mange piloter finder natflyvning meget behageligt. Under VFR-forhold om natten har luften en tendens til at være glattere, lufthavne med fyrtårne er lette at finde, der er generelt mindre trafik, og andre fly kan være lettere at se på grund af brugen af antikollisionsfyr og strobelys.
natflyvning kræver specialuddannelse, fordi natnavigation, lufthavnsoperationer og landinger kræver særlig opmærksomhed på procedurer, instrumenter og navigationshjælpemidler til sikker drift.
når du er dygtig og komfortabel med natnavigation, vil du sætte pris på det faktum, at vejret tillader, at du ikke behøver at skynde dig hjem for at lande før solnedgang.
forordninger og definitioner
Definition 1 – “nat’
for det første er det vigtigt at forstå FAA ‘ s definitioner relateret til natoperationer. Den første vigtige definition er for udtrykket”nat” —den periode mellem Officiel solnedgang og solopgang.
“nattens mørke” sker dog ikke med det samme. Der er en periode med tusmørke, hvor piloter kan flyve under Grundlæggende dag VFR-flyveregler.
Definition 2 – “Civil tusmørke”
“Civil tusmørke” defineres som tiden mellem Officiel solnedgang og tredive minutter efter solnedgang eller tredive minutter før solopgang. I denne periode, hvis vejret tillader det, er der tilstrækkeligt lys til at se tydeligt. Det eneste langt krav er, at fly skal have positionslys tændt fra solnedgang til solopgang. Det roterende fyrtårn skal også være tændt, medmindre forholdene dikterer andet, f.eks. mens du kører på rampen eller flyver under instrumentets meteorologiske forhold, hvor fyret eller stroben kan forårsage desorientering.
piloter behøver ikke at være natkvalificerede og aktuelle for at operere i perioden med civil tusmørke.
Definition 3 – “nat” for piloter
“nat” for piloter er tiden mellem slutningen af aftenen civil tusmørke (30 minutter efter solnedgang) og begyndelsen af morgen civil tusmørke (30 minutter før officiel Solopgang). Piloter skal være” aktuelle ” for natoperationer for at transportere passagerer mellem slutningen af aftenens civile skumring og begyndelsen af morgenens civile skumring.
Pilotkvalifikationer for natflyvning
typisk forventes studerendes piloter at (1) Få træning i natoperationer, herunder start og landinger, (2) natnavigation i det område af lufthavnen, hvor natlandingerne skal foretages, og (3) de skal have en påtegning i deres logbøger af instruktøren, der uddannede dem til natoperationer.
Bemærk også, at træning og landinger, der er nødvendige for at kvalificere sig til og opretholde natvaluta, skal udføres efter en time efter solnedgang og før en time før solopgang.
en gang “slukket” til natflyvning forventes piloter at opretholde natflyvende valuta for lovligt at transportere passagerer om natten. For fortsat at være “aktuel” til natoperationer skal piloten have foretaget og logget ind i sin logbog, mindst tre start og tre landinger mellem en time efter solnedgang og en time før solopgang inden for de sidste 90 dage.
det er vigtigt at bemærke, at piloter, der er certificeret som sports–og rekreative piloter, ikke har tilladelse til at flyve om natten-mellem solnedgang og solopgang.
for natflyvninger væk fra lufthavnens nærhed skal piloter få flyveinstruktion i nat langrendsnavigation og grundlæggende holdningsinstrumentflyvning. Natflyvning kræver mere brug af instrumenter—holdnings-og overskriftsindikatorer og højdemåleren for at opretholde kontrollen over flyet.
nat langrendstræning inkluderer også at være i stand til at identificere lufthavne om natten, fortolke højderne af forhindringer langs flyvevejen som vist på navigationsdiagrammer og være i stand til at opretholde kontrol over flyet ved henvisning til instrumenter i tilfælde af, at fly flyver ind i en sky, regn, røg osv.
det er også vigtigt, at du har en lommelygte med en rød linse til brug i cockpiten. Et hvidt lys i cockpiten vil hurtigt ødelægge dit nattesyn, hvilket gør det vanskeligt at se, indtil dine øjne bliver genklimet til mørket, hvilket kan tage 10 til 20 minutter. Også bære en ekstra rød linse lommelygte … bare i tilfælde.
Preflight
Brug din røde lens lommelygte til at fuldføre din typiske inspektion før flyvning. For at kontrollere brændstoffet skal du samle en prøve i en klar kop og skinne lyset gennem væsken fra siden, så du kan se vand eller andre forureninger, der måtte være i brændstoffet.
når du er i cockpiten, skal du arrangere kort, lommelygte og andre genstande, så du ved, hvor du hurtigt og nemt kan finde dem.
Start og klatre
når du kører rundt om andre fly om natten, skal du sørge for, at dine navigationslys er tændt, men tænd ikke for kørelys/landingslys, roterende fyrtårne eller strobelys indtil væk fra parkeringsrampen, hvis der er andre piloter, der forbereder sig på at flyve.
på enhver lufthavn skal du omhyggeligt scanne området omkring lufthavnen for enhver trafik i mønsteret eller nærmer sig land. Indstil også radioen til den passende frekvens for ankomst og afgang af fly. Efter start og væk fra lufthavnen og fri for eventuelle forhindringer, kan du bruge et krydstogt klatre, der vil give bedre synlighed over næsen af flyet.
i din hjemlufthavn, under din nattræning, skal du blive fortrolig med lysene og synlige vartegn—bygninger, oplyste gader osv.- nærmer sig lufthavnen, så du kan flyve mønsteret til den aktive landingsbane.
brug af et sektionsdiagram til navigation kan være nyttigt om natten, fordi det viser den generelle oversigt eller former byer til identifikation, alternative lufthavne, større veje, der sandsynligvis vil være synlige på grund af forlygter til motorkøretøjer osv. Sørg for, at dit sektionsdiagram er åbent for det område, du flyver over.
piloter er altid bekymrede over sikkerheden og muligheden—fjernt som det er—at skulle foretage en nødlanding. For nat langrendsflyvninger, snarere end at planlægge direkte flyvninger over brede ubefolkede områder, piloter kan vælge et kursus nær flere lufthavne, hvis en nødlanding er påkrævet. Cruising i højere højder vil også give piloten mere tid til at identificere muligheder for en nødlanding.
på langrendsflyvninger, hvis det er muligt, anmode om flyvning efter, så ATC kan give trafikrådgivning og rapportere mulige vejrproblemer eller begrænsede områder langs ruten. Benyt også enhver lejlighed til at opdatere højdemålerindstillingen.
nyder natflyvning
nøglen til fornøjelig natflyvning er forberedelse. Selv lokale flyvninger fra din lufthavn kræver en højere grad af forberedelse og praksis. Seværdigheder til og fra lufthavnen kan se anderledes ud om natten. Lys mønstre på jorden kan være forvirrende, og det er let at blive desorienteret om præcis, hvor dit hjem lufthavn er. At flyve med din instruktør eller en pilot, der er bekendt med området, giver dig mulighed for at lære at identificere vigtige oplyste vartegn for at hjælpe dig med at holde dig orienteret.
med træning og erfaring lærer du snart, hvordan du genkender vigtige vartegn på et navigationskort, mens du flyver om natten. Selv med aktuelle bevægelige kortvisninger i fly er det en god ide at være fortrolig med gammeldags kortlæsning-bare hvis den farverige kortvisning skulle blive mørk!