Dipetaani Advanced Fuel Treatment 1l

miten Dipetaani Fuel Technology kompensoi nykyisen moottori-ja Polttoaineteknologian puutteita

ostetun polttoaineen hyötysuhteen lisääminen ja päästöjen vähentäminen

maailmassa, joka on täynnä moottorivalmistajien ja polttoainelisäaineiden tuottajien väitteitä eri tuotteidensa tehokkuudesta, on syytä huomata, että on olemassa yksi tuote, ei uusi, mutta joka on ollut tutkassa yli kolmekymmentä vuotta, joka voi melko ja rehellisesti tuottaa tieteellistä ja valvotut testitulokset, tuotettu akkreditoitu testaus taloa, että se todellakin toimii. Se tekee, mitä pullossa lukee.

sen lisäksi, että dipetaanin pitkäaikaiskäyttäjillä on tieteellistä näyttöä väitteilleen, he todistavat mielellään, että jatkuvalla käytöllä heidän polttoaineessaan Dipetaani säästää heitä jopa 10% ja monissa tapauksissa enemmän polttoainekustannuksissa. Tämän tuotteen erityinen kauneus on, että samalla kun säästät rahaa Dipetaanilla on niin monia muita etuja, suojaamalla moottorin osia kalliiden suuttimien ja hiukkassuodattimien harvemmin tapahtuvaan vaihtoon.

It is so simple it is genius! Ja sellaiseksi se osoittautuu. Anna minulle yksinkertainen selitys. Hiili on polttoainemaailman ISO C. Tarvitsemme polttoaineessa olevaa hiiltä, jotta saamme tuotoksen ja energian. Koska hiili on polttoaineen kallis osa, se pitäisi oikeuden mukaan polttaa kokonaan, kaikki se! Mutta se ei ole. Yksinkertaisesti sanottuna tästä alkavat ongelmamme, jotka koskevat päästöjä ilmassa ja hiilen kertymistä koneisiimme. Kaikki liittyy hiilen palamiseen.

polttoaineidemme poltto on suurelta osin puutteellista. Tämä johtuu siitä, että tähän mennessä ilman Dipetaania tavalliset polttoaineet eivät ole kyenneet saamaan 21 Happiyksikköä, joka on tämän planeetan ilman happiyksiköiden vakiomäärä, haihtuviin hiiliketjuihin palamispisteessä.

ilmeinen ensimmäinen askel palamisongelmien ratkaisemisessa täytyy olla hiilen asianmukainen polttaminen. Vasta tämän vaiheen jälkeen hiukkassuodattimien, EGR: ien ja katalysaattoreiden käyttöä tulisi harkita huolellisesti

on olemassa hyvin erityinen kaava, joka mahdollistaa tämän. Sitä lisätään polttoaineeseen suhteessa 1: 200. Sitä kutsutaan dipetaaniksi. Se sekoittuu itsestään, sitä ei tarvitse sekoittaa polttoaineen sisällä. Sillä ei ole väliä, onko sitä lisätty polttoaineeseen vai onko siihen lisätty polttoainetta. Dipetaanin Polttoainetekniikka kiertää koko polttoaineen, mikä mahdollistaa kiinteän hapen pääsyn paljon paremmin haihtuviin hiiliketjuihin, mikä johtaa täydellisempään palamiseen palotilassa! Tämä tarkoittaa sitä, että dipetaanikäsiteltyjen polttoaineiden polttokammioesiintymät jäävät dipetaanin käytön vuoksi käyttämättä. Tällaiset kerrostumat hajoavat, mikä alentaa lämpötilaa ja vähentää NOx: ää.

tarinan loppu on pelkkää puhdasta logiikkaa! On selvää, että jos poltat enemmän hiiltä polttoaineessasi, tuotos kasvaa. On selvää, että jos poltat enemmän hiiltä, et tuota yhtä paljon savua tai päästöjä. On myös syytä, että seurauksena edellä, että säästät kovaa käteistä. Maksettuanne kalliisti hiilipolttoaineestanne olette nyt siinä asemassa, että pystytte polttamaan sitä tehokkaammin.

Word of mouth on paras mainostajasi. Näin on ollut Dipetaanin kohdalla. Tähän polttoainekäsittelyyn suhtaudutaan vankkumattomasti ja yhä uskollisemmin, mikä on tähän mennessä ollut melko hämärän peitossa. Tähän on pari selitystä. Ensinnäkin, itse keksintö tämän tuotteen on tarina sinänsä, mutta riittää sanoa, että se oli todellakin loistava mieli ja loistava mies, joka oli paljon edellä aikaansa. Toiseksi rajoitteista johtuva hyödyntämisen puute. Vaikka voisi ajatella, että hallitukset ja öljy-yhtiöt kompastuisivat toisiinsa vähentääkseen päästöjä ja pelastaakseen planeetan, se ei todellisuudessa toimi niin! Miksi kumpikaan valitsee saada jopa 10% vähemmän tuloja alkajaisiksi?

autonvalmistajat haluavat, että heidän tuotteensa romutetaan ja vaihdetaan uuteen tietyssä ajassa, joten osien eliniän pidentäminen ei olisi niiden prioriteettilistan kärjessä.

