se saa sinut hyppäämään satulasta, kun sytytät moottoripyöräsi, ja pakoputkestasi räjähtää takapalo.
sama takaisku on yleistä ja normaalia jopa terveellä, hienovireisellä koneella.
vielä, mahdollisuudet ovat, jos pyörä on usein backfiring käynnistyksen yhteydessä, se on backfiring kun paahtaa tietä.
ihmettelet varmaan, miksi moottoripyöräsi ylipäätään kostautuu startissa.
tähän kysymykseen vastaamme tässä artikkelissa.
Sisällysluettelo
tässä on lyhyt vastaus siihen, miksi Moottoripyörä palaa käynnistyksen yhteydessä:
useimmat moottoripyörät palavat käynnistyksen yhteydessä, jos ne käyvät rikkaina, joko viallisesta kaasuttimesta, suihkusta, neulasta tai pakoputkiston liiallisesta palamattomasta polttoaineesta. Runsas käyttö tarkoittaa sitä, että polttoainetta moottorissa on enemmän kuin tarvittava ilma-polttoaineseos.
6 yleisintä syytä Moottoripyörät kostautuvat käynnistettäessä:
alla on kuusi yleisintä syytä, miksi moottoripyöräsi voi syttyä palamaan käynnistyksen aikana:
1. Juokseva Lean: tukkeutunut kaasutin
monet pyörät ovat nykyään polttoaineruiskutettuja, mutta jos moottoripyöräsi on kaasutettu, kaasuttimen säännöllinen tarkastus ja ajoittainen korjaaminen on osa rutiinihuoltoasi.
jos carb-cruiser alkaa kostautua, on hyvin mahdollista, että tästä lähdetään liikkeelle.
likainen hiilihydraatti voi tukkia ja sotkea syttymisprosessia. Jos hiilarisi antaa periksi, polttoaine ei pääse virtaamaan. Kun polttoainevirta alkaa hidastua, ilma-polttoaine-suhteesi on heikko.
really quick, for They of you asking, what ’ s a air-bensasuhde?
pyöräsi moottori on suunniteltu toimimaan tietyllä ilman ja polttoaineen suhteella. Jos suhdeluku on huono, koska ilmaa on liikaa ja polttoainetta on liian vähän, sanotaan, että se on laiha.
miten ilma-polttoaine-suhde vaikuttaa Takapaloihin
Ja nyt, sanojensa mukaan, viileä tarina, mutta mitä tekemistä ilma-polttoaine-suhteella on takapalojen kanssa?
jos ilma-polttoaineseoksessa on liikaa polttoainetta eikä ilmaa ole tarpeeksi, sanotaan, että se käy rikkaana. Running rich on yleinen syy siihen, mitä tyypillisesti tarkoitamme, kun sanomme ”takapalo”, mutta se, mitä jotkut insinöörit ja mekaanikot erottavat jälkituleksi:
palamaton ilma/polttoaineseos kulkee pakoventtiilien kautta pakojärjestelmään. Tämän seurauksena pakosarjassa ja määrätyn palotilan ulkopuolella tapahtuu palamista, minkä seurauksena pakoputkesta lähtee laukauksen kaltainen ääni.
sitä suurin osa ihmisistä tarkoittaa sanoessaan takapakkia. Kuitenkin ne, jotka erottavat sen ”jälkitulena”, määrittelevät” takatulen ” palamattomaksi ilman ja polttoaineen seokseksi, joka syöksyy takaisin imusarjaan ja palaa. Tämän seurauksena Moottoripyörä tekee enemmän pauketta kuin poksahdusta, ja tämän tyyppinen takapalo todella voi vahingoittaa moottoriasi.
tukkeutunut kaasutin tukkii polttoaineen ja aiheuttaa laihan ilma-polttoaine-suhteen, mikä voi aiheuttaa tämän vakavamman takaiskun.
startupissa kuulemasi takapalo on todennäköisesti ”after fire”, joten tässä artikkelissa viitataan siihen takapulana, kuten useimmat aiheesta kirjoittaneet lukijat ja kirjoittajat tekevät. Koska tämä on yleisempi tapaus, käsittelemme sitä laajemmin.
silti, vianmäärityksen, tarkistamisen ja kaasutin puhdistamisen vuoksi ja sen selvittämiseksi, onko sinulla laihaa ja vakavamman takapalon riski on paras paikka aloittaa.
jos hiilarisi on tukossa ja moottoripyöräsi on laihalla, vaarana on edellä kuvatun iso paha takapalo, ja vaikka pyöräsi ei palaisi käynnistyksen yhteydessä, kiihdytys kärsii.
jos saat sen kiinni ennen kuin se aiheuttaa vahinkoa, ratkaisu on yksinkertainen: Puhdista kaasutin ja anna polttoaineradan avautua.
käytä korkealuokkaista hiilarinpuhdistusainetta pyörällesi hajottamaan tuo roskien tukkiutuminen.
en halua kuulostaa isän ääneltä rikkinäisellä levyllä, mutta jos teet kaasuttimen tarkastamisesta ja puhdistamisesta osan rutiinihuoltoaikataulustasi, voit lopettaa tämän mahdollisesti vakavan takaiskun ennen kuin se alkaa.
