kun dirt-Pyörät muuttuvat yhä monimutkaisemmiksi jousituksineen, on helppo ajatella, että jousituksen takana oleva monimutkaisuus on liikaa ymmärrettäväksi. Mutta kun ymmärrät, miten maastopyöräsi jousitus toimii ja miten eri säädöt vaikuttavat, saat jousituksesta parhaan irti ajotyylin ja maaston perusteella. Huono jousitus voi muuttaa pyöräsi arvaamattomaksi ajokoneeksi; toisaalta, saada se oikein voi parantaa ratsastus dramaattisesti ja edetä taitoja seuraavalle tasolle.
jousituksen perusteet
maastoajojousitus voidaan jakaa kahteen olennaiseen toimintoon – ne ovat jousi ja vaimennin. Molemmilla on hyvin erilaiset toiminnot, mutta ne ovat todella hyödyttömiä ilman toisiaan. Jousi pitää pintapyörän painon sisällään ja vaimentaa maahan tulevia iskuja ajamisen kautta. Pelkästä iskun vaimentamisesta ei kuitenkaan olisi mitään hyötyä, sillä pyörä pomppisi edelleen ylös ja alas kuin pallo. Vaimennus on-the-the-hand käytetään hidastaa sekä puristus keväällä, kun se puristaa yhteen – tätä kutsutaan puristus vaimennus. Kuinka nopeasti se palaa alkuperäisiin mittoihin-rebound vaimennus. Useimmissa moderneissa pyörissä on säädöt jouselle ja sekä puristus-että rebound-vaimennukselle, ja näiden tekijöiden välinen tasapaino on oikea, mikä tekee pyörästäsi hyvän.
koneen takaosassa useimmissa maastopyörissä on ulkoinen jousi yhdellä keskitetyllä iskunvaimentimella, jota käytetään yleisesti kytkinjärjestelmän kautta. Vaimennus on yksikön rakenteen sisällä, ja vaimennusjärjestelmässä on ulkoinen säiliö.
keulassa Jouset pidetään sisäisesti ja viime aikoihin asti molempien jalkojen sisällä. Motocross-pyöriin tarkoitettujen SFF – järjestelmien-erillisen Haarukkatoiminnon-kehittäminen on kuitenkin antanut valmistajille mahdollisuuden jakaa jousitus-ja vaimennustoiminto kahden sivun väliin siten, että toinen jalka pitää jousta, toinen käsittelee vaimennusta. Enduro-ja trail-koneissa tämä on harvinaisempaa, ja useimmissa on molemmat jouset ja vaimennusjärjestelmät, jotka pidetään sisäisesti kunkin haarukkajalan sisällä.
sekä etu-että takajousitukseen valmistajat ovat kehittäneet jousitusjärjestelmiä, joissa käytetään tavanomaisten jousien sijaan ilmaa ja joiden tukena on öljynvaimennus. Vaikka takana järjestelmät ovat edelleen hyvin rajoitettu alkuun repiä race joukkueet, air haarukat ovat hyvin näyttöä motocross markkinoilla, vaikka asiakas vastaus on vaihtelee btween ratsastajat
saada jousitus on välttämätöntä tehdä pyörä käsitellä hyvin, mutta se ei todellakaan ole yksinkertainen prosessi. Tärkeimmät tekijät ovat se, kuinka painava olet ja kuinka aggressiivinen ratsastaja olet, mutta sen jälkeen on otettava huomioon kaikenlaisia muita tekijöitä maastosta sääolosuhteisiin.
useimmat uudet pyörät on tarkoitettu keskivertoratsastajalle, joka painaa noin 150-170 kiloa, joten jos olet huomattavasti tämän ennalta määrätyn kokoonpanon ulkopuolella, sinun on vaihdettava jousia ja joissakin tapauksissa valvomista. Älä oleta, että asetus on oikea sinulle, vaikka olisit tuon painoinen – sinun täytyy silti tarkistaa se ja säätää vastaavasti, onko pyöräsi upouusi tai käytetty.
paras tapa saada säädöt haarukoille ja iskunvaimennus, joka sopii useimpiin ajo-olosuhteisiin ja ajotyyliisi, sitten etsiä säätää asioita hieman selviytymään olosuhteista ja maastosta.
