v noci ze 14. dubna 1912 se stalo nemyslitelné. Nejmocnější loď na hladině, zbrusu nová loď White Star Line Titanic, byla na své první plavbě z anglického Southamptonu do New Yorku. Loď byla inzerována jako nepotopitelná. A pokud nepotopitelné, proč by měly existovat odpovídající záchranné čluny pro všechny cestující a posádku? Loď vyplula ze Southamptonu 10. O necelých pět dní později byla na dně Atlantského oceánu. Více než 1500 lidí zahynulo během tří hodin od nárazu na ledovec, který vytrhl dno z lodi.
jak se to stalo, je příběh vyprávěný mnohokrát. Lidská arogance, neochvějná důvěra v neomylnost technologie a obchodní impuls rychlých atlantických pasáží přispěly ke ztrátě lodi a doprovodným ztrátám na životech. I když se loď usadila ve vodách ledového severního Atlantiku, někteří přeživší uvedli, že mezi mnoha cestujícími panuje přesvědčení, že loď je bezpečnějším místem; v souladu s tím nebyly všechny záchranné čluny naplněny na kapacitu.
tato nehoda šokovala mezinárodní společenství. Britská a americká vláda vyšetřovala nehodu-Britové určili: „že ztráta uvedené lodi byla způsobena srážkou s ledovcem, způsobenou nadměrnou rychlostí, jakou byla loď navigována.“Jistě, to byl hlavní faktor. Stejně jako mnoho nehod však došlo k řadě přispívajících příčin. Tyto zahrnovaly: vodotěsné přepážky, které byly nesprávně navrženy; nedostatečný počet záchranných člunů a záchranných člunů; zjevný nedostatek obav ze strany kapitána ohledně zpráv o ledu před srážkou s ledovcem; malý výcvik posádky v nouzových postupech včetně spouštění záchranných člunů; žádné rádiové hodinky na blízkých lodích, které by mohly pomoci při záchranném úsilí; a, pozoruhodně, ani dalekohled pro hlídky lodi.
Britská i americká vláda dospěly po ztrátě Titaniku k podobným závěrům a doporučením. Hlavním doporučením bylo, aby všechny lodě byly vybaveny dostatečnými záchrannými čluny pro cestující a posádku, aby všechny zaoceánské lodě udržovaly 24hodinové radiotelegrafické hodinky a aby přepážky byly navrženy tak, aby zaplavení dvou sousedních oddílů nevedlo k potopení plavidla. Tato doporučení a další byla přijata první Mezinárodní úmluvou o bezpečnosti života na moři (SOLAS) na konferenci konané v Londýně v roce 1914.
vývoj technologií mapování mořského dna
Komerční obavy viděly příležitost v katastrofě Titaniku a začaly hledat prostředky k určení přítomnosti ledovců a jiných neviditelných nebo ponořených překážek před pohybujícími se plavidly. Evropští a severoameričtí vynálezci se připojili k závodu. V roce 1912 se Reginald Fessenden, kanadský vynálezce a rádiový průkopník, připojil k Submarine Signal Company, předchůdci dnešního Raytheonu, a začal pracovat na elektroakustickém oscilátoru podobném modernímu převodníku. Tento oscilátor byl původně navržen pro komunikaci mezi lodí a pro příjem odraženého zvuku z podvodního objektu. Na konci dubna 1914 Fessenden testoval toto zařízení mimo Grand Banks na americkém Revenue Cutter Miami a podařilo se mu odrážet zvuk z ledovce v dosahu přibližně dvou mil a slyšet zpětnou ozvěnu. Byla slyšet druhá ozvěna, která byla rozhodnuta být zdola.
ponorková válka Během první světové války urychlila výzkum v oblasti akustiky. Do konce války bylo prokázáno použití akustiky jak pro detekci objektů ve vodě, tak pro měření hloubky. V roce 1922 USS Stewart, vybavený Hayesovým zvukovým hloubkovým Nálezcem, který využíval oscilátor Fessenden, provozoval řadu zvuků přes Atlantský oceán a převzal více než 900 individuálních zvuků. Profil získaný z těchto zvuků byl publikován v prvním čísle mezinárodního hydrografického přehledu. Znějící systémy klavíru se přes noc staly zastaralými. Ačkoli znějící vedení pokračovalo několik let v mělké vodě, akustické znějící systémy nahradily vedení pro většinu účelů během dvou desetiletí.
