raakaöljy siirtyy kaivosta jalostamoon proomuilla, säiliöaluksilla, maa -, putki -, kuorma-ja rautateillä. Maakaasua kuljetetaan putkistoilla ja nesteytetyn maakaasun (LNG) säiliöaluksilla.
öljysäiliöalukset
Yhdysvallat Rannikkovartiosto määrittelee säiliöaluksen sellaiseksi, joka on rakennettu tai sovitettu kuljettamaan öljyä tai vaarallisia aineita irtotavarana lastina tai lastijäämänä. Säiliöaluksia on erityyppisiä: öljysäiliöaluksia, pakettisäiliöaluksia (kemikaalialuksia), yhdistelmäaluksia (jotka on suunniteltu kuljettamaan öljyä tai kiinteää lastia irtotavarana) ja proomuja. Kemikaalilastien turvallista kuljetusta säätelevät Kansainväliset irtotavarasäännöstöt,joilla suojaudutaan aineiden hallitsemattomalta päästämiseltä. Säiliöalukset luokitellaan sen kaupan mukaan, jolla ne rutiininomaisesti liikennöivät tietyn ajan. Kolme yleisintä luokkaa ovat raakaöljyn kuljetusalukset, tuotteiden kuljetusalukset: jotka voivat kuljettaa puhdasta (esim.bensiiniä, lentopetrolia) ja likaista (esim. mustia öljyjä): ja pakettialukset (kemikaaleja). Tankkerit jäävät yleensä yhteen kauppaan, mutta markkinaolosuhteet voivat sanella muutoksen, vaikka aluksen kaupan muutosprosessi vaatii mittavaa työtä.
raakaöljyn kuljetusalukset luokitellaan joko VLCC-Kuljetusaluksiksi (Very Large Crude Carriers) tai ULCCs-kuljetusaluksiksi (Ultra Large Crude Carriers), ja ne on suunniteltu kuljettamaan suuria määriä raakaöljyä monilla pitkillä ja paljon liikennöidyillä merireiteillä. Lisäksi käytetään” keventämistä ” eli öljyn siirtämistä suurista säiliöaluksista pienempiin, jotta pienemmät alukset pääsisivät pienempiin satamiin, joihin suuremmat alukset eivät pääse.
yksi suurimmista huolenaiheista säiliöaluksen nestemäisen irtolastilastin turvallisessa kuljetuksessa on runkoon kohdistuva rasitus. Taipuminen notkon muodossa (painon pitoisuus aluksen keskiosassa aiheuttaa kannen puristusvoiman samalla kun köli on jännittynyt), hogging (painon pitoisuus aluksen molemmissa päissä aiheuttaa kannen vetovoiman kölin puristuessa) ja leikkausvoima, joka syntyy, kun kaksi voimaa vaikuttaa vastakkaisiin suuntiin rinnakkain, esimerkiksi tyhjän painolastisäiliön ja täyden lastisäiliön välisessä laipiossa. Laipion kummallakin puolella koettu paino tai gravitaatio ja kelluva vaikutus aiheuttaa leikkausvoima-ilmiön.1 säiliöalusten, jotka kuljettavat öljyä kotimaassa yhdestä Yhdysvaltain satamasta toiseen, on noudatettava Jones act-lakia, joka edellyttää aluksen olevan Yhdysvaltain rakentama, jossa on enemmistö Yhdysvaltain miehistöä ja enemmistö Yhdysvaltain omistusta. Nämä vaatimukset vähentävät huomattavasti kotimaan öljykuljetuksiin käytettävissä olevien alusten määrää, vaikka poikkeuslupia on myönnetty hätätilanteita varten.2
LNG-säiliöalukset