DIRT BIKE SAG: kaikki alkaa SAG
ensimmäinen pysähdys, kun pyöräsi jousitus asetetaan, on sag. Jos et tiedä, mikä tämä on, sag on määrä jousitus menee alas alle paino pyörä yksin ja alle paino istu koneeseen. Tämä muodostaa lähtökohdan, josta voi säätää kaiken muun. En mene miten asettaa sag maastopyörä, on olemassa monia hienoja videoita YouTubessa, joka opastaa sinut läpi prosessin. Tärkeintä on, SAG on ensimmäinen askel prosessissa saada jousitus soittaa.
pyörän keulan osalta prosessi voi olla hyvin haastava. Useimmissa tavanomaisissa haarukoissa ei ole mitään tapaa säätää esijännitystä jousiin, joten sama viritystaso ei ole mahdollinen. Tästä huolimatta enduro-pyörissä on joskus esijännitys säädettävissä haarukan yläosassa olevan mutterin kautta ja nykyaikaisissa ilmahaarukoissa on lähes rajattomat säädöt, jotka kaikki ovat mahdollisia ilman mitään monimutkaisempaa kuin pumppu. Sinun täytyy kuitenkin tehdä säädöt oikeassa järjestyksessä, tai vaarana on vähentää matkustamista ja sotkea jousitus täysin!
nyrkkisääntönä on, että painolastin ja vapaan painolastin tulee olla suurin piirtein samat kuin takana käyttämäsi luvut, muuten pyörä menee epätasapainoon. Haarukoiden pystyttämisen tekee parhaiten jousitusasiantuntija, joka pystyy tunnistamaan, tarvitsetko esikuormitusta välilevyjä tai täysin uusia jousia saadaksesi pyörän käyttäytymään oikein.
puristus-ja REBOUND-vaimennus
nyt kun on oikea Jousi, täytyy katsoa vaimennusta. Puristusvaimennus, erityisesti takajousituksessa, jaetaan yleisesti matalan nopeuden ja suuren nopeuden vaimennukseen. Termit liittyvät kuitenkin siihen, kuinka nopeasti iskun akseli liikkuu, eivätkä pyörän todelliseen nopeuteen. Pienet kuoppia tai kivinen polkuja tarkoittaa shokki liikkuu ylös ja alas nopeasti, kun taas whooped-Out hiekka kappaleita tarkoittaa shokki liikkuu hitaammin.
alhaisen nopeuden puristusvaimennuksen säätö tapahtuu yleensä kääntämällä iskunvaimennussäiliön yläreunassa olevaa säätäjää tasaisella pään ruuvimeisselillä tarvittavan määrän napsahduksia. Nopea puristus vaimennus säädetään jakoavaimen avulla ulompi mutteri yläosassa shock säiliö
joka tapauksessa, haluat tarpeeksi kompressio vaimennus varmistaa, että et murskata läpi sokki liikkeen, kun osut kuoppia ja tarpeeksi rebound vaimennus, että pyörä ei pomppii kuin innoissaan pentu, mutta ei niin hidas, että shokki ei ole palannut seuraavan kolahtaa.
rebound-vaimennussäädin sijaitsee Iskunvaimentimen alaosassa ja sitä voidaan säätää uudelleen tasaisella ruuvimeisselillä.
pyörän etuosassa puristus-ja vaimennussäätimet ovat eri asennoissa, ja rebound-vaimennus säädetään haarukan pohjassa olevalla tasaisella ruuvimeisselillä. Tai joissakin malleissa se voi olla helposti kääntyvä säätölaite haarukkayksikön yläosassa.
varmista, että päästät kaiken loukkuun jääneen ilman vuotoruuveilla ennen kuin mitään muutoksia tehdään, tämä tulee tehdä ennen jokaista matkaa-näet sen alla olevasta kuvasta, yhdessä rebound– säätimen kanssa.
joten mitä tapahtuu, jos vähennät rebound? No, kyyti tuntuu erityisen muhkealta ja tasaiselta, sillä pyörä liikkuu nopeasti, siirrä takaisin, mutta jos sen vie liian pitkälle ja käsittelystä tulee hyvin löysää. Kun rebound-vaimennusta lisää, kyyti siirtyy muhkeasta kovaan.
mutta jos pienempi rebound tekee kyydistä mukavan muhkean, miksi sitä haluaisi lisätä? Vastaus johtuu siitä, että liian pieni rebound vähentää pitoa – pyörä työntää takaisin alas suhteellisen hallitsemattomalla tavalla, joka voi johtaa pomppimiseen ja aiheuttaa etuvedon menetyksen.
PURISTUSVAIMENNUSSÄÄDÖT
liikaa: iskunvaimennuksen vaikutus on raju, liikeratoja on aivan liikaa eikä täyttä jousitusmatkaa voi käyttää.
LIIAN VÄHÄN: Pyörä tuntuu epävakaalta ja hallitsemattomalta jousituksen kulkiessa Koko vedon läpi rikkoen pitoa, kun se pogos koko maassa.