Konemiehet ovat edistyneet valtavasti teknologiassaan, he ovat tehneet lähes niin paljon kuin inhimillisesti on mahdollista parantaakseen loistavien moottoriensa tehokkuutta, epätäydellisen palamisen vuoksi kaikki on mennyt alas toinen tekijä on sen polttoaineen laatu tai sen puute, jota ostamme tänään pumpuistamme.

otetaan huomioon eri EU: n direktiivit. Esimerkiksi 90-prosenttisen rikin vähentäminen. Tämä on varmasti hyvä yritys puhdistaa ilmaa, jota hengitämme, mutta se ei tee mitään polttamamme polttoaineen laadulle. Rikki toimi voiteluaineena suuttimissa ja venttiilinvarsissa. Tämän suuren vähennyksen jälkeen se on aiheuttanut loputtomasti ongelmia kalliiden suuttimien ja venttiilien kanssa. Koska dipetaani on minimoinut palamatonta hiiltä järjestelmässä ja sillä on oma voiteluvoimansa, nämä molemmat auttavat torjumaan rikin ja voitelun puutetta.

toinen eurooppalainen direktiivi sallii jopa 7% biopolttoaineiden lisäämisen dieselöljyymme. Näiden biopolttoaineiden alkuperä on selvästi tuntematon, ja voi vain ihmetellä, mitä vahinkoa niiden sisällyttäminen aiheuttaa moottoreiden sisäiselle toiminnalle. Me kaikki tiedämme, että näissä lisätyissä biopolttoaineissa on vähemmän todellista hiiltä, mutta ainakin kun dipetaania lisätään seokseen, voidaan olla varmoja siitä, että mitä tahansa hiiltä siinä on, se todella poltetaan!

toinen asia Dipetaanissa on se, että se on 100-prosenttisesti hydro-hiiltä. Tässä tuotteessa ei ole ikäviä liuottimia, oktaaneja eikä pesuaineita, vilkaisee pakkausmerkintä. Dipetaanin sisällä ei ole mitään, mitä ei olisi jo ostamassasi ja maksamassasi polttoaineessa. Tämän seurauksena kaikki Moottorin ja valmistajien takuut pysyvät ennallaan. Sinua ei voida kieltää käyttämästä dipetaania, koska se on lisäaine. Se ei todellakaan ole lisäaine eikä toissijainen lisäaine. Se on polttoaineen esikäsittely. Se ei lisää mitään polttoainetta eikä vie mitään pois. Kuten kaikki tankkiin menevä polttoaine, dipetaani täyttää EU: n polttoainestandardin, joka on EN590. Sinun ei tarvitse koskaan pelätä ’yliannostusta’ Dipetaanin kanssa, se ei tee mitään vahinkoa, mutta se olisi vain rahan tuhlausta! Lisäämällä ylimääräistä, ylimääräistä dipetaania ei tee polttoaineen saada paremmin ja paremmin! Oikea sekoitussuhde on aina 1:200 dieselissä, bensiinissä, lämmitysöljyssä, Kerosiinissa, kevyessä, keskiraskaassa ja raskaassa polttoöljyssä. Dipetaani toimii kaikissa polttoaineissa, kaikissa moottoreissa ja kaikissa kattiloissa koko ajan.

Ureakaasun, Dieselhiukkassuodattimien, katalysaattoreiden ja polttoaineen lisäaineiden käyttöön liittyvien ongelmien ymmärtäminen ja käsittely. Selitetään dipetaanin käytön edut kaikkien edellä mainittujen kanssa.

Dieselhiukkassuodattimien ja katalysaattoreiden sekä moottoreiden ja koneiden nestemäisten lisäaineiden säiliöiden lisääminen on uusi ilmiö, joka on otettu käyttöön vasta noin vuodesta 2012 lähtien. Ne on suunniteltu ja otettu käyttöön moottoreissa, jotta Euro 5-ja Euro 6-päästövähennystavoitteet voidaan saavuttaa. Nämä pikaratkaisut vietiin kiireesti läpi, ja vasta nyt niiden puutteet ja kustannukset tiedostetaan.

