eftersom smutscyklar blir mer och mer komplexa med sina upphängningar är det lätt att tro att komplexiteten bakom din upphängning är för mycket att förstå. Men att förstå hur din smutscykelfjädring fungerar och vilken effekt de olika justeringarna har hjälper dig att få ut det bästa av din fjädring baserat på körstil och terrängen. En dålig upphängning kan göra din cykel till en oförutsägbar maskin att rida; å andra sidan, att få det rätt kan förbättra din ridning dramatiskt och utveckla dina färdigheter till nästa nivå.
UPPHÄNGNINGSGRUNDER
din smutscykelfjädring kan delas upp i två viktiga funktioner – de är fjädern och spjället. Båda har mycket olika funktioner men är verkligen värdelösa utan varandra. Fjädern håller smutscykelns vikt och tjänar till att absorbera stötar från marken genom ridning. Att bara absorbera påverkan ensam skulle dock inte vara till nytta, eftersom cykeln skulle fortsätta att studsa upp och ner som en boll. Dämpning å andra sidan används för att bromsa både fjäderkompressionen när den klämmer ihop – detta kallas kompressionsdämpning. Hur snabbt återgår den till de ursprungliga dimensionerna – rebound-dämpningen. De flesta moderna cyklar kommer att ha justeringar tillgängliga för våren och både kompression och rebound dämpning, och det är att få balansen mellan dessa faktorer rätt som kommer att göra din cykel hantera väl.
på baksidan av maskinen kommer de flesta terrängcyklar att köra en extern fjäder på en enda centralt monterad stötdämpare, vanligtvis manövrerad genom ett länksystem. Dämpning är inuti enhetens struktur, och det finns en extern reservoar till dämpningssystemet.
på framsidan hålls fjädrarna internt och fram till nyligen, inom båda benen. Utvecklingen av SFF – system-separat Gaffelfunktion-för motocrosscyklar har dock gjort det möjligt för tillverkare att dela fjädrings-och dämpningsfunktionen mellan de två sidorna, ett ben som håller fjädern, det andra hanterar dämpningen. För enduro-och spårmaskiner är detta mindre vanligt och de flesta kommer att ha både fjädrar och dämpningssystem som hålls internt inom varje gaffelben.
för både fram-och bakfjädring har tillverkare utvecklat upphängningssystem som använder luft snarare än konventionella fjädrar, säkerhetskopierade med oljedämpning. Medan de bakre systemen fortfarande är mycket begränsade till de bästa tear race-lagen, är luftgafflar mycket bevis på motocrossmarknaden, även om kundens svar har varierat btween-ryttare
att få din upphängning inställd är viktigt för att göra ditt cykelhandtag bra, men det är verkligen inte en enkel process. De viktigaste faktorerna är hur tung du är och hur aggressiv en ryttare du är, men efter det finns det alla möjliga andra faktorer att ta hänsyn till från terräng till väderförhållanden.
de flesta nya cyklar är inställda för en genomsnittlig ryttare som väger runt 150 till 170 pund, så om du är väldigt utanför denna förutbestämda inställning måste du byta fjädrar och i vissa fall ventilen. Antag inte att inställningen är korrekt för dig även om du är den vikten – du måste fortfarande kontrollera den och justera om din cykel är helt ny eller begagnad.
det bästa sättet att få inställningar för gafflarna och chocken som är rätt för de flesta av de förhållanden du rider och din körstil, se sedan till att justera sakerna något för att klara förhållandena och terrängen.
DIRT BIKE SAG: allt börjar med SAG
det första stoppet för att ställa in upphängningen för din cykel är att ställa in sag. Om du inte vet vad det här är, är sag det belopp som suspensionen går ner under vikten på cykeln ensam och under vikten av dig satt på maskinen. Detta utgör en baslinje från vilken du kan justera allt annat. Jag går inte in på hur man ställer in sag på din smutscykel, det finns många bra Videor på YouTube som kommer att gå igenom processen. Huvudpoängen är att SAG är det första steget i processen att få din upphängning uppringd.
när det gäller framsidan av cykeln kan processen vara mycket utmanande. De flesta konventionella gafflar har inget sätt att justera förspänningen på fjädrarna, så samma nivå av tuning är inte möjlig. Med det sagt, enduro cyklar kommer ibland att ha förbelastning justerbar via en mutter på toppen av gaffeln och den moderna rasen av luftgafflar har nästan oändliga justeringar, som alla är möjliga med inget mer komplicerat än en pump. Du behöver dock göra justeringarna i rätt ordning, eller riskerar du att minska resan och helt förstöra upphängningen!
som tumregel bör din sag och free sag vara ungefär densamma som de siffror du använde på baksidan, annars kommer cykeln att vara obalanserad. Att ställa in dina gafflar görs bäst av en fjädringsspecialist som kan identifiera om du behöver förbelastningsavstånd eller helt nya fjädrar för att få cykeln att fungera korrekt.
kompressions-och REBOUNDDÄMPNING
nu när du har rätt fjäder måste vi titta på dämpningen. Kompressionsdämpning, särskilt när det gäller bakfjädring, delas vanligtvis upp i låg hastighet och höghastighetsdämpning. Men villkoren gäller hur snabbt chockens axel rör sig, snarare än cykelns faktiska hastighet. Små stötar eller steniga stigar betyder att chocken rör sig upp och ner snabbt, medan whooped-out sandspår betyder att chocken rör sig långsammare.
låghastighets kompressionsdämpningsjustering är vanligtvis genom att vrida justeraren på toppen av stötdämparbehållaren med en platt skruvmejsel med önskad mängd klick. Hög hastighet kompressionsdämpning justeras med hjälp av en nyckel på den yttre muttern på toppen av chockbehållaren
hur som helst vill du ha tillräckligt med kompressionsdämpning för att säkerställa att du inte krossar genom chockens rörelse när du träffar stötar och tillräckligt med rebounddämpning att cykeln inte studsar som en upphetsad valp, men inte så långsam att chocken inte har återvänt för nästa bump.
