Comme les vélos tout terrain deviennent de plus en plus complexes avec leurs suspensions, il est facile de penser que la complexité derrière votre suspension est trop difficile à comprendre. Mais comprendre le fonctionnement de la suspension de votre vélo tout terrain et l’effet des différents réglages vous aidera à tirer le meilleur parti de votre suspension en fonction du style de conduite et du terrain. Une mauvaise configuration de la suspension peut transformer votre vélo en une machine imprévisible à rouler; d’un autre côté, bien faire les choses peut améliorer considérablement votre conduite et faire progresser vos compétences au niveau suivant.
BASES DE LA SUSPENSION
La suspension de votre vélo tout terrain peut être divisée en deux fonctions essentielles: le ressort et l’amortisseur. Les deux ont des fonctions très différentes mais sont vraiment inutiles l’une sans l’autre. Le ressort retient le poids du vélo de saleté et sert à absorber les impacts du sol lors de la conduite. Cependant, le seul fait d’absorber l’impact ne serait d’aucune utilité, car le vélo continuerait à rebondir de haut en bas comme une balle. L’amortissement d’autre part est utilisé pour ralentir à la fois la compression du ressort lorsqu’il serre ensemble – c’est ce qu’on appelle l’amortissement de compression. À quelle vitesse il revient aux dimensions d’origine – l’amortissement du rebond. La plupart des vélos modernes auront des ajustements disponibles pour le ressort et l’amortissement de la compression et du rebond, et c’est en obtenant l’équilibre entre ces facteurs que votre vélo se comportera bien.
À l’arrière de la machine, la plupart des vélos tout-terrain utilisent un ressort externe sur un seul amortisseur monté au centre, généralement actionné par un système de tringlerie. L’amortissement se trouve à l’intérieur de la structure de l’unité et il y a un réservoir externe au système d’amortissement.
À l’avant, les ressorts sont maintenus intérieurement et jusqu’à récemment, dans les deux jambes. Cependant, le développement de systèmes SFF – Fonction Fourche séparée – pour les motos de motocross a permis aux fabricants de diviser la fonction de ressorts et d’amortissement entre les deux côtés, une jambe tenant le ressort, l’autre gérant l’amortissement. Pour les machines d’enduro et de trail, cela est moins courant et la plupart auront des ressorts et des systèmes d’amortissement maintenus à l’intérieur de chaque jambe de fourche.
Pour les suspensions avant et arrière, les fabricants ont développé des systèmes de suspension qui utilisent de l’air plutôt que des ressorts conventionnels, soutenus par un amortissement à l’huile. Alors que les systèmes arrière sont encore très limités aux meilleures équipes de course à la déchirure, les fourches pneumatiques sont très présentes sur le marché du motocross, bien que la réponse des clients varie entre les coureurs
Il est essentiel de configurer votre suspension pour bien gérer votre vélo, mais ce n’est certainement pas un processus simple. Les principaux facteurs sont votre poids et votre agressivité, mais après cela, il y a toutes sortes d’autres facteurs à prendre en compte, du terrain aux conditions météorologiques.
La plupart des nouveaux vélos sont configurés pour un cycliste moyen qui pèse environ 150 à 170 livres, donc si vous êtes largement en dehors de cette configuration prédéterminée, vous devrez changer les ressorts et, dans certains cas, la soupape. Ne présumez pas que le réglage est correct pour vous même si vous avez ce poids – vous devez toujours le vérifier et ajuster en conséquence si votre vélo est neuf ou d’occasion.
La meilleure façon d’obtenir des réglages pour les fourches et l’amortisseur qui convient à la plupart des conditions de conduite et à votre style de conduite, puis de modifier légèrement les choses pour faire face aux conditions et au terrain.
AFFAISSEMENT DU VÉLO: Tout commence par l’AFFAISSEMENT
Le premier arrêt lors du réglage de la suspension de votre vélo est de régler l’affaissement. Si vous ne savez pas ce que c’est, l’affaissement est la quantité de suspension qui descend sous le poids du vélo seul et sous le poids de vous assis sur la machine. Cela forme une ligne de base à partir de laquelle vous pouvez ajuster tout le reste. Je n’entre pas dans la façon de régler l’affaissement de votre vélo de saleté, il y a beaucoup de superbes vidéos sur YouTube qui vous guideront tout au long du processus. Le point principal est que l’AFFAISSEMENT est la première étape du processus de mise en place de votre suspension.
