pe măsură ce bicicletele de murdărie devin din ce în ce mai complexe cu suspensiile lor, este ușor să crezi că complexitatea din spatele suspensiei tale este prea mult de înțeles. Dar înțelegerea modului în care funcționează suspensia bicicletei dvs. de murdărie și ce efect au diferitele ajustări vă va ajuta să obțineți cele mai bune rezultate din suspensia dvs. pe baza stilului de călărie și a terenului. O suspensie proastă poate transforma bicicleta într-o mașină imprevizibilă pentru a merge; pe de altă parte, obținerea corectă vă poate îmbunătăți dramatic călăria și vă poate progresa abilitățile la nivelul următor.
elementele de bază ale suspensiei
suspensia dvs. pentru biciclete murdare poate fi împărțită în două funcții esențiale – acestea sunt Arcul și amortizorul. Ambele au funcții foarte diferite, dar sunt cu adevărat inutile unul fără celălalt. Arcul ține greutatea bicicletei de murdărie și servește la absorbția impacturilor de la sol prin călărie. Cu toate acestea, doar absorbția impactului singur nu ar fi de niciun folos, deoarece bicicleta ar continua să sară în sus și în jos ca o minge. Amortizarea pe cealaltă mână este utilizată pentru a încetini atât compresia arcului, cât și comprimarea – aceasta se numește amortizare prin compresie. Cât de repede se întoarce la dimensiunile originale – amortizarea revenirii. Cele mai multe biciclete moderne vor avea ajustări disponibile pentru primăvară și atât de compresie și de amortizare de rebound, și este obtinerea echilibrul dintre acești factori dreapta, care va face motocicleta mâner bine.
în partea din spate a mașinii, majoritatea bicicletelor off-road vor rula un arc extern pe un singur amortizor montat central, acționat în mod obișnuit printr-un sistem de legătură. Amortizarea se află în interiorul structurii unității și există un rezervor extern pentru sistemul de amortizare.
în față, arcurile sunt ținute intern și până recent, în ambele picioare. Cu toate acestea, dezvoltarea sistemelor SFF – funcție separată de furcă – pentru bicicletele motocross a permis producătorilor să împartă funcția de arc și amortizare între cele două părți, un picior ținând arcul, celălalt manipulând amortizarea. Pentru mașinile enduro și trail, acest lucru este mai puțin obișnuit și majoritatea vor avea atât arcuri, cât și sisteme de amortizare ținute intern în fiecare picior al furcii.
atât pentru suspensia din față, cât și pentru cea din spate, producătorii au dezvoltat sisteme de suspensie care utilizează mai degrabă aer decât arcuri convenționale, susținute cu amortizare a uleiului. În timp ce sistemele din spate sunt încă foarte limitate la echipele de curse de rupere de top, furcile de aer sunt foarte evidente pe piața motocrossului, deși răspunsul clienților variază între călăreți
obținerea suspensiei este esențială pentru a face bicicleta să se descurce bine, dar cu siguranță nu este un proces simplu. Principalii factori sunt cât de greu ești și cât de agresiv ești un călăreț, dar după aceea, există tot felul de alți factori de luat în considerare de la teren la condițiile meteorologice.
cele mai multe biciclete noi sunt configurate pentru un călăreț mediu care cântărește în jur de 150 până la 170 de lire sterline, deci dacă sunteți foarte în afara acestui set-up predeterminat, atunci va trebui să schimbați arcurile și, în unele cazuri, supapa. Nu presupuneți că setarea este corectă pentru dvs., chiar dacă aveți acea greutate – trebuie totuși să o verificați și să ajustați în consecință dacă bicicleta dvs. este nouă sau folosită.
cel mai bun mod de a obține setări pentru furci și șocul potrivit pentru majoritatea condițiilor pe care le călătoriți și stilul dvs. de călărie, apoi căutați să modificați ușor lucrurile pentru a face față condițiilor și terenului.