Druhá světová válka dále urychlila vývoj směrových sonarových systémů (v Anglii nazývaných Asdic). Ačkoli byl původně určen pro detekci ponorek, tyto systémy se nakonec vyvinuly v moderní sonarové systémy s bočním skenováním. Podvodní fotografická zařízení a přístroje pro detekci magnetických anomálií (MAD) byly v tomto období v plenkách. MAD systémy byly prokázány jako účinné při detekci ponorek. Včasné použití hydrografů doplňkového použití sonaru, podvodní fotografie a MAD gear bylo v mapování lodí torpédovaných u východního pobřeží Spojených států. To bylo provedeno pobřežním a geodetickým průzkumem (C&GS) důstojníků pracujících u pobřežní stráže bóje tender Gentian v roce 1944.
po válce došlo k dalším pokrokům, včetně vývoje raného sonarového systému s bočním skenováním zvaného Shadowgraph v roce 1954 německým vědcem Juliem Hagemannem, který pracoval v laboratoři minové obrany Námořnictva Spojených států. Tento systém zůstal klasifikován po mnoho let, ale civilní použití bočního skenování se začalo vyvíjet krátce po tomto postupu. V komerčním sektoru byli Harold Edgerton z Massachusetts Institute of Technology (MIT) a Martin Klein, také z MIT, prvními průkopníky. Edgerton v roce 1963 otočil sonar s průnikem dna na bok a z lodi C&GS zachytil potopenou světelnou loď. Edgerton byl zakladatelem EG&G a objevil USS Monitor z období občanské války u Cape Hatteras s komerčním bočním skenovacím systémem EG&G. Martin Klein začal svou kariéru s např&G, ale nechal založit Klein Associates, jméno synonymum pro technologii bočního skenování.
pokroky v technologii měření hloubky paralelně s vývojem technologie bočního skenování. V dubnu 1961 inženýři společnosti General Instruments Corporation vyvinuli návrh na sonar pro mapování dna BOMAS. Cituji z návrhu: „BOMAS odvozuje informace o spodním profilu z průsečíku dna oceánu se svislou rovinou kolmou k hlavici lodi. Data sonaru jsou zpracovávána automaticky a v reálném čase, aby byla poskytnuta mapa hloubkového obrysu…. Mapa intenzity sonaru může být poskytnuta současně….“Zrodil se Multi-beam sounding s jeho doprovodnou schopností mapování odrazivosti dna. O dva roky později byl na ostrově USS Compass nainstalován první prototyp systému s více paprsky a následné jednotky instalovány na průzkumných lodích námořnictva. Mezitím se zkratka změnila na Sass (Sonar Array Sounding System). Koncem 1970ů se tato technologie přesunula do občanské komunity a od té doby vytlačila systémy s jedním paprskem jako standardní nástroj pro mapování mořského dna.
nalezení Titanicu a následků objevu
v bezprostředním důsledku potopení byly návrhy na lokalizaci potopeného Titaniku diskutovány a nakonec zamítnuty, protože vrak ležel v té době daleko za technologickými limity. V průběhu desetiletí, vývoj podmořské technologie konečně poskytl prostředky k lokalizaci vraku a následně jej nejen vyšetřovat pomocí vzdálené technologie, ale také se ponořit do vraku a provést řadu vyšetřování, která zahrnovala průzkumy vnitřku lodi.
v červenci 1985 začalo finální pátrání, kdy Ifremer nasadil své nově vyvinuté boční sonarové vozidlo SAR na misi vedenou Jeanem-Louisem Michelem na výzkumné lodi Le Suroit. Tento průzkum se týkal 70% průzkumného pole o rozloze 150 čtverečních námořních mil, aniž by se Titanic nacházel. Vyzvednutí vyhledávání v srpnu, tým WHOI, vedený Robertem Ballardem na palubě výzkumné lodi Knorr, využil taženého vozidla Argo, s bočním skenovacím sonarem 100kHz a třemi černobílými videokamerami s nízkým světlem. Ballardův tým spoléhal na optický systém, aby lokalizoval Titanic, a v časných ranních hodinách 1 září, nezaměnitelná forma kotle dala jasně najevo, že pátrání skončilo. Místo posledního odpočinku Titaniku bylo nalezeno.
od objevu v roce 1985 navštívila Titanic řada expedic s různými cíli. Ballard a Woods Hole se k vraku vrátili v červenci 1986 na výzkumné lodi Atlantis II s ponorným Alvinem a expedicí rovin Jr.z roku 1986 vrak vyfotografovali a natočili se zaměřením na převážně neporušenou příďovou část. Práce na základě údajů shromážděných z průzkumu Argo z roku 1985 a údajů z roku 1986, WHOI William Lange a další sestavili předběžnou mapu místa vraku Titaniku, která vymezila místo od přídě k zádi a vykreslila širokou škálu prvků roztroušených na mořském dně. Soukromý podnik financovaný a vedený RMS Titanic, Inc. v červenci 1987 se salvor, který vrak vlastnil (RMST) a technicky podporoval Ifremer, vrátil k vraku a provedl 32 ponorů, aby získal zpět některé artefakty 1,800 z mořského dna, první ze série ponorů obnovy provedených RMST až do roku 2004, které nakonec zachránily téměř artefakty 5,000.
ponory dokumentárních filmových štábů a Jamese Camerona (jejichž první ponory byly v roce 1995) ve spolupráci s Institutem P.P. Shirsova zachytily dramatické snímky vraku, další technické informace a podrobnější pohled na aspekty vraku v ponorkách Mir. Zejména Cameronova rozsáhlá dokumentace a pronikání vnitřku luku malými rov známými jako „Boti“ poskytly neuvěřitelný pohled na probíhající procesy změny životního prostředí a zachování uvnitř lodi, jakož i důkazy o tom, co se stalo během potopení Titanicu. Cameronova práce pravděpodobně udělala více, aby sdílela Titanic jako místo vraku s větším publikem než kdokoli jiný.