millään näistä pikaratkaisuista ei ole koskaan pyritty ratkaisemaan kaikkien vakiopolttoaineiden palamisessa vallitsevaa perusongelmaa, joka on se, että palamispisteessä poltetaan vähemmän hiiltä kuin jos haihtuviin hiiliketjuihin pääsisi enemmän happea. Tästä syystä hiilen kertymisestä ja päästöistä tulee ongelma kaikissa vakiopolttoaineissa. Dipetaania lisäämällä vakiopolttoaineeseen (1:200) standardi 21 yksikköä happea ilmassa pääsee haihtuvien hiiliketjujen ja mahdollistaa paljon täydellisempi polttaa hiiltä. Tämä johtaa Dipetaanikäsitellyn polttoaineen kymmenen pisteen etuun.

monet moottorivalmistajat eivät yksinkertaisesti pystyneet täyttämään Euro 5-ja Euro 6-päästörajoja alhaisempia päästönormeja. Heillä ei ollut tietoa eikä teknologiaa. Todellisuudessa jos polttoaineeseen olisi lisätty dipetaania, nämä tavoitteet olisi voitu saavuttaa paremmin. Tässä vaiheessa moottorivalmistajat päättivät vain huijata ja perustaa taidokkaat ohjelmistosäädöksensä käytettäväksi testiolosuhteissa NCT: n, DOE: n tai MOT: n pisteessä. Tämä on johtanut miljardien eurojen sakkoihin ja kuluttajien luottamuksen täydelliseen pettämiseen.

Euroopan kuutta suurinta kuorma-autovalmistajaa vastaan on myös (vuonna 2017) vireillä oikeusjuttuja. Tämä johtuu siitä, että valmistajat ovat tyrkyttäneet ”pakollisia” korjauksia, kuten hiukkassuodattimia ja kissoja, ilman että niitä on koskaan testattu asianmukaisesti, kuluttajalle, joka nyt maksaa hinnan.

Dieselhiukkassuodattimet ( Hiukkassuodattimet) – Katalysaattorit (Cat: t)– Ureakaasun ja yleisten polttoaineiden lisäaineiden käyttö (polttonesteiden jälkikäsittely).

DIESELHIUKKASSUODATTIMET

, jotka on suunniteltu vähentämään päästöjä regeneroimalla suodattimen sisällä. Tämä saavutetaan jollakin kustannuksella, kun otetaan huomioon korkea lämpötila ja ylimääräisen polttoaineen määrä, joka tarvitaan sen saamiseksi. Tarvitaan säännöllistä ja huolellista huoltoa. Viat johtuvat siitä, että HIUKKASSUODATTIMESSA on ennen regenerointia nokea ja tuhkaa. Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto suosittelee 20 prosentin nokea, joka syntyy palamattomasta hiilestä, joka voidaan polttaa regenerointiprosessissa, ja muuta 80 prosentin tuhkaa, joka on jäämiä moottoriöljyn lisäaineista ja jota ei voida polttaa pois. Tämä johtaa seuraaviin:-

1. noen ja tuhkan kertymisestä
2. pienempi teho
3. Moottorin de-rate
4. murtunut hiukkassuodatin
5. moottorivaurio
6. moottorivaurio

tuhka on jauheen kaltainen aine, joka, kuten on todettu, on jäämä moottoriöljyn lisäaineista, jotka eivät pala pois toistuvista regeneraatioista huolimatta. 53 000 mailin jälkeen puolet hiukkassuodattimeen kertyneestä jäännöksestä on tuhkaa. Kun noen ja tuhkan määrä saavuttaa tällaiset tasot, vastapaineesta tulee enemmän ongelma ja uusiutumiset toistuvat. Ajan myötä tällaiset uudistukset vain muuttavat tuhkan kovettuneiksi kiinteiksi lohkoiksi, jotka tuhoavat hiukkassuodattimen, joka lasittuu, halkeaa tai sulaa.

jos 80-prosenttista tuhkaa ei voida polttaa pois regeneroimalla, hiukkassuodatin on poistettava pakoputkesta. Tämä ei ole helppo tehtävä, koska se on suuri ja vaikea saada. Erikoissiivous ja mekaaniset kustannukset ovat korkeat, puhumattakaan seisokista aiheutuvista haitoista. Tuhkaa on mahdotonta polttaa.

Katalysaattorit

Ureakaasua käyttävät Katalysaattorit .

katalysaattorit ovat kallis lisäaine, ja ne on suunniteltu ainoastaan vähentämään NOx: ää, ne eivät pääse palotilaan eikä niillä siten ole vaikutusta itse palamiseen.

tätä järjestelmää käytetään sekä henkilö-että kuorma-autoissa. Jotkut valmistajat vaativat näiden tuotteiden käyttöä, ja niiden järjestelmät on suunniteltu varmistamaan niiden käyttö, mikä aiheuttaa moottoreiden sakkaamisen, jos niiden säiliöissä ei ole riittävästi tai ei lainkaan Ureatuotetta. Monet uskovat, että moottorivalmistajat ovat valmiita tähän, ja jotkut öljy-yhtiöt, monet kuluttajat vastustavat tätä nyt, koska he tuntevat, että heidät on pantu tynnyrin alle ja pakotettu ylimääräisiin perusteettomiin kustannuksiin näistä ”add on” – korjauksista. Monet yritykset tarjoavat verkossa Nyt palvelua urean käytön ohittamiseksi.