En ce qui concerne l’avant du vélo, le processus peut être très difficile. La plupart des fourches conventionnelles n’ont aucun moyen de régler la précharge sur les ressorts, de sorte que le même niveau de réglage n’est pas possible. Cela étant dit, les vélos d’enduro auront parfois une pré-charge réglable via un écrou sur le dessus de la fourche et la race moderne de fourches pneumatiques ont des réglages presque infinis, qui sont tous possibles avec rien de plus complexe qu’une pompe. Vous devez cependant effectuer les ajustements dans le bon ordre, sinon vous risquez de réduire la course et de gâcher totalement la suspension!
En règle générale, votre affaissement et votre affaissement libre doivent être à peu près les mêmes que les chiffres que vous avez utilisés pour l’arrière, sinon le vélo va être déséquilibré. La configuration de vos fourches est mieux effectuée par un spécialiste de la suspension qui sera en mesure d’identifier si vous avez besoin d’entretoises de précharge ou de ressorts totalement nouveaux pour que le vélo se comporte correctement.
AMORTISSEMENT DE COMPRESSION ET DE REBOND
Maintenant que vous avez le bon ressort, nous devons examiner l’amortissement. L’amortissement par compression, en particulier dans le cas de la suspension arrière, est généralement divisé en amortissement à basse vitesse et à haute vitesse. Mais les termes se rapportent à la vitesse à laquelle l’arbre de l’amortisseur se déplace, plutôt qu’à la vitesse réelle du vélo. De petites bosses ou des sentiers rocheux signifieront que le choc monte et descend rapidement, tandis que des pistes de sable dégagées signifieront que le choc se déplace plus lentement.
Le réglage de l’amortissement de la compression à basse vitesse se fait généralement en tournant le régleur en haut du réservoir d’amortisseur avec un tournevis à tête plate par le nombre de clics requis. L’amortissement de compression à grande vitesse est réglé à l’aide d’une clé sur l’écrou extérieur en haut du réservoir d’amortisseur
Quoi qu’il en soit, vous voulez un amortissement de compression suffisant pour vous assurer de ne pas écraser le mouvement de l’amortisseur lorsque vous frappez des bosses et un amortissement de rebond suffisant pour que la moto ne rebondisse pas comme un chiot excité, mais pas si lent que l’amortisseur n’est pas revenu pour la prochaine bosse.
Le régleur d’amortissement de rebond sera situé au bas de l’amortisseur et peut être réglé à nouveau avec un tournevis à tête plate.
À l’avant du vélo, les ajusteurs d’amortissement de la compression et du rebond sont dans différentes positions, l’amortissement du rebond étant réglé à l’aide d’un tournevis à tête plate au bas de la fourche. Ou sur certains modèles, il peut s’agir d’un ajusteur de virage facile en haut de l’unité de fourche.
Assurez-vous de laisser sortir l’air piégé à l’aide des vis de purge d’air avant toute modification, cela doit être fait avant chaque tour – vous pouvez le voir sur l’image ci-dessous, avec le régleur de rebond.
Alors, que se passe-t-il si vous diminuez le rebond? Eh bien, la conduite se sentira particulièrement moelleuse et lisse car la roue se déplacera rapidement, mais si vous la prenez trop loin et que la tenue de route deviendra très lâche. Au fur et à mesure que vous augmentez l’amortissement du rebond, la conduite passe de peluche à dure.
Mais si moins de rebond rend la conduite agréable et moelleuse, pourquoi voudriez-vous l’augmenter? La réponse est que le fait d’avoir trop peu de rebond réduit la traction – la roue recule de manière relativement incontrôlée, ce qui peut entraîner un rebond et entraîner une perte de marche avant.
RÉGLAGES DE L’AMORTISSEMENT DE COMPRESSION
TROP: L’action de l’amortisseur est dure avec beaucoup trop de résistance au mouvement et la course complète de la suspension ne peut pas être utilisée.
TROP PEU: La moto se sent instable et incontrôlable avec la suspension qui parcourt toute la course, brisant la traction lorsqu’elle traverse le sol.
RÉGLAGES DE L’AMORTISSEMENT DU REBOND
TROP: Le vélo reste bas et revient très lentement à la bonne hauteur, ce qui entraîne une mauvaise traction et une perte de conduite et une conduite difficile.
TROP PEU: La moto est nerveuse et instable lorsque la suspension saute à chaque bosse.
