9.toukokuuta 2006 — meillä ihmisillä on paljon yhteistä kalojen kanssa.
olemme esimerkiksi molemmat hiilipohjaisia elämänmuotoja, joilla on pitkälti sama DNA, ja meidän molempien on oltava täysin upotettuja väliaineeseen, josta saamme happea pysyäksemme hengissä. Omat hapenkeruulaitteemme ovat tietenkin hyvin erilaiset, sillä kalat keräävät happea käyttämällä kidustensa läpi suodatettua hapekasta vettä dynaamisella virtauksella, kun me ihmiset pakotamme ilmanpaineen avulla hapen ilmasta keuhkojen kalvojen läpi.
tässä on kyse siitä, että kun nousemme korkeuksiin paineettomassa lentokoneessa ja ilmanpaine laskee, kykymme pakottaa happi verenkiertoon vastaavasti heikkenee. Jos kiipeämme liian korkealle, liian pieni määrä happea ei pääse verivirtauksiimme, mikä johtaa huteruuteen, tajuttomuuteen ja lopulta kuolemaan.
jos lentää ollenkaan, täytyy olla vankka käsitys tästä korkeus-happi-Ilmanpaine-asiasta.
nämä ovat peruskallion perusasiat paineettomalle lennolle normaalille, terveelle, tupakoimattomalle ihmiselle, jonka verenkierrossa ei ole alkoholia (alkoholi estää hapensiirron):
merenpinta 10 000 metrin korkeuteen matkustamoon.
yli 10 000 jalan matkustamokorkeus — useimmat meistä menevät tajuttomiksi yli 15 000-20 000 jalan.
10 000 jalan yläpuolella, jossa on keltainen hätähappinaamari, jonka lentoyhtiöt tarjoavat (tai mikä tahansa lisähappensaanti, jota ei anneta paineen alla) — ei ongelmia.
28 000-30 000 jalan yläpuolella käyttämällä vain keltaisesta naamiosta saatua lisähappea – et saa tarpeeksi happea siirtymään verenkiertoon ja jos tila jatkuu liian pitkään, seurauksena on tajuttomuus ja kuolema.
yli 28 000-30 000 jalkaa paineen alaisena lisähapella — normaali tietoisuus ja elämä voidaan ylläpitää 50 000 jalkaan.
yli 50 000 jalan missä tahansa hapessa — ihmiselämän jatkuminen ei ole mahdollista ilman painepukua kuten astronautit käyttävät.
mistä paineilman hapen ja pienten keltaisten naamioiden ero johtuu?
keuhkoissamme on miljoonia pieniä keuhkorakkuloita, joita kutsutaan keuhkorakkuloiksi, käytännössä pieniä kalvoja, joiden avulla happi pääsee sisään ja liukenee veren hemoglobiiniin. Verenkierto puolestaan kuljettaa liuenneet happimolekyylit koko kehoon. Kaasun siirto vereen vaatii kuitenkin paljon ilmanpainetta, mikä on koko jutun ydin, kun tällainen keskustelu putkahtaa kolumnissa esille aerodynaamisista asioista.
Oletko koskaan ihmetellyt, miksi ensihoitajat näyttävät tekevän, kun joku saa epäillyn sepelvaltimotaudin, ensimmäiseksi läpsäisevän happinaamarin kasvoilleen? Jos potilas on merenpinnan tasolla tai lähellä merenpintaa, siellä on paljon happea, eikö vain?
Kyllä, mutta vain 21 prosenttia tasaisesta ilmasta merenpinnan tasolla Ilmanpaine auttaa työntämään happea potilaan keuhkoihin (vain 21 prosenttia ilmasta on happea). Tämän lääketieteellisen naamion avulla 100 prosenttia siitä, mitä potilas hengittää, on happea, ja siten kaikki ilmanpaine on käytettävissä veren hapetukseen, ja sillä on todellinen merkitys.
tarvitsemme veren happipitoisuuden 87-97 prosentin välille ylläpitääksemme tietoisuutta ylläpitämällä hapen ja hemoglobiinin välistä virtausta. 10 000 metrin korkeudella merenpinnasta normaalia ilmaa hengittävän ihmisen normaali kylläisyys on 87 prosenttia. Mene 18000 jalkaan ilman lisähappea ja kylläisyys laskee 80 prosenttiin (hapen osapaineen ansiosta vain 21 prosenttia ilmanpaineesta missä tahansa korkeudessa). Se tarkoittaa, että alamme saada tokkuraisuutta ja hypoksisuutta, ja ellemme ole lisänneet huomattavasti hemoglobiinia vereen asumalla hyvin korkealla, menetämme lopulta tajuntamme.
on kuitenkin olemassa korkeusalue, jossa edes 100-prosenttisen hapen hengittäminen (100 prosentin osittaisella happipaineella) suihkukoneen pienestä keltaisesta naamiosta ei tuota riittävästi elämää ylläpitävää happisaturaatiota verenkierrossa. Se piste on noin 28 000-30 000 jalkaa. Sen yläpuolella, ei ole tarpeeksi happipaine edes hengitettäessä puhdasta happea työntää O2 molekyylit kalvojen ja hemoglobiini.
parannuskeino on painehengitys, jota ei voi tehdä keltaisilla lisänaamioilla. Painehengittävät happinaamarit (ohjaamosta löytyvä tyyppi) pakottavat puhdasta happea keuhkoihin ympäröivää ilmaa korkeammalla paineella ja pitävät veren happisaturaatiotason yli 87 prosentissa. Mutta painehengitystekniikat vaativat harjoittelua korkeuskammiossa, ja ne ovat niin vieraita normaaleille hengitysmenetelmillemme, että harvat matkustajat selviäisivät siitä hätätilanteessa, vaikka saisimme sellaiset naamarit taakse. Lentäjänne ovat kuitenkin hyvin koulutettuja, ja heillä on jatkuvasti mukanaan painetta hengittävät happinaamarit.
mitä jos ollaan 39 000 jalassa ja lentokone alipaineistuu ja keltaiset Maskit putoavat?
sinulla on 9-15 sekuntia aikaa asettaa naamio omien kasvojesi päälle ennen kuin menetit tajuntasi. Siksi olisikin niin tärkeää, että laittaisit heti ensin oman naamion päällesi. Nyt ohjaamossa välittömästi hätäpaineen purkamisen (alipaineistamisen) jälkeen lentäjät pukevat painehengitysmaskinsa ja aloittavat hätälaskun alemmalle korkeudelle. Jopa 40 000 jalan korkeudessa aika, jonka aikana matkustaja altistuisi matkustamon korkeudelle, jota keltaiset hätämaskit eivät kestäisi, on noin 90 sekuntia. Toisin sanoen menet todennäköisesti tajuttomaksi matkalla alas 40 000: sta hätälaskun aikana ilman painehengitysmaskia. Mutta keltaisen lisänaamarin ollessa paikallaan, – palaat tajuihisi ilman pysyviä huonoja vaikutuksia, – kun lentokone laskeutuu 28 000 jalan läpi. Jos et saa maskia päähäsi ennen pyörtymistä, et herää ennen kuin lentokone on laskeutunut noin 10 000 jalkaan. Siksi ne tiedotustilaisuudet ovat niin tärkeitä!