liikelentokone on lähestymässä laskeutumista varten. Se lentää noin 145 kilometrin tuntivauhtia. Lentävä ohjaaja vetää varovasti ohjauspylvästä taaksepäin hidastaakseen uppoamisnopeutta ja soihtua laskeutumista varten. Pyörät laskeutuvat palaneeseen kumipilveen. Laskutelineet ja pyörät imevät massiivisen lentokoneen iskun itseensä.
ja sitten, miten se tarkalleen pysähtyy? Ja kuinka suuren osan tuosta jarrutuksesta tekevät lentäjät verrattuna koneeseen rakennettuun automaattiseen järjestelmään?
ilmoittauduin Boeing 737: n ja Airbus A320: n Euroopassa pitkään lentäneelle Chris Bradylle, joka pitää Boeing 737: n teknistä sivustoa ja Facebook-sivua.
hän selitti, että jarrutus tulee kolmesta lähteestä: maaspoilereista, pyörien levyjarruista ja peruutuspotkureista.
Maaspoilerit
yleensä pyörien koskettaessa maata kohoavat Spoilerit nopeasti, mikä tappaa siipien tarjoaman nosteen. (Alla olevassa kuvassa näkyy kaksi sarjaa: maaspoilerit, jotka toimivat vain laskeutumisessa, ja spoilerit, joita käytetään lennon nopeusjarruina sekä laskeutumisessa.) Vaikka Spoilerit tarjoavat jonkin verran vastusta, niiden ensisijainen tarkoitus on estää konetta todella lentämästä, laittaa kaikki paino laskutelineen päälle ja puolestaan tehdä jarruista niin paljon tehokkaampia.
ennen laskeutumista, kun laskuteline lasketaan alas, lentäjät virittävät maasilppurit toimimaan automaattisesti maakosketuksessa.
”voisimme tehdä sen manuaalisesti, mutta siihen kuuluisi käsien liikuttaminen nopeasti laskutelineen aikana, mikä ei ole koskaan hyvä idea, koska saatat vahingossa liikuttaa väärää vipua, Brady sanoi. ”Menossa takaisin pitkä matka oli vaaratilanteita oli lentäjät vahingossa vetäytyi laskutelineet laskeutumisen jälkeen, joten maa Spoilerit tehtiin auto-käyttöön välttää tämä nolo skenaario. Plus jos spoilerit on aseistettu käyttöön automaattisesti ne otetaan käyttöön nopeammin ja ei unohdeta.”
Hit the Brakes
lentokoneissa on pitkälle suunnitellut monilevyjarrut, jotka on valmistettu hiiliteräksisestä materiaalista. Valmistajia ovat muun muassa Honeywell ja Goodrich, joka on osa Collins Aerospacea. Yleensä jarrut koostuvat pyörän mukana pyörivistä levyistä ja erillisistä levyistä, jotka ovat kiinteitä. Kun painetta käytetään-ja alla näkyy oikealle kiinteälle levylle kohdistettu paine kaikille levyille-koko kokoonpano puristuu jarrutustoiminnan aikaansaamiseksi. Hiilijarrut ovat nykyään vakiona; ne jäähtyvät nopeammin kuin teräsjarrut (edeltäjänsä) ja voivat painaa jopa 700 kiloa vähemmän. Tämä merkitsee lentoyhtiöille merkittävää painonsäästöä.
Autojarrut
pyörien jarrut valitaan yleensä käynnistymään automaattisesti laskeutumisen jälkeen, Brady kertoi. Näitä kutsutaan”autobraketeiksi”. Bradyn mukaan kaikissa lentokoneissa on useita tasoja autobraken ”vakavuudesta”. Miehistö päättää, mikä on tarkoituksenmukaisin käyttää jokaisessa laskeutumisessa riippuen esimerkiksi kiitotien pituudesta, onko se märkä vai kuiva tai jos lentäjät haluavat poistua kiitotieltä tietyssä kohdassa. ”Lyhyelle märälle kiitotielle voi valita Airbusin autobrake 3: n tai MED: n. Pitkälle kuivalle kiitotielle voisi valita autobrake 1: n tai Airbusin matalan, Brady sanoo.
