Wir werden oft gefragt, wie ein Rennstuhl lenkt.
Offensichtlich schaffen sie es, ohne erkennbaren Lenkmechanismus um die Kurven einer Strecke zu fahren … nun, im Gegensatz zu einem Fahrradvorderrad oder einer herkömmlichen Rollstuhlrolle ist der Rennstuhl nicht auf einen selbstzentrierenden Kreiseleffekt angewiesen, um zu lenken.
Also, wie steuern die Athleten?alle Stühle haben einen Mechanismus namens Gleiskompensator. Der Mechanismus selbst variiert ein wenig zwischen den Herstellern, aber alle funktionieren ungefähr gleich:
A-Rahmenkompensator, der über eine doppelt wirkende Feder mit der Vorderradgabel verbunden ist. Lenkgriffe und Bremshebel oben.
Bei meinen Stühlen läuft eine Push / Pull-Federeinheit von einem Arm auf der rechten Seite der Gabel zu einer A-Rahmenvorrichtung (dem Kompensator selbst), die an der Unterseite des Stuhls angebracht ist.
Wenn der Kompensator nach links oder rechts gedrückt wird, wird die Vorderradgabel ein wenig gedreht. Auf der Strecke ermöglicht der Kompensator dem Athleten, 4x pro Runde nur kurz anzuhalten. Es hat ein Paar Einstellschrauben, die eine vertikale Platte unter dem Rahmen kontaktieren.  Die RH-Einstellung ist so eingestellt, dass der Stuhl gerade in der Fahrspur fährt, wenn die Schraube die Platte berührt. Auf der linken Seite befindet sich eine zweite Schraube, die für die Krümmung der Kurve der jeweiligen Fahrspur des Athleten oder bei längeren Ereignissen außerhalb der Fahrspur, im Allgemeinen Fahrspur 2, eingestellt ist.
Justierbare Schrauben jede Seite einer geschweißten Anschlagplatte auf der Unterseite des Rahmens.
So stellt der Athlet während des Rennens zunächst den Kompensator für die Gerade ein, und wenn das Vorderrad die Übergangslinie zur Kurve überquert, trifft er auf die linke Seite des Kompensators und stellt das Vorderrad nach links ein, wodurch der Stuhl gezwungen wird, seine Spur zu verfolgen. An der Übergangslinie zurück zur Geraden wird die rechte Seite des Kompensators angeschlagen und der Stuhl kehrt zur Geraden zurück. Natürlich ist das Timing in diesem Prozess entscheidend und es erfordert viel Übung. Athleten werden disqualifiziert, wenn sie aus der Spur driften, so dass sie oft Hüft- oder Armbewegungen verwenden, um das Vorderrad leicht zu schubsen oder zu hüpfen, um in der Spur zu bleiben.
Die Push / Pull-Feder ermöglicht das Übersteuern des Spurlenkmechanismus im Notfall / Crash usw. und wird auch verwendet, um bei Straßenrennen mit dem ‚Lenker‘ engere Kurven zu steuern. Wenn die Lenkung losgelassen wird, kehrt der Mechanismus in die Mitte zurück.
Wenn Sie some Berichterstattung über rennen sehen (ich verlinke zu diesem, als ich Dave Weirs Stuhl gemacht habe),  Sie werden sehen, dass die Athleten kurz aufhören zu drücken, auf ihre Kompensatoren tippen und dann neu starten, wenn sie die Übergänge in und aus den Kurven überqueren.
Ich hoffe, das klärt die Dinge ein wenig.