ett kommersiellt flygplan är på inflygning för landning. Det flyger runt 145 miles per timme. Piloten flyger försiktigt tillbaka på kontrollkolonnen för att sakta ner sinkhastigheten och flare för landning. Hjulen rör sig ner i ett moln av bränt gummi. Landningsutrustningen och hjulen absorberar det massiva flygplanets inverkan.
och då, hur exakt kommer det till ett stopp? Och hur mycket av den bromsverkan utförs av piloterna, jämfört med ett automatiserat system inbyggt i planet?
jag checkade in med Chris Brady, en långvarig Boeing 737 och Airbus A320-pilot i Europa, som driver Boeing 737 tekniska webbplats och Facebook-sida.
han förklarade att bromsning kommer från tre källor: markspoilers, hjulskivbromsar och backpropellrar.
Ground Spoilers
i allmänhet, när hjulen rör marken, lyfter en uppsättning spoilers snabbt upp, vilket dödar hissen från vingarna. (Det finns två uppsättningar som ses i bilden nedan: markspoilers som endast distribueras vid landning och spoilers som används under flygning som hastighetsbromsar såväl som vid landning.) Medan spoilersna ger lite drag, är deras primära syfte att stoppa planet från att faktiskt flyga, lägga all vikt på landningsutrustningen och i sin tur göra bromsarna så mycket effektivare.
innan landning, när landningsutrustningen sänks, beväpnar piloterna markspolarna för att distribuera automatiskt vid touchdown.
”vi skulle kunna göra det manuellt, men det skulle innebära att flytta händerna snabbt under landning rulle som aldrig är en bra ide som du kan av misstag flytta fel spak,” Brady sa. ”Att gå långt tillbaka fanns det incidenter där piloter av misstag drog tillbaka landningsutrustningen efter landning, så markspolarna gjordes för att automatiskt distribuera för att undvika detta pinsamma scenario. Plus om spoilers är beväpnade att distribuera automatiskt kommer de att distribuera snabbare och kommer inte att glömmas bort.”
slå bromsarna
flygplan har högkonstruerade, Multi-skivbromsar tillverkade av ett kolstål material. Tillverkare inkluderar Honeywell och Goodrich, en del av Collins Aerospace. I allmänhet består bromsarna av skivor som roterar med hjulet och separata skivor som är fixerade. När tryck appliceras-och Nedan ser du tryck som appliceras från den högra fasta skivan på alla skivor—komprimerar hela enheten för att skapa bromsverkan. Kolbromsar är standard idag; de kyler snabbare än stålbromsar (deras föregångare) och kan väga upp till 700 pund mindre. Det innebär en betydande viktbesparing för flygbolagen.
Autobromsar
hjulbromsar väljs vanligtvis för att aktiveras automatiskt efter landning, förklarade Brady. Dessa kallas ”autobromsar”. Brady säger att alla flygplan har flera nivåer av autobroms ”svårighetsgrad”. Besättningen bestämmer vilken som är mest lämplig att använda för varje landning beroende på faktorer som banans längd, om den är våt eller torr, eller om piloterna vill lämna banan vid en viss punkt. ”För en kort våt bana kan du välja autobroms 3, eller MED på Airbus. För en lång torr bana kan du välja autobroms 1 eller låg på Airbus”, säger Brady.
”för den första delen av bromsningen, säg ner till cirka 70 knop, låter vi autobromsarna göra jobbet, men efter det måste vi komma på tåbromsarna för att koppla ur autobromsen”, säger Brady. Följaktligen, i början, pilotflygningen går inte på toppen av roderpedalerna — som används för att manövrera flygplanets roder eller, när de pressas med tårna, bromsar hjulet.
” denna övergång från autobroms till manuella bromsar kan vara ganska svår att göra smidigt, särskilt i en sidvind, eftersom du kommer att styra flygplanet med roderpedalerna och sedan måste trycka ner på toppen av roderpedalerna jämnt för att inaktivera autobromsarna och starta manuell bromsning,” sa Brady.
som passagerare kan du ibland känna ett ryck när det händer, om piloten inte har kunnat göra det smidigt.
omvänd dragkraft i aktion
det sista elementet i bromsverkan är tryckväxlarna. I en modern turbofanmotor med hög bypass sugs hela 90 procent av luften som passerar genom motorn helt enkelt in, påskyndas och skjuts ut motorn utan att blandas med bränsle. I dessa motorer, kanaler på sidan av motorn öppna upp och rikta att luft ut och nästan framåt, mittemot färdriktningen. Detta kallas en Kallström omvänd dragkraft, och är en del av motordesignen för de flesta moderna motorer. (Du kanske också har sett clam-shell-stil omvänd thrusters på äldre flygplan, vilken kopp baksidan av motorn.)
