hur Dipetane Fuel Technology kompenserar för bristerna i nuvarande motor-och bränsleteknik
öka effektiviteten hos inköpt bränsle och minska utsläppen
i en värld full av påståenden från motortillverkare och bränsletillsatsproducenter om effektiviteten hos sina olika produkter är det värt att notera att det finns en produkt, inte ny men som har varit under radaren för mer än trettio år, som rättvist och rättvist kan producera vetenskapliga och kontrollerade testresultat, producerade i ackrediterade testhus som det verkligen fungerar. Det gör som det står på flaskan.
förutom att ha vetenskapliga bevis för sina påståenden, långsiktiga användare av Dipetan är glada att vittna om att med kontinuerlig användning i deras bränsle, dipetan sparar dem upp till 10% och i många fall mer på bränslekostnader. Den speciella skönheten i denna produkt är att samtidigt som du sparar pengar har Dipetan också så många andra fördelar, vilket skyddar motordelar för mindre frekvent byte av dyra injektorer och DPF: er till exempel.
det är så enkelt att det är geni! Och det är vad det visar sig vara. Bär med mig medan jag ger dig en enkel förklaring. Kol är den stora C i bränslevärlden. Vi behöver kol i bränsle för att ge oss produktion och energi. Kol är den dyra delen av bränslet, bör av rättigheter brännas helt, allt! Men det är det inte. Enkelt uttryckt är det här vi börjar våra problem med utsläpp i luften och koluppbyggnad i våra maskiner. Det har allt att göra med förbränning av kol.
förbränning av våra bränslen är till stor del ofullständig. Detta beror på att standardbränslen hittills och utan Dipetan inte har kunnat få de 21 enheterna syre, vilket är det vanliga antalet Syreenheter i vår luft på denna planet, på de flyktiga kolkedjorna vid förbränningspunkten.
det uppenbara första steget för att lösa förbränningsproblem måste vara att bränna kolet ordentligt. Först efter detta steg bör tillämpningen av DPF, EGR och katalysatorer noggrant övervägas
det finns en mycket speciell formel som gör att detta kan hända. Det läggs till bränsle i förhållandet 1: 200. Det kallas Dipetan. Det är självblandande, det finns inget behov av att agitera det i bränslet. Det spelar ingen roll om det läggs till bränslet eller om bränslet läggs till det. Dipetans bränsleteknik kommer att cirkulera genom bränslet, vilket gör det möjligt för det fasta syret att få mycket mer tillgång till de flyktiga kolkedjorna vilket resulterar i mer fullständig förbränning i förbränningskammaren! Detta innebär att dipetanbehandlade bränslen förbränningskammaravlagringar förblir omatade på grund av användningen av Dipetan. Sådana ofödda avlagringar sönderdelas och reducerar därigenom temperaturen och reducerar NOx.
resten av historien är bara ren logik! Det är självklart att om du bränner mer av kolet i ditt bränsle, att du ökar produktionen. Det är självklart att om du bränner mer av kolet som du inte producerar så mycket rök eller utsläpp. Det är också självklart att på grund av ovanstående, att du sparar hårda pengar. Efter att ha betalat dyrt för ditt kolbränsle i första hand, är du nu i stånd att bränna det mer effektivt.
Word of mouth är din bästa annonsör. Detta har varit fallet med Dipetan. Det finns en robust och växande lojalitet mot denna bränslebehandling som hittills har varit ganska under radaren. Det finns ett par förklaringar till detta. För det första är själva uppfinningen av denna produkt en historia i sig, men det räcker med att säga att det verkligen var ett briljant sinne och en lysande man som var långt före sin tid. För det andra brist på utnyttjande på grund av begränsningar. Medan du kanske tror att regeringar och oljebolag skulle snubbla över varandra för att minska utsläppen och rädda planeten, fungerar det inte i verkligheten så! Varför skulle antingen välja att få upp till 10% mindre inkomst för att börja?
biltillverkare gillar snarare att deras produkt skrotas och byts ut inom en viss tidsram, att öka livslängden på delar skulle inte vara högst upp på deras prioriteringslista.
Motor män har gjort stora framsteg i sin teknik, de har gjort nästan så mycket som mänskligt möjligt för att öka effektiviteten i sina fantastiska motorer, ofullständig förbränning låter allt ner en annan faktor är kvaliteten, eller bristen på det, i bränslet som vi köper på våra pumpar idag.
ta de olika europeiska direktiven. Reducerat svavel på till exempel 90%. Visst är detta ett bra försök att städa upp luften som vi andas, men det gör ingenting för kvaliteten på bränslet som vi bränner. Svavel agerade ett smörjmedel på injektorer och ventilstammar. Sedan denna stora minskning har det orsakat oändliga problem med dyra injektorer och ventiler. Eftersom Dipetan har minimerat oförbränt kol i systemet och har sin egen smörjförmåga, bidrar båda dessa till att motverka bristen på svavel och smörjförmåga.