”jarrutuksen alkuvaiheessa, vaikkapa noin 70 solmuun asti, annamme autobarrien hoitaa homman, mutta sen jälkeen meidän on tultava varvasjarruille irrottaaksemme autobraken, Brady kertoo. Näin ollen lentäjä ei alussa astu peräsinpolkimien päälle — joita käytetään lentokoneen peräsimen pyörittämiseen tai varpailla painettaessa pyörän jarruihin.
”tämä siirtyminen autobrakesta käsijarruihin voi olla melko vaikeaa tehdä sujuvasti varsinkin sivutuulessa, sillä lentokonetta ohjataan peräsinpolkimilla ja sen jälkeen on painettava tasaisesti alas peräsinpolkimien yläosia, jotta autobrakit voidaan kytkeä pois päältä ja aloittaa käsijarrutus”, Brady sanoi.
matkustajana voi joskus tuntea tärähdyksen tämän tapahtuessa, jos lentäjä ei ole pystynyt siihen sujuvasti.
Peruutustyöntö toiminnassa
viimeinen jarrutustehon osatekijä ovat työntövoiman peruutuslaitteet. Nykyaikaisessa korkean ohituksen turbofanimoottorissa täydet 90 prosenttia moottorin läpi kulkevasta ilmasta yksinkertaisesti imetään sisään, kiihdytetään ja työnnetään ulos moottorista sekoittumatta polttoaineeseen. Näissä moottoreissa Moottorin sivulla olevat kanavat avautuvat ja ohjaavat tuon ilman ulos ja lähes eteenpäin kulkusuuntaa vastapäätä. Tätä kutsutaan kylmän virran peruutustyövoimaksi, ja se on osa useimpien nykyaikaisten moottoreiden moottorisuunnittelua. (Olet saattanut nähdä vanhemmissa lentokoneissa myös simpukkakuorisia peruutuspotkureita, jotka kuppaavat Moottorin takaosaa.)
”Peruutustyöntö valitaan aina manuaalisesti, Brady sanoo. ”Vedämme työntövivut taaksepäin ja nostamme sitten peruutustyönvalitsimen. Sen jälkeen voimme kontrolloida laskeutumisolosuhteisiin soveltuvaa peruutustyöntövoiman määrää.”
hän selitti, että nykyään lentäjät pyrkivät mahdollisuuksien mukaan tuomaan peruutustyöntövoiman tyhjäkäynnille, joka on vähemmän meluisa, hiljaisempi matkustamossa — mikä auttaa välttämään hermostuneisuutta joillakin matkustajilla — ja käyttää vähemmän polttoainetta ja on siten ympäristöystävällistä. Tarvittaessa ohjaaja voi kuitenkin pyörittää moottoria uudelleen tarjotakseen täyden peruutustyöntövoiman—toisin sanoen antaa Moottorin tuottaa enemmän tehoa ja Tuulettimen pyöriä nopeammin, mutta sillä seurauksella, että voima ohjataan eteenpäin telan pysäyttämiseksi. (Melko counter-intuitiivinen, astumalla kaasua hidastaa.)
keskeytetyn nousukiidon oranssi hehku
lentokonevalmistajat testaavat jarrutustoimintaa osana sertifiointiprosessia. Tässä on esimerkiksi kuvamateriaalia Boeingilta, joka testasi täysillä tankatun Boeing 747-8: n jarruja sen suurimmalla lentoonlähtöpainolla. Lentäjät kuristivat täyteen tehoon ja lähtivät rullaamaan kiitotietä alas, mutta keskeyttivät sitten nousun. Pelkästään hiilijarrut pysäyttävät rullauksen, eikä peruutuspotkureita ole käytössä. Jarrutus lämmittää jarrupalat jopa 1 400 celsiusasteeseen eli 2 550 Fahrenheitiin, joka on varsin paahteinen. Alla olevasta gif-kuvasta näet, kuinka jarrut lämmitetään kirkkaan oransseiksi. Renkaat sulivat ja jarrut tuhoutuivat, mutta kone pysähtyi täysin, kuten oli tarkoitus.
