syftet med motorkylsystemet
syftet med motorkylsystemet är tvingad värmeavstötning från motordelar och överför den till atmosfären. Resultatet av dessa processer är att skapa optimal temperatur på motorarbeten och arbetscykeln fortsätter normalt. En fordonsmotor producerar mycket värme när den fungerar, och den måste kylas kontinuerligt för att undvika motorskador.
det finns två typer av motorkylsystem: VÄTSKA (FLYTANDE kylvätskesystem för motor) eller luft (luftkylvätskesystem för motor).
Varför är det viktigt att kyla motorn?
dessa system tar 25-35% av värmen när motorn är igång och bränsle-luftblandningen brinner. Den optimala temperaturen på motorarbeten måste vara mellan 80-95 kcal C. Detta läge ger normal motorarbete och det får inte ändras från omgivande temperaturbyte eller motorbelastning.
temperaturen kan ändras mellan 80-120 c (minimum) I start inlopp stoke till 2000-2200 C (maximum) i slutet av effekt stroke. Motordelar är värme och expandera om motorn inte är kylning. Slutligen oljan börjar brinna och så friktion är upp, och de delar som expanderar leds till kolvar fastnat i motorcylindern. Det kan vara avsluta motorskador. För att undvika den negativa finalen av överdriven motoruppvärmning måste den kylas.
överdriven motorkylning är inte bra för
den överdrivna motorkylningen är dock inte bra för normal motorkörning. Överkylning av motorn leder till att kondensat av bränsleånga skapas på motorns cylinderväggar. Kondensatet tvättar oljematerial och kondenserar olja i vevhuset. Dessa förhållanden skapar negativt inflytande på motordelarna, t.ex. kolvringar, kolvar och cylindrar. Och motoreffekt och effektivitet faller ner.
Normal funktion av motorkylsystemet ledde till ökad maximal effekt och motoreffektivitet, så bränsleekonomi och motorlivslängd har också ökat. Motorns kylsystem med tvingad värmeavstötning med nära typ är utbredd. Öppna kylsystem används inte i fordon.
Figur 1 är en schematisk ritning av motorkylningensystemet.
Motorkylsystemschema
Motorkylsystemkonstruktion: 1-radiator; 2-topptank; 3-kylarlock; 4-styrrör; 5-topp radiatorslang; 6, 19-gummislangar; 7-överflödesslang; 8,18 – inlopps – och utloppsrör; 9 – termostat; 10 – hål; 11 – cylinderblockhuvud; 12 – vattenfördelningsrör; 13 – temperatursensor; 14 – motorcylinderblock; 15, 21 – avloppskranar; 16 – motorkylmantel; 17 – vattenpump; 20 – botten radiatorslang; 22 – bottentank; 23-fläktdrivrem; 24-motordriven fläkt.
motorkylsystem konstruktion
motorkylsystem består av motorkylmantel 16, radiator 1,fläkt 24, termostat 9, vattenpump med pumphjul 17, inlopp 8 och utlopp 18 rör, fläkt drivrem 23, temperaturgivare 13, avloppskranar 15 och 21 och andra delar. Runt cylindern på motorn och cylinderhuvudet finns utrymme med dubbla väggar (vattenkylningsmantel och vattenhålighet), där vätskecirkulationer.
hur ett motorkylsystem fungerar
i tid av motorn arbetar kylvätskan värms upp och vattenpumpen ger den till kylaren för kylning, än vätskan strömmar in i motorvattenkylmanteln igen. Denna cirkulation av kylvätska (motor-radiator-motor) ger pålitligt motorarbete.
kylvätska kan cirkulera genom liten cirkel förbi radiator (motorn är inte varm och termostaten är nära) eller genom en stor cirkel genom kylaren ( motorn är varm och termostaten är öppen).