råolja flyttar från wellhead till raffinaderi med pråmar, tankfartyg, över land, rörledningar, lastbilar och järnvägar. Naturgas transporteras av rörledningar och flytande naturgas (LNG) tankfartyg.
oljetankfartyg
USA. Kustbevakningen definierar ett tankfartyg som ett som är konstruerat eller anpassat för att transportera olja eller farligt material i bulk som last eller lastrester. Det finns olika typer av tankfartyg: oljetankfartyg, paketfartyg (kemiska fartyg), kombinationsbärare (konstruerad för att transportera olja eller fasta laster i bulk) och pråmar. Internationella kemiska koder för bulk reglerar säker transport av kemiska laster och ger olika skyddsnivåer mot okontrollerad frisättning av ämnen. Tankfartyg klassificeras efter den handel där de rutinmässigt arbetar under en tidsperiod. De tre vanligaste kategorierna är råoljebärare, produktbärare: som kan bära rena (t.ex. bensin, flygbränsle) och smutsiga (t. ex. svarta oljor): och paketbärare (kemikalier). Tankfartyg tenderar att förbli i en handel men marknadsförhållandena kan diktera en förändring, även om processen för att ändra ett fartygs handel innebär omfattande arbete.
Råbärare klassificeras som antingen VLCC (Very Large Crude Carriers) eller Ulcc (Ultra Large Crude Carriers) och är utformade för att transportera stora mängder råolja över många långa och kraftigt reste sjövägar. Dessutom används” lightering”, lossning eller överföring av olja från stora tankfartyg till mindre, så att de mindre fartygen kan komma in i mindre hamnar som de större fartygen inte kan.
ett av de största problemen för säker transport av flytande bulklast med tankfartyg är belastningen på skrovet. Böjning i form av sagging (viktkoncentration i mitten av kärlet som gör att däcket utsätts för kompressionskrafter samtidigt som kölen är under spänning), hogging (viktkoncentration i båda ändarna av kärlet som får däcket att uppleva dragkrafter medan kölen är under kompression) och skjuvkraft, som uppstår när två krafter verkar i motsatta riktningar parallellt med varandra, såsom vid ett skott mellan en tom ballasttank och en full lasttank. Vikten eller gravitations-och flytande verkan som upplevs på vardera sidan av skottet orsakar skjuvkraftfenomenet.1 tankfartyg som transporterar olja inhemskt från en amerikansk hamn till en annan måste följa Jones act, som kräver att ett fartyg ska byggas i USA, med en majoritet i USA och majoritetsägande i USA. Dessa krav minskar kraftigt antalet fartyg som är tillgängliga för inhemsk oljetransport, även om undantag har beviljats för nödsituationer.2
LNG-tankfartyg
höga tryck och explosioner gör det svårt att transportera komprimerad naturgas på tankfartyg. På grund av vetenskapliga framsteg i mitten av 20-talet kan naturgas vändas till vätska vid extremt låga temperaturer och transporteras som flytande naturgas (LNG). LNG-tankfartyg är speciellt utformade med dubbla skrov för att tillåta extra ballastvatten eftersom LNG är lättare än bensin och ytterligare säkerhetsfunktioner.3 på grund av begränsningarna i Jones Act finns det för närvarande inga godkända fartyg som transporterar LNG inhemskt med tankfartyg.4
rörledningar
rörledningar kan hänvisa till uppsamlingssystem (brunnhuvud till bearbetningsanläggningar), överföringsledningar (leveransområden till marknader) eller distributionsledningar (oftast för att transportera naturgas till medelstora eller små konsumentenheter).5 rörledningar spelar en mycket viktig roll i transportprocessen eftersom det mesta av oljan rör sig genom rörledningar under åtminstone en del av rutten. Efter att råoljan har separerats från naturgas transporterar rörledningar oljan till en annan bärare eller direkt till ett raffinaderi. Petroleumprodukter reser sedan från raffinaderiet till marknaden med tankfartyg, lastbil, järnvägstankbil eller rörledning.6 när naturgasproduktionen växer i USA har efterfrågan på ny rörledningskonstruktion ökat.7 USA har cirka 300 000 miles av naturgasöverföringsledningar.8
strategisk planering innebär att man bestämmer de kortaste och mest ekonomiska vägarna där rörledningar byggs, antalet pumpstationer och naturgaskompressionsstationer längs linjen och terminallager så att olja från nästan vilket fält som helst kan skickas till vilket raffinaderi som helst på begäran.9 Offshore-rörledningar medför större risk för läckage och miljöpåverkan än landbaserade rörledningar, men tekniska framsteg inom rörledningsmaterial och övervakningssystem har förbättrat rörledningssäkerheten och effektiviteten.10 standarder finns för säkerhet vid konstruktion och konstruktion av rörledningar och publiceras av organisationer som International Organization for Standardization (ISO) och American Petroleum Institute (API).11 Federal Energy Regulatory Commission (FERC) reglerar interstate transport av naturgas och olja och godkänner LNG-terminaler och naturgasledningar.12 innan FERC skapades 1977 var Interstate Commerce Commission ansvarig för att reglera olje-och gastransporter.13
pråmar
pråmar används främst på floder och kanaler. De kräver mindre Infrastruktur än rörledningar, men är dyrare, transporterar mycket mindre volym och tar mer tid att ladda.14
järnväg / tankbilar
historiskt sett var järnvägar det primära sättet att transportera petroleum. Idag konkurrerar järnvägar med rörledningar: medan vanligtvis dyrare än rörledningar, skapar den redan befintliga järnvägsinfrastrukturen en mer flexibel, alternativ rutt när rörledningarna är i kapacitet.15 Många petroleumprodukter reser från raffinaderier till marknader med tankbil eller järnvägstankbil. Tankbilar levererar bensin till bensinstationer och eldningsolja till hus.
bogserbåtar
den ökande efterfrågan på olja har lett till djupare borrning, med större borriggar placerade längre offshore, vilket har motiverat byggandet av större och kraftfullare bogserbåtar och större pråmar.