REBOUND-VAIMENNUSSÄÄDÖT
liikaa: pyörä istuu matalalla ja palaa oikealle korkeudelle hyvin hitaasti, mikä johtaa huonoon pitoon ja voimansiirron menetykseen sekä ankaraan ajoon.
liian vähän: pyörä tuntuu hermostuneelta ja levottomalta jousituksen hypätessä ympäriinsä jokaisella töyssyllä.
kuten nyt ehkä keräät, niin se on herkkä tasapaino saada kaikki hyvin ja vastaus on yritysopas virhe, jos aiot tehdä sen itse eikä käyttämällä jousitus asiantuntija. Mutta voit tehdä sen, aloittaa valmistajan OEM-asetuksista käsikirjastasi ja tehdä muutoksia todella pienissä erissä, merkitsemällä, mitä olet muuttamassa. muista, että jos vaihdat jousitusta tai lisäät esijännitystä, tämä tuntuu kuin puristus kestäisi kauemmin, koska jousitus on yleensä jäykempi, joten tässä tapauksessa saatat joutua perääntymään jousituksen vaimennuksesta.
lisää fakta, että jos takajousitukseen tehdään muutoksia, se vaikuttaa etujousituksen toimintaan ja päinvastoin. Nyt näet, että tämä on monimutkaista tavaraa-ehkä siksi niin monet ratsastajat eivät koskaan koske varastoasetuksiin!
oikean asetelman saaminen
yleiset KÄSITTELYONGELMAT ja ratkaisut
ongelma
jousitus tuntuu liian kovalta ja ajo on kovaa eikä täyttä matkaa käytetä
ratkaisu
takana – pienennä puristusvaimennusta, vähennä jousituksen esijännitystä tai vaihda jousi /jousitusnopeutta.
edessä-pienennä puristuksen vaimennusta ja vaihda jouset/jousitusnopeus.
ongelma
jousitus tuntuu liian pehmeältä, pyörä on epävakaa ja pyörän pohjat ulos
ratkaisu
takana – lisää puristusvaimennusta, lisää jousituksen esijännitystä tai vaihda jousi/jousitus
kaarreajo
ongelma
pyörä menettää pitoa ja irtoaa
ratkaisu
TAKASELKÄ pois reboundista, vähennä jousen nopeutta
etu – takaselkä pois reboundista, nosta haarukat puristimien kautta ohjauskulman pienentämiseksi
ongelma
pyöräkyykkyjen Takakyykky kiihdytyksessä
ratkaisu
lisää taakse puristusvaimennusta. Nosta jousien esikuormaa tai jousitusnopeutta
ongelma
Pyöräsukellus mutkissa
ratkaisu
ratkaisu
haarukan rebound -, haarukan öljytaso – tai puristusvaimennus
ongelma
pyörä kääntyy liian nopeasti
ratkaisu
nosta sekä reboundia että puristusta, pudota haarukat puristimien kautta ohjauskulman lisäämiseksi
suorat
ongelma
pyörän pohjat ulos suuremmilla Töyssyillä
ratkaisu
takalisäys, esijännityksen lisääminen tai jousituksen nopeus
etupuristus, nostakaa jousivauhtia tai öljyn määrää
ongelma
Polkupyörä potkii ympäri ja kieltäytyy pysymästä linjassa
ratkaisu
pienennä takajousitusta / vaihtojousta, lisää rebound-vaimennusta
ongelma
ohjaustanko /kädenpuristus
ratkaisu
lisää haarukan puristusvaimennusta, vaihda jouset / pienempi jousitusnopeus.
PROBLEM
the bike sits low in suspension travel
SOLUTION
rebound compression
Front – Increase spring rate, reduce rebound compression
DROP – off & hypyt
PROBLEM
pyörän pohjat ulos laskussa
ratkaisu
takalisäys PURISTUSVAIMENNUS, jousitusnopeus
etu-lisäys puristusvaimennus tai öljytaso
ongelma
jousitus levypallot liian nopeasti, pyörän POMPAUTTAMINEN takaisin ylös
liuos
taka-lisäys rebound-vaimennus
edessä-lisäys rebound-vaimennus, vähennä puristusvaimennusta, vähennä jousitusnopeutta.
joten toivottavasti yksinkertainen oppaani on antanut sinulle tarpeeksi tietoa, jotta voit soittaa hyllytykseesi. Aloita sag: sta ja vie sitten pyörä lempiradallesi tai-polullesi ja aloita kokeilut-pahimmillaan se helpottaa pyöräsi ajamista, parhaimmillaan se saattaa jopa tehdä sinusta paremman ajajan.