miten Formula 1-tallit kuljettavat autonsa, työkalunsa ja osansa ympäri maailmaa.
maininta Formula ykkösistä-maailman ensi-iltaisesta Moottoriurheilusarjasta, loihtii mielikuvaa kovista nopeuksista, äärimmäisen tehokkaista miehistöistä ja podium-viimeistelyjen glamourista. Kulissien takana on kuitenkin valtava määrä logistisia ponnistuksia, jotka muodostavat urheilun selkärangan.
10 joukkueen kaluston kuljettaminen 20 kilpailuun 5 maanosan halki 9 kuukauden aikana vaatii äärimmäistä uskollisuutta ja tarkkuutta.
joukkueet käyttävät kolmen kuljetusmuodon yhdistelmää-maantiet, ilmatiet & vesiväylät kuljettaakseen autojaan, kalustoaan ja henkilöstöään. Koska kaikkien tallien kotipaikka on tällä hetkellä Euroopassa, kuljetukset Euroopan kisoihin tehdään yleensä maanteitse. Autoilla, varusteilla ja työvälineillä kuljetetaan kisapaikoille maksavaunuja.
maantiekuljetuksia varten autot pakataan ja kuljetetaan niin, että kaikki niiden aero-pakkaukset on poistettu. Autot on sijoitettu korotetulle alustalle Kuorma-auton sisälle ja pehmustettu, jotta ne eivät liiku tai vaurioidu. Rekkoihin lastataan kaikki kisaviikonloppuun tarvittava kalusto-autot, varaosat ja työkalut. Renkaat, polttoaine & muut laitteet kuljetetaan erikseen paikallisten yhteistyökumppaneiden ja teknisten urakoitsijoiden toimesta.
kansainvälisissä eli” flyaway ” – kilpailuissa logistiikkahaaste käy hankalammaksi. Kuljetettavat osat on ryhmitelty kahteen tyyppiin-kriittinen & ei-kriittinen. Kriittisiä osia ovat alustat, renkaat, moottorit, siivet, tietokoneet ja IT-telineet. Noncritical osat Sisältää osat autotallissa kuten jacks, työkalut, jne.
ei-kriittisiä osia säilytetään 5 sarjassa, jotka toimitetaan kahden maailmanlaajuisen kisapaikan välillä. Yksi sarja lähetetään jokaiseen neljään ensimmäiseen flyaway-kilpailuun, joista kolme palaa joukkueen päämajaan. Sarja Malesiasta jatkuu suoraan Kanadaan. Singaporen Grand Prix-sarja jatkuu Brasiliaan ja Japanin Grand Prix-sarja Abu Dhabiin. Venäjä, Itävalta ja Kanada saavat kukin omat sarjansa suoraan päämajasta. Nämä sarjat kuljetetaan yleensä meritse. Huolimatta liikennemuoto on hitaampi, ottaa useita sarjaa varmistaa, että joukkueet voivat lähettää ne hyvissä ajoin, saada ne ajoissa.
autot riisutaan viimeisiksi osikseen ennen kuin niitä voidaan kuljettaa. Moottorin & vaihteisto sekä etu-ja takasiivet, Peilit ja jousitusosat poistetaan. Jokainen näistä osista on pakattu omaan vaahtomuovilaatikkoonsa. Jotkut joukkueet käyttävät kuplamuovia varotoimenpiteenä. Alustat on pakattu omiin mittatilaustyönä valmistettuihin kansiin.
kaikki joukkueet kuljettavat kalustoaan omissa mittatilaustyönä valmistetuissa rahtilaatikoissaan, jotka on suunniteltu täyttämään optimaalisesti koneen ruumassa olevat tilat.
tällä hetkellä suurin osa talleista käyttää rahtikoneita, jotka on vuokrannut Formula One Management (FOM) yhteistyössä DHL: n ( F1: n virallinen logistiikkakumppani) kanssa. Ottaen huomioon, että kaikkien joukkueiden kotipaikka on Euroopassa, nämä koneet lentävät Münchenistä & Lontoosta sinne, missä kilpailu järjestetään. Back-to-back flyaway-kilpailuissa on kyse suorasta kauttakulusta kahden rodun välillä. Tämä tarkoittaa, että lisälaitteet on pakattava sujuvan toiminnan varmistamiseksi.
kuten tässä artikkelissa mainittu Wired-
jokaisella tiimillä on riittävästi varaosia autonsa uusimiseen, 40 rengassarjaa, 2 500 litraa polttoainetta, 200 litraa moottoriöljyä ja 90 litraa jäähdytysnestettä. Ja sitten ovat työkalut. Ja tietokoneet. Ja tarpeeksi ruokaa jopa 200 ateriaan, – sekä kaiken tarvittavan ruoan valmistamiseen. Kaiken kaikkiaan suurimmat joukkueet saattavat vetää jopa 50 tonnia varusteita, ja pienimmätkin asut vetävät 30 tonnia tavaraa.
lajin suosion kasvaessa maailmanlaajuisesti myös logistiset ponnistelut joukkueiden & varusteiden kuljettamiseksi laajenevat suhteellisesti. Siksi on selvää, että logistiikkajoukkueet miehittävät linnaketta, ovat todella unohdettuja sankareita lajissa.