Klipperilaivat manaavat menneen purjeajan romanttista ajatusta. Yhden aluksen purjehdus oli kuitenkin kaikkea muuta kuin romanttista. 1800-luvun teekaupassa oli kyse nopeudesta. Nopeus oli rahaa. Clipperit kehitettiin, jotta rahti saataisiin markkinoille ennen kilpailijoitaan.
seuraaviin piirteisiin on määritelty klipperialukset: 1) niissä oli yleensä kolme mastoa ja ne olivat neliömäisiä, 2) niissä oli terävät linjat, jotka oli rakennettu nopeutta varten, 3) niillä oli suuri kokonaispurjepinta-ala ja 4) ne käyttivät purjeitaan yötä päivää, reilua säätä ja huonoa.
Klippereitä käytettiin erityisen arvokkaan ja pilaantuvan rahdin, kuten teen ja silkin, tai muista syistä nopean kuljetuksen, kuten ihmismatkustajien, kuljettamiseen kultaryntäyksen aikana.
mitkä kehitysvaiheet vaikuttivat Klippereiden nousuun?
kilpailu Kiinan tuottoisasta teekaupasta Yhdysvaltojen ja Brittiläisen imperiumin välillä 1840-luvulla tarjoaa taustatarinan klipperilaivojen synnylle.
Kalifornian kultaryntäys 1848 ja Australian kultaryntäys 1851 antoivat klippereiden nousulle uutta pontta.
amerikkalaiset laivanrakentajat suunnittelivat ensimmäisinä nopeita kilpaleikkureita, ja pian he alkoivat hallita maailman kauppareittejä. Britannia sai kuitenkin nopeasti kehitettyä Oman nopeiden rahtialusten rotunsa.
viktoriaaninen seura oli valmis maksamaan poikkeuksellisia hintoja kauden ensimmäisestä teestä. Tämä tarjosi laivanomistajille taloudellisia kannustimia optimoida alusten suunnittelu nopeuden mukaan. Legendaariset clipper-kilpailut käytiin 1860-luvulla johtavien brittiläisten clipper-alusten välillä.
kuuluisia Klipperilaivoja
yksi tunnetuimmista klipperilaivoista oli Cutty Sark, joka rakennettiin vuonna 1869 Dumbartonissa Skotlannissa. Valtavan purjepinta-alansa ja pitkän kapean runkonsa ansiosta häntä pidettiin klipperirakentamisen huippuna. Cutty Sark on toinen vain kahdesta clipper-aluksesta, jotka ovat säilyneet tähän päivään asti. Häntä voi katsella Lontoon Greenwichissä.
kuuluisa hollantilainen klipperi oli Noach. Tämän nimisiä aluksia oli kuusi, joista ensimmäinen rakennettiin vuonna 1857 Kinderdijkissä Alankomaissa. Noach I oli raskaasti takiloitu ja se oli ensimmäinen alankomaalainen alus, joka kuljetti rautalankaa seisovana takilana. Alus oli melko beamy, ja se oli tarkoitettu matkustajien ja rahdin ylinopeutta. Noach teki nopeita kohtia ja oli ylellinen majoitus ja maine johdonmukainen säännöllisyys joten se erittäin onnistunut clipper.
Klipperilaivojen väheneminen
höyrylaivojen syntyminen ja vuoden 1857 paniikkia seurannut taloudellinen taantuma aiheuttivat klipperilaivojen loppumisen.
vaikka höyrylaivat olivat paljon hitaampia kuin Klipperit, ne eivät olleet riippuvaisia Tuulen kapriiseista, vaan lupasivat luotettavamman ja ennustettavamman matkan.
myös vastavalmistunut Suezin kanava oli purjehduskelpoisempi purjealuksille.
höyryleikkuri, johon oli asennettu purjeiden lisäksi höyrykoneet, oli lyhytikäinen yritys tehdä klippereistä kestäviä tulevaisuutta varten.
lisäksi clipper-Laivat menettivät pääasiallisen olemassaolonsa teen hinnan laskiessa 1800-luvun loppua kohden.
Clipper-laivojen Uusi nousu?
loputtomalta tuntuvan valtameren aaltoja lävistävien eleganttien laivojen vanhat ajat eivät kuitenkaan välttämättä ole lopullisesti ohi.
purjevoimaa yritetään tällä hetkellä hyödyntää polttoainekustannusten leikkaamiseksi ja hiilipäästöjen vähentämiseksi.
vuosina 2007-2012 kauppamerenkulun osuus maailman CO2-päästöistä oli IMO: n kolmannen KASVIHUONEKAASUTUTKIMUKSEN mukaan noin 3,1 prosenttia. CE Delftin päivityksessä ennustetaan, että määrä voi kasvaa jopa 120 prosenttia vuoteen 2050 mennessä. Tämä tekee merenkulusta tärkeimmän ”ilmastorikollisen”.
useat yritykset pyrkivät palauttamaan purjevoiman rahtilaivoihin. MS Belluga Sky Sails käyttää leijaa polttoainekustannusten alentamiseen noin 20%. Ruotsalainen Wellenius suunnittelee tuovansa vesille suuren rahtilaivan, joka käyttää tuulivoiman ja moottoreiden yhdistelmää (todennäköisesti sähköistä) vuoteen 2024 mennessä.
hybridilaivojen kehittämishaaveiden lisäksi on kasvava liike tuoda takaisin aitoja purjelaivoja, jotka kuljettavat rahtia pelkän luonnon varassa.
vuonna 2018 perustettu EcoClipper on ylpeä saadessaan olla osa tätä kasvavaa liikettä. Purjelastiasiantuntija ja varustamo Fairtransportin perustaja Jorne Langelaan tavoitteena on kehittää moottorittomien purjealusten laivasto, joka tarjoaa päästötöntä liikennettä ja matkustamista maailmanlaajuisesti. EcoClipper-alukset liikennöivät kolmella laivareitillä kiinteällä aikataululla, mikä luo purjelastialuksille uuden merilogistiikkajärjestelmän.
purjerahtiharrastajien kasvavaan yhteisöön voi liittyä tukemalla Ecoclipperiä. EcoClipper-uutiskirjeen voi tilata täältä ja seurata Ecoclipperiä Facebookista, Instagram-palvelusta, LinkedInistä tai Twitteristä!