hur Formel 1-team transporterar sina bilar, verktyg och delar över hela världen.
omnämnandet av Formula One-världens främsta Motorsportserie, framkallar en bild av höga hastigheter, extremt effektiva besättningar och glamouren på pallplatser. Men bakom kulisserna, är en herculean mängd logistiska insatser som utgör ryggraden i sporten.
logistiken för att transportera utrustningen från 10 lag till 20 tävlingar över 5 kontinenter under en säsong på 9 månader kräver extrem trohet och precision.
lag använder en kombination av tre transportsätt – vägar, luftvägar & vattenvägar för att transportera sina bilar, utrustning och personal. Eftersom alla lag för närvarande är baserade i Europa görs transport för europeiska tävlingar vanligtvis på väg. Levererade ledade lastbilar används för att transportera bilar, utrustning och verktyg till tävlingsplatserna.
för vägtransporter boxas bilarna upp och transporteras med all sin aero-förpackning borttagen. Bilarna placeras på en upphöjd plattform inuti lastbilen och vadderas för att förhindra rörelse eller skada. All utrustning som krävs för tävlingshelgen-bilar, reservdelar och verktyg laddas i lastbilarna. Däck, bränsle & annan utrustning transporteras separat av lokala partners och tekniska entreprenörer.
för internationella eller ”flyaway” tävlingar blir logistikutmaningen svårare. De delar som ska transporteras är grupperade i 2 typer – kritiska & icke-kritiska. Kritiska delar inkluderar chassi, däck, motorer, vingar, datorer och IT-rack. Icke-kritiska delar innehåller komponenter i garaget som domkrafter, verktyg etc.
icke kritiska delar underhålls i 5 uppsättningar som ska skickas mellan två globala tävlingsplatser. En uppsättning skickas till var och en av de första fyra flyaway-tävlingarna, varav tre återvänder till Team HQ. Uppsättningen från Malaysia går direkt till Kanada. Singapore Grand Prix kit går vidare till Brasilien och den japanska Grand Prix kit går till Abu Dhabi. Ryssland, Österrike och Kanada får sina egna uppsättningar direkt från HQ. Dessa uppsättningar transporteras vanligtvis via havet. Trots att transportsättet är långsammare säkerställer flera uppsättningar att lagen kan skicka dem i god tid för att ta emot dem i tid.
bilarna avlägsnas till sina sista komponenter innan de kan transporteras. Motorn & växellåda, tillsammans med främre och bakre vingar, speglar och upphängningsdelar tas bort. Var och en av dessa delar är förpackad i sin egen skumslitslåda. Vissa lag går den extra milen och använder bubbelplast som en försiktighetsåtgärd. Chassit är förpackat i sina egna skräddarsydda omslag.
alla team transporterar sin utrustning i sina egna skräddarsydda lastlådor, utformade för att optimalt fylla det tillgängliga utrymmet i planens lastrum.
för närvarande använder de flesta team lastplan, chartrade av Formula One Management (FOM), i samarbete med DHL ( den officiella logistikpartnern för F1). Med tanke på att alla lag är baserade i Europa flyger dessa flygplan ut ur Munich & London till varhelst loppet hålls. Back-to-back flyaway tävlingar innebär direkt transitering mellan två lopp. Detta innebär att ytterligare utrustning måste packas för att säkerställa smidig drift.
som nämnts i denna artikel av Wired-
varje lag bär tillräckligt med reservdelar för att bygga om sina bilar, 40 uppsättningar däck, 2500 liter bränsle, 200 liter motorolja och 90 liter kylvätska. Och sedan finns verktygen. Och datorerna. Och tillräckligt med mat för att göra så många som 200 måltider, plus alla saker som behövs för att förbereda dessa måltider. Allt sagt, de största lagen kan dra så mycket som 50 ton redskap, och även de minsta kläderna schlepping 30 ton saker.
när sportens popularitet ökar globalt expanderar de logistiska ansträngningarna för att transportera lagen & deras utrustning också proportionellt. Därför är det uppenbart att logistikteamen som bemannar fortet verkligen är sportens okända hjältar.