det får dig att hoppa ut ur sadeln när du skjuter upp din motorcykel, och en backfire exploderar från din avgasrör.
samma backfiring är vanligt och normalt även på en hälsosam, finjusterad maskin.
fortfarande är chansen att om din cykel ofta backfiring vid start, Det är backfiring medan du rostar vägen.
du undrar förmodligen varför din motorcykel är backfiring vid start i första hand.
vi svarar på den frågan i den här artikeln.
Innehållsförteckning
här är det korta svaret på varför en motorcykel Backfires vid en start:
de flesta motorcyklar backfire vid start om de kör rika, antingen från en felaktig förgasare, jet, nål eller från alltför obränt bränsle i avgassystemet. Running rich betyder att bränslet i motorn är mer än den erforderliga luftbränsleblandningen.
de 6 vanligaste orsakerna motorcyklar slå tillbaka när du startar:
nedan är de sex vanligaste orsakerna din motorcykel kan slå tillbaka under start:
1. Running Lean: igensatt förgasare
många cyklar är idag bränsleinsprutade, men om din motorcykel är förgasad, är det regelbundet att inspektera och ibland reparera din carb en del av ditt rutinunderhåll.
om din carb-cruiser börjar slå tillbaka, Finns det en god chans att detta är platsen att börja.
en smutsig carb kan täppa till och röra med din tändningsprocess. Om din carb backar upp med crud, bränsle kan inte flöda. När bränsleflödet börjar släpa, går ditt luftbränsleförhållande mager.
riktigt snabbt, för er som frågar, Vad är ett luftbränsleförhållande?
din cykels motor är konstruerad för att köras på ett specifikt förhållande mellan luft och bränsle. Om det förhållandet är avstängt av en överflöd av luft och för lite bränsle, säger vi att det går mager.
hur luft-bränsleförhållandet påverkar Backfires
och nu, för de som säger, cool historia, men vad har luft-bränsleförhållandet att göra med backfires?
om det finns överdriven bränsle i luftbränsleblandningen och inte tillräckligt med luft, säger vi att den är rik. Running rich är den vanliga orsaken till vad vi vanligtvis menar när vi säger ”backfire”, men vad vissa ingenjörer och mekaniker kommer att skilja som en efter brand:
oförbränd luft/bränsleblandning passerar genom avgasventilerna i avgassystemet. Som ett resultat uppstår förbränning i ditt avgasgrenrör och utanför den utsedda förbränningskammaren, vilket resulterar i ett skottliknande ljud som blåser ut ur avgasröret.
det är vad de flesta menar när de säger backfire. Men de som skiljer det som en ”efter eld” definierar ”Backfire” som en oförbränd luft/bränsleblandning som rusar tillbaka in i insugningsröret och förbränner. Som ett resultat kommer motorcykeln att göra mer av ett slag än pop, och den här typen av backfire har faktiskt potential att skada din motor.
en igensatt förgasare blockerar bränsle och orsakar ett magert luftbränsleförhållande, vilket kan orsaka detta allvarligare bakslag.
backfire du hör vid start är förmodligen ”after fire”, så den här artikeln kommer att hänvisa till det som en backfire, som de flesta läsare och författare om ämnet gör. Eftersom detta är den vanligaste förekomsten kommer vi att täcka det mer omfattande.
fortfarande, för att felsöka, inspektera och rengöra din carb och fastställa om du kör mager och löper risken för allvarligare backfire är det bästa stället att börja.
om din carb är igensatt och din motorcykel går mager, riskerar du den stora dåliga typen av backfire som vi beskrivit ovan, och även om din cykel inte slår tillbaka vid start, kommer din acceleration att drabbas.
om du fångar den innan den orsakar skada är lösningen enkel: Rengör din carb och låt öppna din bränsleväg tillbaka.
använd en högkvalitativ carb-cleaner säker för din cykel för att lösa upp den skräpstoppen.
att inte låta som en pappas röst på en trasig skiva, men om du inspekterar och rengör din förgasare en del av ditt rutinmässiga underhållsschema kan du stoppa denna potentiellt allvarliga typ av backfire innan den börjar.
2. Running Rich: för mycket bränsle, inte tillräckligt med luft
Running rich tillåter ibland obränt bränsle att komma in i avgassystemet och förbränna det, vilket orsakar vad många av oss kallar en backfire.
som vi nämnde tidigare krävs en viss mängd luft och bränsle för att förbränningen ska ske i motorcykelkammaren.
om för mycket bränsle kommer in i förbränningskammaren kan det passera genom avgasventilen och in i avgassystemet.
om det händer, kommer det att förbränna i din avgaser och dyka ut på baksidan av din avgasrör, vilket orsakar att backfire.
förutom det irriterande popljudet slösar running rich bränsle. Så om du håller reda på din genomsnittliga MPG och din cykel upplever regelbundna backfires, kolla in det. Jag slår vad om att din MPG tappade.
Running rich drar också din motorprestanda och minskar din acceleration.
luft är lika viktigt för tändning och acceleration som bränsle är, och om du blåser bränsle i din kammare är det på bekostnad av luft, och din prestanda tar en träff.
när du kör rik, kommer tändningsprocessen inte att räcka för att bränna upp allt ditt bränsle.
det överflödiga bränslet strömmar ut ur motorns cylinderhuvud, genom avgasventilen och in i avgassystemet, där det brinner upp i avgashuvudets värme för att orsaka att popping backfire.