Mike Arnot on newyorkilaisen matkailubrändin Boarding Pass NYC: n perustaja ja yksityislentäjä.
ansaita 50,000 bonus mailia ja 5,000 Medallion® pätevyys mailia (MQMs)jälkeen viettää $2,000 ostot uuden kortin kolmen ensimmäisen kuukauden kortin jäsenyyden. Plus, ansaita jopa $100 takaisin tiliote krediittejä hyväksyttävät ostokset Yhdysvaltain ravintoloissa ensimmäisen kolmen kuukauden kortin jäsenyyden.
Status Boost™ – palvelun avulla voit ansaita 10 000 Mitalisuosituskilometriä (Mqms) sen jälkeen, kun olet käyttänyt 25 000 dollaria ostoksiin kortillasi kalenterivuoden aikana, jopa kaksi kertaa vuodessa, jotta pääset lähemmäksi Mitalisuositusta. Ansaita 3X mailia Delta ostot ja ostot tehdään suoraan hotelleissa, 2X mailia ravintoloissa ja Yhdysvaltain supermarketeissa ja ansaita 1x Mile kaikki muut tukikelpoiset ostot. Ehdot Pätevät.
Apply Now
More Things to Know
- ansaita 50,000 Bonus mailia ja 5,000 Medallion® pätevyys mailia (MQMs) kun viettää $2,000 ostot uuden kortin ensimmäisen 3 kuukautta.
- Plus, ansaitse kortilla jopa 100 dollaria takaisin tiliotteella hyväksyttävistä ostoksista yhdysvaltalaisissa ravintoloissa ensimmäisten 3 kuukauden aikana jäsenyydestä.
- ansaitse jopa 20 000 Medallion® – Kelpoisuusmailia (Mqms) Status Boost® – ohjelmalla vuodessa. Kun olet käyttänyt $25,000 ostoksiin kortillasi kalenterivuoden aikana, voit ansaita 10,000 MQMs kaksi kertaa vuodessa, jolloin pääset lähemmäksi Medallion® – tilaa. MQM: iä käytetään Medallion® – tilan määrittämiseen ja ne ovat erilaisia kuin kilometrit, jotka ansaitset lentoihin.
- tienaa 3X mailia Delta-ostoksilla ja suoraan hotelleista tehdyillä ostoksilla.
- tienaa 2X mailia ravintoloissa ympäri maailmaa, mukaan lukien nouto-ja toimitukset sekä yhdysvaltalaisissa supermarketeissa.
- tienaa 1X mailia kaikista muista tukikelpoisista ostoista.
- Hanki kotimaan matkustamon edestakainen matkatodistus joka vuosi kortin uusimisen yhteydessä. * Maksu hallituksen määräämät verot ja maksut enintään $75 edestakainen kotimaan lennot (matkareittejä enintään neljä lentosegmenttiä) vaaditaan. Matkatavaramaksuja ja muita rajoituksia sovelletaan. Katso lisätietoja käyttöehdoista.
- nauti ensimmäisestä kassista ilmaiseksi Delta-lennoilla.
- Maksuhyvitys maailmanlaajuisesta osallistumisesta tai TSA Pre✓®.
- Delta Sky Club® tarjoaa sinulle ja enintään kahdelle vieraalle 39 dollarin eksklusiivisen hinnan vierailtaessa Delta-lennolla.
- Ei Ulkomaan Transaktiomaksuja.
- 250 Dollarin Vuosimaksu.
- Termit Pätevät.
- Katso maksut & maksut
toimituksellinen Vastuuvapauslauseke: tässä esitetyt mielipiteet ovat tekijän yksin, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiöiden tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä niitä ole tarkistettu, hyväksytty tai muuten vahvistettu millään näistä yhteisöistä.
Vastuuvapauslauseke: Alla olevat vastaukset eivät ole pankkimainostajan toimittamia tai tilaamia. Pankkimainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten vahvistanut vastauksia. Pankkimainostajan vastuulla ei ole varmistaa, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.