärkeimmistä ohjelmista, kuten cap ja trade, näiden tavoitteiden saavuttamisessa”, Noda sanoi, ” joten he aikovat tehdä siitä yhä tiukemman.”
mutta Noda sanoi, ettei Stillwater-analyysi ole välttämättä kehotus laskea valtion kaasuveroja ja-maksuja.
”emme yritä olla puolestapuhujia”, Noda sanoi. ”Mielestäni ilmastonmuutoksen tunnustaminen ja ilmastonmuutoksen hillitseminen on erittäin tärkeää, mutta mielestäni ihmisten pitäisi tietää, kuinka paljon se maksaa. Ehkä tekisit mieluummin jotain toisin, jos tietäisit sen. Ehkä se onnistuu vähentämällä kulutusta. On muitakin valintoja, joita ihmiset voisivat tehdä.”
California Air Resources Board muistuttaa, että kuljetussektori on osavaltion suurin kasvihuonekaasupäästöjen ja dieselin saasteiden lähde.
”ilmasto-ja ilmanlaatutavoitteemme voidaan saavuttaa vain puuttumalla tähän sektoriin”, CARB: n tiedottaja Stanley Young sanoi sähköpostissa. ”Liikennealan politiikkamme ja ohjelmamme ohjaavat puhtaiden vähähiilisten polttoaineiden markkinoita ja ovat syrjäyttäneet yli 16.Tähän mennessä 5 miljardia gallonaa bensiiniä ja dieseliä vähähiilisillä vaihtoehtoisilla ajoneuvopolttoaineilla.”
bensamysteeri
bensan kallistumiseen Kaliforniassa on toinenkin mahdollinen syy.
UC Berkeleyn professori Severin Borenstein on vuosien ajan tutkinut asiaa, jota hän on kutsunut ”mystiseksi bensiinin lisämaksuksi” — selittämätöntä hintaeroa, vaikka kaikki verot ja maksut on poistettu yhtälöstä.
vuonna 2015 Exxon Mobilin jalostamolla Torrancessa tapahtunut räjähdys pudotti noin 10 prosenttia osavaltion bensiinivarastosta, mikä nosti hintoja. Normaalin toiminnan jatkuttua hinnat laskivat jonkin verran-mutta Borensteinin tutkimuksen mukaan hinnat eivät täysin palanneet aiemmalle, räjähdystä edeltäneelle tasolleen.
ja se jäännössumma — mysteerilisä – ei ole koskaan kadonnut.
Borensteinin laskelmien mukaan ero oli vuosina 2016, 2017 ja 2018 keskimäärin vähintään 26 senttiä gallonalta ja vuonna 2019 jopa 44 senttiä gallonalta.
Borenstein kertoi Union-Tribune-lehdelle viime toukokuussa arvioineensa, että korkeampi hinta lisää bensiinin kuluttajille jopa 27 miljardia dollaria. ”On jotain muutakin meneillään tämän lisäksi, joka pitää hintamme niin korkealla”, Borenstein sanoi ja lisäsi, ” Meidän täytyy jatkaa kaivamista tästä.”
kuluttajaryhmät ovat syyttäneet öljy-yhtiöitä Kalifornian hintojen pitämisestä keinotekoisesti korkealla. Toiset ovat esittäneet erilaisia teorioita erolle, kuten sen, että Kaliforniassa on vähemmän bensa-asemia kuskia kohden kuin muissa osavaltioissa, mikä johtaa asemien välisen kilpailun vähenemiseen ja siten korkeampiin hintoihin.
viime vuonna valtakunnansyyttäjänvirasto jätti kilpailunrajoituskanteen San Franciscon ylioikeuteen.
Kalifornian oikeusministeriön asianajajat syyttävät hollantilaista Energiajättiä Vitolia sekä eteläkorealaista SK Energy Americasia ja sen kauppaosastoa ”suunnitelmasta, jolla ajetaan ylös ja manipuloidaan bensiinin spot-markkinahintaa, jotta he voisivat toteuttaa windfall-voitot” vuosina 2015 ja 2016.
viime kuussa oikeus kieltäytyi hylkäämästä juttua, ja yhtiöiden odotetaan vastaavan valitukseen myöhemmin tässä kuussa.
kaasun hinta nousee nopeasti
Kaikki tämä tulee siitä, että kaasun hinta on hypännyt, ei vain Kaliforniassa vaan koko maassa.
COVID-19-pandemian jälkimainingeissa tapahtuneen romahduksen jälkeen raakaöljyn hinta on ampaissut takaisin ylös. Hinta West Texas Intermediate — vertailuhinta kotimaan raakaöljyn-pysyi $40 gallona alueella suurimman osan jälkipuoliskolla viime vuonna, mutta se on nyt jopa puolivälissä$60 barrelilta.
”puhumme raakaöljyn hinnan vähintään 50 prosentin noususta”, Noda sanoi. Se tarkoittaa noin 50 sentin lisäystä gallonalta.
Kaliforniassa tavallisen gallonan keskihinta kävi perjantaina 3,80 dollarissa, maan korkeimpana GasBuddy.com toiseksi eniten oli Havaijilla, 3,49 dollaria gallonalta. Koko maan keskiarvo perjantaina oli 2,85 dollaria.
Polttoaineanalyytikot sanovat raakaöljyn hinnat ovat nousseet useista syistä-yhä useammat ihmiset ajavat, kun talous sopeutuu pandemiarajoituksiin ja rokotteet yleistyvät, ja OPEC-kartelli päättää pitää tuotannon rajoitukset, mikä kiristää maailmanlaajuisia toimituksia.
heti virkaan astuttuaan presidentti Joe Biden kumosi Keystone XL-kaasuputken rajat ylittävän luvan, jonka oli tarkoitus lähettää noin 800 000 barrelia öljyä päivässä Kanadasta Texasin Persianlahden rannikolle, ja antoi 60 päivän keskeytyksen uusista porausluvista ja vuokrasopimuksista liittovaltion mailla.
Patrick DeHaan, gasbuddyn öljyanalyysin johtaja, sanoi, että on liian aikaista katsoa näiden kahden siirron johtuvan viimeaikaisesta hintojen noususta.
”Keystone XL: n oli tarkoitus olla putki, joka rakennettiin tulevaisuutta varten” kun lisäkapasiteettia tarvittaisiin, DeHaan sanoi. Lisäksi, vaikka kysyntä kasvaa, Yhdysvaltain öljyntuotanto on edelleen noin 3 miljoonaa barrelia päivässä alle pandemiaa edeltävän tason.
”öljy-yhtiöt olisivat typeriä sanoessaan,” poraamme uuden kaivon ”sen sijaan, että aktivoisimme olemassa olevia kaivoja uudelleen”, kunnes tuo 3 miljoonan barrelin päivävaje on poistettu, DeHaan sanoi. ”Kun asiat palautuvat normaaliksi-oli se sitten yksi, kaksi tai kolme vuotta-niin mahdollisesti nämä asiat voivat tulla päähän … mutta mikään niistä ei ole tekijä tällä hetkellä.”