”omvänd dragkraft väljs alltid manuellt,” säger Brady. ”Vi drar tillbaka tryckspakarna och lyfter sedan den bakre tryckväljaren. Vi kan sedan kontrollera mängden omvänd dragkraft som vi tillämpar lämpligt för landningsförhållandena.”
han förklarade att piloter i dag, där det är möjligt, försöker få omvänd dragkraft till tomgång, vilket är mindre bullrigt, tystare i kabinen — vilket hjälper till att undvika nervositet hos vissa passagerare — och använder mindre bränsle och är därmed miljövänligt. Men om det behövs kan piloten spola upp motorn på nytt för att erbjuda full omvänd dragkraft—det vill säga att motorn genererar mer kraft och fläkten snurrar snabbare, men med effekten av att rikta den kraften framåt för att arrestera rullen. (Ganska kontraintuitivt, trampa på gasen för att sakta ner.)
den Orange glöden av en avbruten Startrulle
flygplanstillverkare testar bromsverkan som en del av certifieringsprocessen. Till exempel, här är bilder från Boeing som testar bromsarna på en Fullbränd Boeing 747-8 vid sin maximala startvikt. Piloterna slog upp till full kraft och fortsatte att rulla ner banan, men avbröt sedan starten. Kolbromsarna ensam stoppar rullen, utan omvänd thrusters utplacerade. Bromsverkan värmer bromsbeläggen upp till 1400 grader Celsius, eller 2550 Fahrenheit, vilket är ganska toasty. Du kan se bromsarna uppvärmda till ljus orange i gif nedan. Däcken smältes, bromsarna förstördes, men Planet stannade helt, precis som det var tänkt.
Mike Arnot är grundaren av Boarding Pass NYC, ett New York-baserat resemärke och en privat pilot.
tjäna 50,000 bonus miles och 5,000 Medallion Bisexual Qualification Miles (MQMs) efter att du spenderar $2,000 i inköp på ditt nya kort under de första tre månaderna av kortmedlemskap. Plus, tjäna upp till $100 tillbaka i uttalande krediter för berättigade inköp på amerikanska restauranger under de första tre månaderna av kort medlemskap.
med status Boost bisexual, tjäna 10,000 Medallion Qualification Miles (MQMs) efter att du spenderar $25,000 i inköp på ditt kort under ett kalenderår, upp till två gånger per år får du närmare Medaljongstatus. Tjäna 3X Miles på Delta inköp och inköp som görs direkt med hotell, 2X Miles på restauranger och i amerikanska stormarknader och tjäna 1x mil på alla andra berättigade inköp. Villkor Gäller.
Ansök nu
fler saker att veta
- tjäna 50,000 Bonus Miles och 5,000 Medallion Bisexual Qualification Miles (MQMs) efter att du spenderar $2,000 i inköp på ditt nya kort under dina första 3 månader.
- plus, tjäna upp till $100 tillbaka i uttalande krediter för berättigade inköp på amerikanska restauranger med ditt kort inom de första 3 månaderna av medlemskapet.
- tjäna upp till 20,000 Medallion Macau Qualification Miles (MQMs) med status Boost Macau per år. När du har spenderat $25,000 i inköp på ditt kort under ett kalenderår kan du tjäna 10,000 MQMs två gånger per år, vilket kommer dig närmare Medallion Kazaki Status. MQM: er används för att bestämma Medaljongburi-Status och skiljer sig från miles du tjänar mot flyg.
- tjäna 3X Miles på Delta inköp och inköp som görs direkt med hotell.
- tjäna 2X Miles på restauranger över hela världen, inklusive avhämtning och leverans och i amerikanska stormarknader.
- tjäna 1X Miles på alla andra berättigade inköp.
- få ett inrikes huvudkabin tur och retur certifikat varje år vid förnyelse av ditt kort. * Betalning av regeringen införde skatter och avgifter på högst $75 för tur och retur inrikesflyg (för resvägar med upp till fyra flygsegment) krävs. Bagageavgifter och andra begränsningar gäller. Se Villkor för detaljer.
- Njut av din första incheckade väska gratis på Delta-flyg.
- avgiftskredit för Global post eller tsa före exporten.
- Njut av en exklusiv skattesats på $39 per person och besök för att komma in i Delta Sky Club bisexual för dig och upp till två gäster när du reser på ett Delta-flyg.
- Inga Utländska Transaktionsavgifter.
- $250 Årsavgift.
- Villkor Gäller.
- se priser & avgifter
redaktionell ansvarsfriskrivning: åsikter som uttrycks här är författarens ensamma, inte någon bank, kreditkortsutgivare, flygbolag eller Hotellkedja, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.
ansvarsfriskrivning: Svaren nedan tillhandahålls inte eller beställs av bankannonsören. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankannonsören. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.