vědecké produkty různých expedic zahrnují podrobnou analýzu mikrobiologické koroze lodní oceli (vedené Royem Cullimorem), geologické studie sedimentů a současné studie (Shirsov Institute), podrobný sonarový průzkum luku, kde Titanic narazil na ledovec,fotografické mozaiky sekce luku a forenzní studie posloupnosti a rozpadu lodi. Kromě toho, RMS Titanic, Inc. zadal vytvoření mapy „archeologického GIS“, která vymezuje, odkud bylo v letech 1987 až 2004 získáno 5 000 artefaktů. Tento GIS, který RMST dokončuje na základě smlouvy centrem pro námořní & řízení podvodních zdrojů v Michiganu, soukromá nezisková organizace, je údajně téměř kompletní.
National Oceanic & Atmospheric Administration ‚ s Office of Ocean Exploration provedl dvě mise na Titanic v letech 2003 a 2004. Jako národní oceánská agentura, NOAA má zájem o vědecké a kulturní aspekty Titaniku. NOAA se zaměřuje na vybudování základny vědeckých informací, ze kterých můžeme měřit procesy a zhoršení Titaniku, a aplikovat tyto znalosti na mnoho dalších hlubinných vraků a ponořených kulturních zdrojů. Mise v roce 2003 s Shirsovským Institutem měla několik klíčových cílů, prvním je katalogizace všech antropogenních aktivit, které v současné době ovlivňují místo vraku, nebo důkazy o takové činnosti od jejího objevu v roce 1985. Byly získány digitální snímky a byla vytvořena mozaika s výhledem na palubu. Dále byla provedena probíhající bakteriologická analýza a základní oceánografický výzkum.
mise z roku 2004, provedená na palubě výzkumného plavidla NOAA
Ronald h. Brown, spolupracující s Robertem Ballardem, poté (a nyní) s University of Rhode Island a Institutem Archeologické oceánografie, využila ROV k pokračování v hodnocení probíhajících změn životního prostředí vraku a bakteriologické práce Roye Cullimora. Jedním z dalších klíčových úspěchů mise v roce 2004 bylo dokončení topografické mapy Titanic Canyonu a okolí, včetně vraku Titaniku, s více paprskovým sonarovým systémem Seabeam 2112. Digitální terénní model této velké oblasti mořského dna umisťuje Titanic do většího geologického a geografického kontextu.
NOAA se také zúčastnila, stejně jako Woods Hole, National Park Service, Institute of Nautical Archaeology, Waitt Institute a smluvních partnerů, jako je Phoenix International, Ltd., v RMS Titanic, Inc.Poslední (dosud) expedice k vraku v srpnu 2010. Tato mise, s vědeckým zaměřením bez obnovy, se zaměřil na práci Williama Lange a WHOI Advanced Imaging and Visualization Laboratory na vytvoření podrobné 2D a 3D vizuální mozaiky webu. Za tímto účelem provedl podrobný průzkum pomocí autonomních podvodních vozidel REMUS 6000 od Waitt Institute o průzkumné zóně přibližně deseti čtverečních námořních mil kolem místa vraku, s řadou bližších průzkumů s vyšším rozlišením oblasti vymezené v 1986 WHOI mapa místa a ještě bližší průzkumy klíčových rysů a oblastí místa. Tento projekt byl úspěšný při generování mapovacích dat a komplexním vizuálním pokrytí vraku, včetně podrobných fotografických mozaik řady funkcí v rozptylu artefaktů, který zahrnoval části trupu lodi, stroje a zařízení a další artefakty.
v tomto stručném přehledu je jasné, že v posledních několika desetiletích došlo k revolučnímu rozšíření schopnosti lidstva nejen lokalizovat vraky hlubinných lodí, ale stále více zachytit snímky a data, která v podstatě „prakticky zvyšují“ tyto vraky pro probíhající výzkum a veřejné vzdělávání. V mnoha ohledech je Titanic a jeho okolí pravděpodobně nejlépe studovanou částí hlubokého oceánského dna. Tento stav přišel kvůli ikonické povaze vraku a potenciálu zisku z možnosti připojit se k této lodi a její tragické ztrátě buď prohlídkou nalezených artefaktů, nebo virtuální prohlídkou na filmu nebo na fotografii. Ve stejnou dobu, měřitelná a důležitá věda byla provedena, a v tom, byla prokázána cesta vpřed nejen pro tento web, ale i pro ostatní, zejména při adaptaci a přijetí technologie pro přístup a učení se z webů, které byly kdysi považovány za nedosažitelné.
Více Informací
- Robert D. Ballard a Michael Sweeney, návrat na Titanic: nový pohled na nejslavnější ztracenou loď na světě. National Geographic Society, Washington, D.C. 2004.
- Robert D. Ballard, ed. Archeologická Oceánografie. Princeton University Press, Princeton & Oxford, 2008.