2. Running Rich: Too Much Fuel, Not Enough Air
Running rich sallii joskus polttamattoman polttoaineen pääsyn pakojärjestelmään ja palamisen siihen, mikä aiheuttaa sen, mitä monet meistä kutsuvat takapaloksi.
kuten aiemmin mainittiin, tarvitaan tietty määrä ilmaa ja polttoainetta, jotta moottoripyöräsi kammiossa voi syttyä palamaan.
jos palotilaan pääsee liikaa polttoainetta, se voi kulkeutua pakoventtiilin kautta pakojärjestelmään.
jos näin käy, se syttyy palamaan pakokaasussa ja pullahtaa ulos pakoputkesta aiheuttaen sen takapalon.
ärsyttävän pop-soundin lisäksi running rich tuhlaa polttoainetta. Joten jos pidät kirjaa keskimääräisestä MPG: stä ja pyörälläsi on säännöllisiä takaiskuja, tarkista se. MPG putosi varmaan.
running rich myös hidastaa moottorin suorituskykyä ja vähentää kiihtyvyyttä.
ilma on yhtä tärkeää syttymiselle ja kiihdytykselle kuin polttoaine on, ja jos puhallat polttoainetta kammioosi, se tapahtuu ilman kustannuksella, ja suorituskykysi ottaa osumaa.
rikastuessa syttymisprosessi ei riitä polttamaan kaikkea polttoainetta.
ylimääräinen polttoaine virtaa ulos moottorin sylinterinkannesta, pakoventtiilin kautta pakojärjestelmään, jossa se palaa Pakokaasun otsakkeen kuumuudessa aiheuttaen tuon poksahtavan takapalon.
ylimääräisen polttoaineen sylinterissä tiedetään estävän sytytysprosessia; sytytys ei voi polttaa polttoainetta palamisen aikana. Ylimääräinen polttoaine poistetaan tavallisesti sylinterinkannesta pakoventtiilin kautta.
polttoaineruiskutettu pyörä käyttää yleensä suoritinta säätämään ilma-polttoaine-suhdettaan automaattisesti. Jos epäilet polttoaineella ruiskutetun pyörän rikasta sekoitusta, saatat joutua vilauttamaan prosessoria autokaupassa tai mekaanikkoa, joka on koulutettu diagnosoimaan CPU merkissäsi ja mallissasi.
hiilihydraattipyörille, jotka käyttävät runsaasti, puhdista ja retunoi hiilarit varmistaaksesi, että ilma-polttoaineseoksesi on siellä, missä sen pitääkin olla.
lue myös juttumme syistä, miksi moottoripyörässäsi ei ole virtaa.
3. Huonolaatuisen polttoaineen
käyttäminen korkealaatuisella polttoaineella toimivaan moottoripyörään voi aiheuttaa pyörälle takapakkia sekä käynnistettäessä että ajettaessa.
omistajan käsikirja kertoo, millä oktaaneilla pyöräsi kulkee parhaiten, ja veikkaan, että se on laadukas.
heikkolaatuisen polttoaineen käyttö ei ainoastaan vaikuta moottorin perustehoon, vaan se on myös nopea tapa saada likaista tai saastunutta kaasua säiliöön ja ennemmin tai myöhemmin polttoainelinjoihin.
kun pyörällä käynnistyy, likainen kaasu vaikuttaa polttoaineen ruiskutukseen. Tämän seurauksena jotkut roskahiukkaset palavat, toiset pakenevat pakoputkistoon, ja prosessissa tapahtuu takapaloja.
käyttämällä pyörän omistajan oppaassa ehdotettua korkealuokkaista polttoainetta on helppo tapa estää takaiskut moottoripyörässä käynnistyksen yhteydessä.
4. Tukossa Carb suihkukoneet
tukossa carb suihkukoneet ovat toinen usein syyllinen moottoripyörä, joka palaa käynnistyksen yhteydessä.
kaasuttimella varustettu pyörä käyttää kaasutinsuihkuja, jotka reagoivat kaasuttimen syöttöön ja antavat virtaa männilleen.
jos suihkukoneet tukkeutuvat roskista, polttoaineen ruiskutus käynnistyy ja kiihdytys hidastuu, ja lopulta tapahtuu takaisku.
Poista nuo suihkusäilykkeiset hiilarinpuhdistusaineet pesemällä suihkusuihkujesi ja neulojesi komponentit takaiskujen estämiseksi ja pitämällä polttoainerata avoimena virtaukselle.
muista lukea myös artikkelimme Moottoripyörän vaihteenvaihtoon liittyvistä ongelmista ja ratkaisuista.