ett annat europeiskt direktiv tillåter tillsats av upp till 7% av biobränslen i vår diesel. Ursprunget för nämnda biobränslen är tydligt okänt och man undrar vilken skada deras inkludering orsakar för motorernas inre arbete. Vi vet alla att förvänta sig mindre faktiskt kol i dessa tillsatta biobränslen, men åtminstone med Dipetan tillsatt till blandningen kan du vara säker på att allt kol som finns inom faktiskt kommer att brännas!
en annan sak om Dipetan är att det är 100% hydro-kol. Det finns inga otäcka lösningsmedel, oktaner och tvättmedel i denna produkt, ta en titt på etiketten. Det finns inget inom Dipetan som inte redan finns i bränslet som du har köpt och betalat för. Som ett resultat förblir alla motor-och tillverkargarantier intakta. Du kan inte bli tillsagd att inte använda Dipetan eftersom det är en ’tillsats’. Det är absolut inte en tillsats eller en sekundär tillsats. Det är en bränslebehandling före förbränning. Det tillför ingenting till ditt bränsle och tar bort ingenting heller. Som med allt bränsle som går in i din tank uppfyller Dipetane EU: s bränslestandard, som är EN590. Du behöver aldrig vara rädd för ’överdosering’ med Dipetan, det kommer inte att göra någon skada, men det skulle bara vara ett slöseri med pengar! Att lägga till extra, extra Dipetan gör inte att bränslet blir bättre och bättre! Det korrekta blandningsförhållandet är alltid 1: 200 i diesel, bensin, eldningsolja, fotogen, lätt, medium och tung eldningsolja. Dipetan fungerar i alla bränslen, alla motorer och alla pannor hela tiden.
förstå och hantera problem med Ureagas, dieselpartikelfilter, katalysatorer och bränsletillsatser. Förklara fördelarna med att använda Dipetan med alla ovanstående.
införandet av dieselpartikelfilter och katalysatorer och tillägg på tankar för flytande tillsatser på motorer och maskiner är ett nytt fenomen som introducerades först sedan omkring 2012. Dessa har konstruerats och införts på motorer för att uppnå Euro 5 Och Euro 6 lägre utsläppsmål. Dessa snabba lösningar skyndades igenom och det är först nu som deras brister och kostnader erkänns.
ingen av dessa snabba lösningar har någonsin försökt att ta itu med det underliggande och grundläggande problemet som finns vid förbränning av alla standardbränslen, vilket är att det finns mindre kol bränt vid förbränningspunkten än det kan vara om mer syre kunde komma åt de flyktiga kolkedjorna. Det är av denna anledning som koluppbyggnad och utsläpp blir ett problem med alla standardbränslen. Med tillsats av Dipetan till standardbränsle (1:200) standard 21 enheter syre i luften kan komma åt de flyktiga kolkedjorna och möjliggör en mycket mer fullständig förbränning av kolet. Detta är vad som leder till tio-punkts fördel med Dipetanbehandlat bränsle.
många motortillverkare kunde helt enkelt inte uppfylla Euro 5 och Euro 6 lägre utsläppsnormer. De hade inte kunskapen eller tekniken. I verkligheten hade Dipetan introducerats till bränslet, dessa mål kunde ha uppnåtts bättre. Vid denna tidpunkt beslutade motortillverkarna helt enkelt att fuska och ställa in sina utarbetade mjukvarujusteringar för användning under testförhållanden vid NCT, DOE eller MOT. Detta har resulterat i en multibillion Euro böter och en fullständig svek av förtroende och förtroende för konsumenten.
det finns också (2017) pågående rättsfall mot de sex största lastbilstillverkarna i Europa. Detta beror på att tillverkarna har tagit fram ’obligatoriska’ korrigeringar som DPF och CAT utan att någonsin ha testat dem ordentligt, på konsumenten som nu betalar priset.
dieselpartikelfilter (DPF) – katalysatorer– Cat) – användningen av Ureagas och vanliga bränsletillsatser, (bränslebehandlingar efter förbränning).
dieselpartikelfilter (DPF)
utformad för att minska utsläppen genom regenerering i filtret. Detta uppnås till viss kostnad med tanke på den höga temperaturen som krävs och mängden extra bränsle som krävs för att erhålla det. Regelbundet och noggrant underhåll krävs. Fel uppstår på grund av en kombination av sot och askrester i DPF före regenerering. American Environmental Protection Agency rekommenderar nivån på 20% sot som uppstår från oförbränt kol som kan brännas av i regenereringsprocessen och den andra 80% askan, som är rester från motoroljetillsatser och som inte kan brännas av. Detta resulterar i följande:-
- ansluten DPF från en ansamling av sot och aska
- lägre effekt
- en motor de-rate
- sprucken DPF
- motorskador
ASK är ett pulverliknande ämne som, som sagt, är rester från motoroljetillsatser som inte brinner av trots upprepade regenereringar. Efter 33.000 miles hälften av återstoden bygga upp i en DPF är aska. När sot och aska når sådana nivåer blir mottrycket mer av ett problem och regenereringar upprepas. Efter tiden tjänar sådana regenereringar endast till att omvandla askan till härdade fasta block som förstör DPF, som blir glaserad, sprickor eller smälts.