suuret paineet ja räjähdykset vaikeuttavat paineistetun maakaasun kuljettamista säiliöaluksilla. 1900-luvun puolivälin tieteellisten edistysaskeleiden ansiosta maakaasu voidaan muuttaa nestemäiseksi erittäin alhaisissa lämpötiloissa ja kuljettaa nesteytettynä maakaasuna (LNG). LNG-säiliöalukset on erityisesti suunniteltu kaksoisrungolla, jotta painolastivettä voidaan lisätä, koska LNG on kevyempää kuin bensiini, ja lisäturvaominaisuuksia.3 Jones Act-lain rajoitusten vuoksi tällä hetkellä ei ole hyväksyttyjä aluksia, jotka kuljettaisivat nesteytettyä maakaasua säiliöaluksilla kotimaassa.4
putkistot
putkistot voivat viitata keräysjärjestelmiin (kaivonpää käsittelylaitoksiin), siirtojohtoihin (toimitusalueet markkinoille) tai jakeluputkistoihin (tavallisimmin maakaasun kuljettamiseen keskisuuriin tai pieniin kulutusyksiköihin).5 putkistoilla on erittäin kriittinen rooli kuljetusprosessissa, koska suurin osa öljystä liikkuu putkistoissa ainakin osan reitistä. Kun raakaöljy on erotettu maakaasusta, putkistot kuljettavat öljyn toiseen kantajaan tai suoraan jalostamoon. Öljytuotteet kulkevat sitten jalostamolta markkinoille säiliöautolla, kuorma-autolla, rautatien säiliöautolla tai putkilinjalla.6 maakaasun tuotannon kasvaessa Yhdysvalloissa uusien putkistojen rakentamisen kysyntä on kasvanut.7 Yhdysvalloissa on noin 300 000 mailia maakaasun siirtoputkia.8
strategisessa suunnittelussa määritellään lyhyimmät ja taloudellisimmat reitit, joilla putkistoja rakennetaan, pumppuasemien ja maakaasun puristusasemien lukumäärä radan varrella sekä terminaalivarastot, jotta lähes miltä tahansa kentältä peräisin oleva öljy voidaan toimittaa mihin tahansa jalostamoon tarvittaessa.9 Offshore-putkistoissa on suurempi vuotoriski ja ympäristövaikutusten riski kuin maalla sijaitsevissa putkistoissa, mutta putkimateriaalien ja valvontajärjestelmien teknologiset edistysaskeleet ovat parantaneet putkistojen turvallisuutta ja tehokkuutta.10 standardit ovat olemassa turvallisuuden suunnittelussa ja rakentamisessa putkistojen, ja julkaisevat organisaatiot, kuten International Organization for Standardization (ISO) ja American Petroleum Institute (API).11 Federal Energy Regulatory Commission (FERC) säätelee maakaasun ja öljyn interstate-kuljetuksia sekä hyväksyy LNG-terminaalit ja maakaasuputket.12 Ennen FERC: n perustamista vuonna 1977 Interstate Commerce Commission vastasi öljyn ja kaasun kuljetusten sääntelystä.13
proomuja
proomuja käytetään pääasiassa joilla ja kanavilla. Ne vaativat vähemmän infrastruktuuria kuin putkistot, mutta ovat kalliimpia, kuljettavat paljon vähemmän volyymia ja vievät enemmän aikaa lastaamiseen.14
rautatie / Säiliöautot
historiallisesti rautatiet olivat tärkein öljyn kuljetusväline. Nykyään rautatiet kilpailevat putkistojen kanssa: vaikka ne ovat yleensä putkistoja kalliimpia, jo olemassa oleva rautatieinfrastruktuuri luo joustavamman, vaihtoehtoisen reitin, kun putkistot ovat kapasiteetiltaan kunnossa.15 monet öljytuotteet kulkevat jalostamoista markkinoille säiliöautolla tai rautatien säiliöautolla. Säiliöautot kuljettavat bensiiniä huoltoasemille ja lämmitysöljyä taloihin.
hinaajat
öljyn kasvava kysyntä on johtanut syvempiin porauksiin, ja suuremmat porauslautat sijaitsevat kauempana merellä, mikä on oikeuttanut suurempien ja tehokkaampien hinaajien ja suurempien proomujen rakentamisen.