överskott av bränsle i cylindern är känt för att hämma tändningsprocessen; tändningen kan inte bränna bränslet under förbränning. Överskottsbränslet utvisas normalt från cylinderhuvudet via avgasventilen.
en bränsleinsprutad cykel använder vanligtvis en CPU för att justera ditt luftbränsleförhållande automatiskt. Om du misstänker en rik blandning på en bränsleinsprutad cykel, kan du behöva blinka CPU: n hos återförsäljaren eller en mekaniker utbildad för att diagnostisera CPU: n på ditt märke och modell.
för carb-cyklar som kör rika, rena och retune dina kolhydrater för att se till att din luftbränsleblandning är där den är tänkt att vara.
Läs också vår artikel om varför din motorcykel inte har någon ström.
3. Köra lågvärdigt bränsle
använda lågvärdigt bränsle på en motorcykel som är utformad för att fungera på högkvalitativt bränsle kan få din cykel att slå tillbaka, både när du startar och när du kör.
din bruksanvisning berättar vilka oktaner din cykel går bäst på, och jag är villig att satsa på att den är högkvalitativ.
att använda lågkvalitativt bränsle påverkar inte bara motorns grundläggande prestanda, men det är också ett snabbt sätt att få smutsig eller förorenad gas i din tank och förr än senare i dina bränsleledningar.
när du startar din cykel påverkar smutsig gas din bränsleinsprutning. Som ett resultat brinner vissa skräppartiklar upp, andra flyr in i avgassystemet, och i processen uppstår backfires.
att använda det högkvalitativa bränslet som föreslås i cykelns bruksanvisning är ett enkelt sätt att förhindra att backfires händer på din motorcykel vid start.
4. Tilltäppta Carb Jets
tilltäppta carb jets är en annan frekvent skyldige av en motorcykel som slår bakut vid start.
en förgasad cykel använder carb jets för att svara på din gasingång för att driva sina kolvar.
om dessa strålar blir igensatta med skräp, säkerhetskopieras din bränsleinsprutning och din acceleration släpar, och så småningom sker backfiring.
Unclog dessa jets med sprayburk carb cleaner genom att tvätta komponenterna i dina strålar och nålar för att förhindra backfires, och håll den bränslevägen öppen för flödet.
se till att du också läser vår artikel om problem och lösningar för motorcykelväxlingar.
5. Timing frågor
om din motorcykel elektroniska timing eller punkt timing är avstängd, kan du uppleva baktändning under din motorcykel start tändning.
elektronisk timing slog moto-marknaden för några decennier sedan. Med CPU-diagnos är felsökning av en backfire-inspirerande tidsfråga signaliskt mindre komplicerad för en mekaniker som är utrustad för att läsa ditt märke och modell.
elektronisk timing volt en signal till tändspolen, varnar den att cylindern är i en kompressionsslag precis innan den brinner.
om tidpunkten är avstängd är kompressions-och spänningsprocessen avstängd, och när du startar din cykel kommer den att slå tillbaka.
om din motorcykel använder punkter och kondensor inställd, är tidpunkten inställd manuellt. Om detta är felaktigt, lider motorns mekaniska process samma otillräckliga timing och backfires som beskrivs ovan.
om du har en kopia av servicemanualen (annorlunda än bruksanvisningen) kan du kanske använda instruktionerna och ta tid på det själv. Detta är ett komplicerat jobb, fastän, och det är annorlunda på varje cykel.
om du är osäker på din förmåga att ställa in dina poäng timing korrekt, det finns ingen skam att ha en mekaniker bekant med ditt märke och modell ställa in poäng timing för dig.
Läs också vår artikel om symtom på en lös motorcykelkedja.
6. Inkompatibla avgasrör eller uppgraderingar
om din motorcykel är utrustad med rör som är oförenliga med avgassystemet, eller om ditt luftbränsleförhållande inte är justerat för att rymma dina nya rör, kan din cykel slå tillbaka vid start.
om din cykel är förgasad måste din carb justeras för att rymma det nya avgasröret.
om det är bränsleinsprutat måste din CPU blinkas och uppdateras med specifikationerna för de nya rören så att den kan justera ditt luftintag i enlighet därmed för att kompensera för förändringen i luftutsläpp.
oavsett om din luftbränsleblandning justeras automatiskt av elektronik eller manuellt av kolhydrater, fungerar din motorcykel bäst när den upprätthåller harmoni mellan vad den drar in och vad den trycker ut.
detta är faktiskt en av de vanligaste orsakerna till backfiring på listan, så vanligt att vissa stater har lagar mot rör som är kortare än en viss längd eftersom de är så benägna att backfiring, och anser dem farliga och störande.
jag vet inte om allt detta; Jag antar att det kan skrämma en intet ont anande ryttare och orsaka vissa skador. Men det är åtminstone inte bra för din cykel.
trots de byråkratiska grepparna är shorties, rör som är mindre än en fot långa, fortfarande populära på anpassade cyklar, eftersom de inte distraherar från estetiken hos de målade burkarna och förkromad motor.
de är också höga, och vissa moto-maniacs vill ha det så.
nu är jag inte här för att döma, men en shorty kommer nästan alltid att slå tillbaka medan du rider, och ofta slår det tillbaka vid start också.
det enkla faktum är att mindre än 12 tum inte lämnar utrymme för en inbyggd baffel, som hanterar något turbulent bränsleflöde som en ljuddämpare gör på en bil.
andra ryttare använder eftermarknadsavgas som kan vara rätt längd, men det är tillverkat av en annan tillverkare än din cykels OEM.
så länge din cykel carb eller CPU kan justeras eller blixtrade för att läsa skillnaden, Detta är inte en mekanisk fråga.
den olyckliga verkligheten är dock att många ryttare rusar sina avgasuppgraderingar upp på sina cyklar själva utan korrekta justeringar, eller de använder rör som inte fungerar med sina motorspecifikationer.
hur som helst, om du upplever backfires vid start på din motorcykel, och din cykel är utrustad med eftermarknadsrör, är dina chanser att backfiring vid start höga.
Klicka för att dela…