Comme vous pouvez le rassembler maintenant, c’est un équilibre délicat pour bien faire les choses et la réponse sera une erreur de fin d’essai si vous allez le faire vous-même plutôt que d’utiliser un spécialiste de la suspension. Mais vous pouvez le faire, commencez par les paramètres OEM du fabricant à partir de votre manuel et effectuez des ajustements par très petits incréments, en notant ce que vous changez. gardez à l’esprit que si vous changez les ressorts ou augmentez la précharge, cela donnera l’impression que la compression prend plus de temps car la suspension sera généralement plus rigide, donc dans ce cas, vous devrez peut-être reculer l’amortissement de la suspension.
Ajoutez un fait que si vous apportez des modifications à la suspension arrière, cela affectera le fonctionnement de la suspension avant et vice versa. Maintenant, vous pouvez voir que c’est compliqué – peut-être pourquoi tant de coureurs ne touchent jamais les paramètres de stock!
OBTENIR LA BONNE CONFIGURATION POUR VOUS
PROBLÈMES ET SOLUTIONS DE MANUTENTION GÉNÉRAUX
PROBLÈME
La suspension est trop dure et la conduite est dure et la course COMPLÈTE n’est pas utilisée
SOLUTION
Arrière – réduire l’amortissement de compression, réduire la précontrainte du ressort ou changer la vitesse du ressort / du ressort.
Avant – réduire l’amortissement de la compression et changer les ressorts / taux de ressort.
PROBLÈME
La suspension est trop molle, le vélo est instable et le fond du vélo
SOLUTION
Arrière – augmenter l’amortissement de compression, augmenter la précontrainte du ressort ou changer le taux de ressort / ressort
Avant – Augmenter l’amortissement de compression ou changer le taux de ressort / ressort
VIRAGE
PROBLÈME
Le vélo perd de la traction et se détache
SOLUTION
Recul arrière du rebond, réduire la vitesse du ressort
Rebond avant arrière, soulever les fourches à travers les pinces pour réduire l’angle de braquage
PROBLÈME
L’arrière du vélo s’accroupit sous accélération
SOLUTION
Augmenter l’amortissement de la compression arrière. Augmenter la précontrainte du ressort ou la vitesse du ressort
PROBLÈME
Plongées du vélo dans les virages
SOLUTION
Augmenter le rebond de la fourche, le niveau d’huile de la fourche ou l’amortissement de la compression
PROBLÈME
Le vélo tourne trop rapidement
SOLUTION
SOLUTION
Augmentez le rebond ou la compression, faites tomber les fourches à travers les pinces pour augmenter l’angle de braquage
LIGNES DROITES
PROBLÈME
Fond de vélo sur de plus grandes bosses
SOLUTION
Arrière – Augmentez la compression, augmentez la précontrainte ou le taux de ressort
Avant – Augmentez la compression, augmenter la vitesse du ressort ou le niveau d’huile
PROBLÈME
L’arrière du vélo se retourne et refuse de rester en ligne
SOLUTION
Réduire la vitesse du ressort arrière / changer le ressort, augmenter l’amortissement du rebond
PROBLÈME
Guidon / choc de tête
SOLUTION
SOLUTION
Augmenter l’amortissement de la compression de la fourche, changer les ressorts / abaisser le taux de ressort.
PROBLÈME
Le vélo est assis bas dans la course de suspension
SOLUTION
Arrière – Augmenter la vitesse du ressort, réduire la compression de rebond
Avant – Augmenter la vitesse du ressort, réduire la compression de rebond
CHUTES & SAUTS
PROBLÈME
Fond de vélo à l’atterrissage
SOLUTION
Arrière – augmenter l’amortissement de la compression, augmenter la vitesse du ressort
Avant – Augmenter l’amortissement de la compression ou le niveau d’huile
PROBLÈME
La suspension rebondit trop rapidement, faisant rebondir le vélo
SOLUTION
Arrière – Augmenter l’amortissement du rebond
Avant – Augmenter l’amortissement du rebond, réduire l’amortissement de la compression, réduire le taux de ressort.
J’espère donc que mon guide simple vous a donné suffisamment d’informations pour composer votre suspension. Commencez par l’affaissement, puis emmenez le vélo sur votre piste ou sentier préféré et commencez à expérimenter – au pire, cela rendra votre vélo plus facile à conduire, au mieux, cela pourrait même faire de vous un meilleur pilote.