5. Ajoitusongelmat
jos moottoripyöräsi elektroninen ajoitus tai pisteajanotto on pois päältä, saatat kokea takaiskun moottoripyöräsi käynnistyssytytyksen aikana.
elektroninen ajoitus iski motomarkkinoille muutama vuosikymmen sitten. CPU diagnoosi, vianmääritys backfire-inspiroiva ajoitus ongelma on huomattavasti vähemmän monimutkaista mekaanikko varustettu lukea merkki ja malli.
elektroninen aikavoltti signaali sytytyskäämille, joka varoittaa sitä, että sylinteri on puristusvedossa juuri ennen kuin se syttyy.
jos ajoitus on pielessä, puristus-ja jännitysprosessi on pois päältä, ja kun pyöräsi käynnistyy, se kostautuu.
jos moottoripyörässäsi käytetään pisteitä ja lauhdutinta, ajoitus asetetaan manuaalisesti. Jos tämä on asetettu väärin, Moottorin mekaaninen prosessi kärsii sama riittämätön ajoitus ja takapakit edellä.
jos sinulla on kopio huoltokirjasta (eri kuin omistajan käsikirja), voit ehkä käyttää ohjeita ja ottaa ajan itse. Tämä on kuitenkin monimutkainen työ, ja se on erilainen joka pyörällä.
jos olet epävarma kyvystäsi asettaa pisteidesi ajoitus oikein, ei ole häpeä, että automerkkisi ja mallisi tunteva mekaanikko määrittää pisteidesi ajoituksen puolestasi.
lue myös juttumme irtonaisen moottoripyöräketjun oireista.
6. Yhteensopimattomat Pakoputket tai päivitykset
jos moottoripyöräsi on varustettu putkilla, jotka eivät ole yhteensopivia sen pakoputkiston kanssa, tai jos ilma-polttoaine-suhdettasi ei ole säädetty uusiin putkiin sopivaksi, pyöräsi voi käynnistettäessä kostautua.
jos pyörässä on kaasutin, kaasutin täytyy säätää uuteen pakoputkeen sopivaksi.
jos siihen ruiskutetaan polttoainetta, CPU: ta on väläytettävä ja päivitettävä uusien putkien spekseillä, jotta se voi säätää ilmanottoasi vastaavasti kompensoidakseen ilman poistoilman muutoksen.
säädetäänpä ilma-polttoaineseosta automaattisesti elektroniikan tai käsin hiilareiden avulla, moottoripyöräsi toimii parhaiten, kun se säilyttää harmonian sen välillä, mitä se vetää sisään ja mitä se työntää ulos.
tämä on itse asiassa yksi yleisimmistä syistä takaisinvirtaukseen listalla, niin yleinen, että joissakin osavaltioissa on lakeja, jotka kieltävät tietyn pituiset putket, koska ne ovat niin alttiita takaisinvirtauksille, ja pitävät niitä vaarallisina ja häiritsevinä.
en tiedä tuosta kaikesta, luulisin, että se voisi pelotella pahaa aavistamatonta ratsastajaa ja aiheuttaa joitain vammoja. Mutta ainakaan se ei ole hyväksi pyörällesi.
byrokraattisista naruista huolimatta vajaat puolitoista metriä pitkät putket ovat edelleen suosittuja custom-pyörissä, sillä ne eivät häiritse maalattujen purkkien ja kromatun Moottorin esteettisyyttä.
ne ovat myös äänekkäitä, ja jotkut motohullut haluavat sen niin.
nyt en ole täällä tuomitsemassa, mutta pätkä kostautuu lähes aina ratsastaessa, ja usein se kostautuu myös startissa.
yksinkertainen tosiasia on, että alle 12 tuumaa ei jätä tilaa sisäänrakennetulle välilevylle, joka hallitsee kaiken turbulenttisen polttoaineen virtauksen samalla tavalla kuin äänenvaimennin autossa.
muut ajajat käyttävät jälkimarkkinapakokaasua, joka voi olla oikean pituinen, mutta se on muun kuin pyöräsi OEM-valmistajan valmistama.
niin kauan kuin pyörän hiilihydraattia tai suoritinta voi säätää tai väläyttää lukemaan eroa, tämä ei ole mekaaninen ongelma.
valitettava tosiasia on kuitenkin se, että monet ajajat kiirehtivät Pakoputken päivityksiään pyörilleen itse ilman kunnollisia säätöjä, tai he käyttävät putkia, jotka eivät toimi heidän moottorispesifikaatioidensa kanssa.
joka tapauksessa, jos koet moottoripyöräsi käynnistyksessä takapakkia ja pyöräsi on varustettu jälkimarkkinaputkilla, mahdollisuutesi saada takaisku käynnistettäessä ovat suuret.
Jaa klikkaamalla…