jokaisessa ajoneuvossa on erillinen ”Ureasäiliö”, joka pitää ja syöttää ureaa erilliseen putkeen ja Katalysaattoriin. Putki on sijoitettu pakoputkeen Kuorma-auton takapäähän. Tietyn lämpötilan vuoksi tämä on suunniteltu vähentämään NOx: ää. Kaiken kaikkiaan säiliön ja putkiston välillä tämä voi painaa jopa 500lbs. ja aiheuttaa ylimääräistä polttoaineen kulutusta vain mukautuakseen järjestelmään. Se on myös erittäin kallista Kuorma-auton ostajille, jotka haastavat nyt kustannusten takaisinperinnän lohkoperusteisesti.

Ureakaasun syöttönopeus Katalysaattoriin on mukautettava moottorin kokoon ja odotettuihin NOx-tasoihin. Tämä tarkoittaa, että mitä pienempi NOx on, sitä vähemmän ureaa käytetään. Tällöin dipetaanin NOx-vähennyskyvyn käyttö palotilassa on erittäin kannattavaa. Kokemuksemme maatalouskoneista on, että kun työ on raskainta, ureaa tarvitaan lisää. Dipetaani toimii erittäin hyvin yhdessä urean kanssa ja maksaa enemmän kuin sen käytöstä. Dipetaani toimii myös hyvin ja parantaa kaikkia lisäaineita, jälleen enemmän kuin oikeuttaa tällaisten ”lisäaineiden” lisäkustannukset

jos urean syöttönopeus on liian alhainen, NOx-päästöjen vähennystasoja ei saavuteta.

jos urean syöttönopeus on liian korkea, syntyy kertymiä ja tukoksia, jotka voivat aiheuttaa kiteytymistä ja kulumista kalliissa injektoreissa.

jos Urea-säiliö jäätyy, moottori pysähtyy.

Dipetaani-Yhteenveto hyödyistä

dipetaanin lisääminen kaikkiin vakiopolttoaineisiin (suhdeluku 1: 200) mahdollistaa kiinteän hapen määrän (21 yksikköä) pääsyn polttoaineen haihtuviin hiiliketjuihin palamispisteessä, mahdollistaa täydellisemmän palamisen ja siten välttää hiilen kerääntymistä ja liiallista savua ja päästöjä. Seuraavat kymmenen kohtaa hahmottelevat selvästi, mitä hyötyä on käyttää dipetaanikäsiteltyä polttoainetta kaikissa tapauksissa, joissa on palamista, jokaisessa moottorissa ja kattilassa ja kaikilla polttoaineilla.

dipetaanikäsitelty polttoaine mahdollistaa hiilen täydellisemmän palamisen, jolloin seuraavat hyödyt

1. säästävät jopa 10% kaikista polttoainekustannuksista. Liikenne, maatalous, lämmitys, teollisuus, merenkulku ja laitokset & koneet
2. läpäisevät NCT -, MOT -, DOE-savu-ja päästötestit
3. pitävät Dieselhiukkassuodattimet puhtaina ja pidentävät katalysaattoreiden käyttöikää.
4. pidä EGR-venttiilit puhtaina
5. kompensoi EU: n äskettäin määräämä polttoaineesta poistetun rikin 90 prosentin vähennys. Dipetaani kompensoi tätä lisäämällä voitelevuutta. Tämä auttaa suojaamaan suuttimia, venttiilejä, pumppuja ja pakoputkia
6. Dipetaani kompensoi sen vaikutuksen, että biodieselin (hallituksen hyväksymä) 4-7 prosentin lisäys, joka on lisätty standardidieseliin
7. estää dieselin vahaamisen-34C: hen (Kaatopistetesti)
8. Dipetaani poistaa tarpeen 90% vanhentuneista polttonesteiden lisäaineista sekä dieselin että bensiinin osalta

yhdessä Adblu: n ja muiden Nox: ää pelkistävien lisäaineiden kanssa Dipetaani enemmän kuin kompensoi sen käyttökustannukset

9. dipetaani tehostaa kaikkien biosidien toimintaa ja auttaa estä bakteerien kasvu

jos sinulla on kysyttävää tästä tuotteesta, tai jos haluat mieluummin puhua oman tiimimme jäsenelle, ota meihin yhteyttä täällä

jos sinulla on kysyttävää tai huolenaiheita tähän tuotteeseen liittyen, ota meihin yhteyttä täällä