rebound-dämpningsjusteraren kommer att placeras längst ner på stötdämparen och kan justeras med en platt skruvmejsel igen.
på framsidan av cykeln är compression an rebound-dämpningsjusterarna i olika positioner, med rebound-dämpning justerad med en platt skruvmejsel längst ner på gaffeln. Eller på vissa modeller kan det vara en lättvridningsjusterare högst upp på gaffelenheten.
se till att du släpper ut någon instängd luft med hjälp av luftluftskruvarna innan några ändringar görs, detta bör göras före varje åktur-du kan se det på bilden nedan, tillsammans med reboundjusteraren.
så vad händer om du minskar rebound? Tja, resan kommer att känna sig särskilt plysch och smidig eftersom hjulet kommer att röra sig snabbt flytta tillbaka, men om du tar det för långt och hanteringen blir mycket lös. När du ökar rebound-dämpningen går resan från plysch och till hård.
men om mindre rebound gör resan fin och plysch, varför skulle du vilja öka den? Svaret är att ha för lite rebound minskar dragkraft-hjulet skjuter tillbaka på ett relativt okontrollerat sätt som kan leda till studsande och kommer att orsaka förlust av framåtdrivning.
KOMPRESSIONSDÄMPNINGSJUSTERINGAR
för mycket: chockens verkan är hård med alltför mycket motstånd mot rörelse och hela upphängningen kan inte användas.
FÖR LITE: Cykeln känns instabil och okontrollerbar med upphängningen som reser genom hela stroke, bryter dragkraft när den pogos över marken.
REBOUND DÄMPNINGSJUSTERINGAR
för mycket: cykeln sitter lågt och återgår till rätt höjd mycket långsamt vilket resulterar i dålig dragkraft och förlust av körning och en hård åktur.
för lite: cykeln känns nervös och orolig när upphängningen hoppar runt med varje bult.
som du kanske samlar nu är det en känslig balans för att få det bra och svaret kommer att bli provfel om du ska göra det själv istället för att använda en suspensionsspecialist. Men du kan göra det, börja med tillverkarens OEM-inställningar från din manual och göra justeringar i riktigt små steg och markera vad du ändrar. tänk på att om du ändrar fjädrarna eller ökar förspänningen, kommer det att känna att kompressionen tar längre tid eftersom upphängningen i allmänhet blir styvare, så i det här fallet kan du behöva backa av upphängningsdämpningen.
Lägg till ett faktum att om du gör ändringar i bakfjädringen kommer det att påverka hur framfjädringen fungerar och vice versa. Nu kan du se att det här är komplicerade saker – kanske varför så många ryttare aldrig rör lagerinställningarna!
få rätt inställning för dig
allmänna hanteringsproblem och lösningar
PROBLEM
upphängningen känns för hård och körningen är hård och full körning används inte
lösning
bak – minska kompressionsdämpningen, minska fjäderförspänningen eller ändra fjäder /fjäderhastighet.
Front-minska kompressionsdämpningen och byt fjädrar / fjäderhastighet.
PROBLEM
fjädring känns för mjuk, cykeln är instabil och cykelbottnar ut
lösning
bak – öka kompressionsdämpningen, öka fjäderförspänningen eller ändra fjäder/fjäderhastighet
Front – öka kompressionsdämpningen eller ändra fjädrar /fjäderhastighet
kurvtagning
problem
cykel förlorar dragkraft och bryter bort
lösning
bak – back off rebound, minska fjäderhastigheten
front – back off rebound, höja gafflar genom klämmorna för att minska styrvinkeln
PROBLEM
bakre delen av cykel knäböj under acceleration
lösning
öka bakre kompressionsdämpning. Öka fjäderförbelastning eller fjäderhastighet
PROBLEM
Cykeldyk i hörn
lösning
öka gaffelåterhämtning, gaffeloljenivå eller kompressionsdämpning
PROBLEM
cykeln svänger för snabbt
lösning
öka både rebound eller kompression, släpp gafflar genom klämmor för att öka styrvinkeln
stegar
problem
cykelbottnar ut på större stötar
lösning
bak – öka kompressionen, öka förspänningen eller fjäderhastigheten
front – öka kompressionen, öka fjäderhastigheten eller oljenivån
PROBLEM
bak på cykeln sparkar runt och vägrar att stanna inline
lösning
minska bakre fjäderhastighet / förändring våren, öka rebound dämpning
PROBLEM
styre /headshake
lösning
öka gaffelkompressionsdämpningen, byt fjädrar / lägre fjäderhastighet.
PROBLEM
cykeln sitter lågt i upphängning
lösning
bak – öka fjäderhastigheten, minska reboundkompression
Front – öka fjäderhastigheten, minska reboundkompression
DROP-OFFS & hoppar
PROBLEM
cykelbottnar ut vid landning
lösning
bak – öka kompressionsdämpningen, öka fjäderhastigheten
front – öka kompressionsdämpningen eller oljenivån
problem
fjädring returer för snabbt, studsar cykeln tillbaka upp
lösning
bak-öka rebound dämpning
Front – öka rebound dämpning, minska kompression dämpning, minska fjäderhastighet.
så förhoppningsvis har min enkla guide gett dig tillräckligt med information för att ringa in din upphängning. Börja med sag och sedan ta cykeln till din favorit spår eller spår och börja experimentera – i värsta fall kommer det att göra din cykel lättare att rida, i bästa fall kan det även göra dig till en bättre ryttare.