när 80% aska inte kan brännas av genom regenerering måste DPF tas bort från avgasledningen. Det här är inte en lätt uppgift, att vara stor och svår att komma åt. Specialrengöring och mekaniska kostnader är höga, för att inte tala om besväret med stillestånd. Det är omöjligt att bränna aska.
katalysatorer
förstå katalysatorer med Ureagas .
katalysatorer är ett dyrt tillägg och är utformade enbart för att minska NOx, de kommer inte in i förbränningskammaren och har därför ingen effekt på själva förbränningen.
detta system används på både bilar och lastbilar. Vissa tillverkare insisterar på användningen av dessa produkter och deras system är utformade för att säkerställa deras användning, vilket får motorer att stanna om det inte finns tillräckligt eller ingen Ureaprodukt i sina tankar. Det finns många som tror att detta är en redo-up av motortillverkare och vissa oljebolag många konsumenter nu invänder mot detta, känsla av att de har satts över ett fat och tvingats till extra obefogad kostnad för dessa ’lägga på’ fixar. Många företag, på webben, erbjuder nu en tjänst för att kringgå användningen av Urea.
det finns en separat ’Ureatank’ på varje fordon som håller och matar urean ner ett dedikerat rör och in i katalysatorn. Detta rör är placerat på avgasröret i lastbilens bakre ände. Med tanke på en viss temperatur är detta utformat för att minska NOx. Sammantaget kan detta väga upp till 500 kg mellan tanken och rörsystemet. och resulterar i extra bränsleförbrukning bara för att rymma systemet. Det är också mycket dyrt för lastbilsköpare som nu stämmer för återvinning av kostnader på blockbasis.
Ureagasens matningshastighet i katalysatorn bör anpassas till motorstorleken och de förväntade NOx-nivåerna. Detta innebär att ju lägre NOx desto mindre Urea används. Det är här användningen av Dipetans NOx-reduktionskapacitet i förbränningskammaren är mycket värdefull. Vår erfarenhet av jordbruksmaskiner är att när arbetet är tyngst kommer mer Urea att krävas. Dipetan fungerar mycket bra i kombination med Urea och mer än betalar för dess användning. Dipetan fungerar också bra och förbättrar alla tillsatser, återigen, mer än att motivera den extra kostnaden för sådana ’tillsatser’
om matningshastigheten för Urea är för låg, kommer Nox-utsläppsminskningsnivåerna inte att uppnås.
om matningshastigheten för Urea är för hög kommer det att finnas avlagringar och blockeringar som kan orsaka kristallisering och slitage på de dyra injektorerna.
om Ureatanken fryser kommer det att få motorn att stanna.
Dipetan – sammanfattning av fördelar
tillsatsen av Dipetan till alla standardbränslen (förhållande 1:200) möjliggör den fasta syrgashastigheten (21 enheter) för att komma åt de flyktiga kolkedjorna i bränslet vid förbränningspunkten, vilket möjliggör en mer fullständig förbränning och därmed undviker koluppbyggnad och överdriven rök och utsläpp. Följande tio punkter beskriver tydligt fördelen med att använda Dipetanbehandlat bränsle i alla fall där det finns förbränning, i varje motor och panna och med alla bränslen.
dipetanbehandlat bränsle möjliggör en mer fullständig förbränning av kol vilket resulterar i följande fördelar
- spara upp till 10% på alla bränslekostnader. Transport, jordbruk, uppvärmning, industri,sjöfart och anläggning & maskiner
- passera NCT,MOT, Doe rök-och utsläppstester
- Håll dieselpartikelfilter (DPF) rena och förlänga Katalysatorernas livslängd.
- Håll EGR-ventilerna rena
- kompensera för den nyligen EU-förordnade 90% minskning av svavel som avlägsnats från bränsle. Dipetan kompenserar för detta genom att lägga till extra smörjförmåga. Detta hjälper till att skydda injektorer, ventiler, pumpar och avgaser
- Dipetan kompenserar för effekten av 4% till 7% tillsats av biodiesel (regeringen godkänd) som har lagts till standard diesel
- förhindrar vaxning i Diesel till-34C (Hällpunktstest)
- Dipetan eliminerar behovet av 90% av föråldrade bränsletillsatser efter förbränning för både diesel och bensin
- i kombination med användning av Adblu och andra Nox reducerande tillsatser Dipetan mer än kompenserar för sin’ kostnad för användning
- dipetan förstärker åtgärder av alla biocider, vilket bidrar till att förhindra bakterietillväxt
om du har några frågor angående denna produkt, eller om du föredrar att tala med en medlem av vårt team, kontakta oss här
om du har några frågor eller funderingar om denna punkt, välkommen att kontakta oss här