dirt bike SAG: totul începe cu SAG
prima oprire la setarea suspensiei pentru bicicleta dvs. este de a seta sag. Dacă nu știți ce este aceasta, sag este cantitatea pe care suspensia o coboară sub greutatea bicicletei și sub greutatea pe care ați așezat-o pe mașină. Aceasta formează o linie de bază de la care puteți ajusta orice altceva. Nu intru în modul de setare a căderii pe bicicleta dvs. de murdărie, există multe videoclipuri grozave pe YouTube care vă vor parcurge procesul. Punctul principal este că SAG este primul pas în procesul de obținere a suspensiei.
când vine vorba de partea din față a bicicletei, procesul poate fi foarte provocator. Majoritatea furcilor convenționale nu au nicio modalitate de a regla preîncărcarea pe arcuri, astfel încât același nivel de reglare nu este posibil. Acestea fiind spuse, bicicletele enduro vor avea uneori pre-încărcare reglabilă printr-o piuliță pe partea superioară a furcii, iar rasa modernă de furci de aer are ajustări aproape infinite, toate acestea fiind posibile cu nimic mai complex decât o pompă. Cu toate acestea, aveți nevoie pentru a face ajustările în ordinea corectă, sau riscați reducerea de călătorie și total încurc suspendarea!
de regulă, sag-ul și sag-ul liber ar trebui să fie aproximativ aceleași cu cifrele pe care le-ați folosit pentru spate, în caz contrar, bicicleta va fi dezechilibrată. Configurarea furcilor este realizată cel mai bine de un specialist în suspensie care va putea identifica dacă aveți nevoie de distanțiere preîncărcate sau arcuri complet noi pentru ca bicicleta să se comporte corect.
amortizare de compresie și revenire
acum, că aveți arcul potrivit, trebuie să ne uităm la amortizare. Amortizarea prin compresie, în special în cazul suspensiei spate, este de obicei împărțită în amortizare de viteză mică și de mare viteză. Dar termenii se referă la cât de repede se mișcă arborele șocului, mai degrabă decât la viteza reală a bicicletei. Denivelările mici sau traseele stâncoase vor însemna că șocul se mișcă rapid în sus și în jos, în timp ce urmele de nisip vor însemna că șocul se mișcă mai încet.
reglarea amortizării compresiei cu viteză redusă se face de obicei prin rotirea Ajustorului în partea superioară a rezervorului amortizorului cu o șurubelniță cu cap plat cu cantitatea necesară de clicuri. Amortizarea compresiei de mare viteză este reglată cu ajutorul unei chei de pe piulița exterioară din partea superioară a rezervorului de șoc
în orice caz, doriți suficientă amortizare a compresiei pentru a vă asigura că nu spargeți mișcarea șocului atunci când loviți denivelări și suficientă amortizare a revenirii încât bicicleta să nu sară ca un cățeluș entuziasmat, dar nu atât de lent încât șocul nu a revenit pentru următoarea lovitură.
Ajustorul de amortizare a revenirii va fi amplasat în partea inferioară a amortizorului și poate fi reglat din nou cu o șurubelniță cu cap plat.
în partea din față a bicicletei, dispozitivele de reglare a amortizării prin compresie și revenire sunt în poziții diferite, cu amortizarea prin revenire reglată folosind o șurubelniță cu cap plat în partea de jos a furcii. Sau la unele modele, poate fi un reglator ușor de rotit în partea de sus a unității furcii.
asigurați-vă că eliberați orice aer prins folosind șuruburile de aerisire înainte de efectuarea oricăror modificări, acest lucru trebuie făcut înainte de fiecare călătorie– îl puteți vedea în imaginea de mai jos, împreună cu reglatorul de revenire.
Deci, ce se întâmplă dacă reduceți revenirea? Ei bine, plimbarea se va simți deosebit de plușată și netedă, deoarece roata se va mișca rapid, se va mișca înapoi, dar dacă o luați prea departe și manevrabilitatea va deveni foarte slabă. Pe măsură ce creșteți amortizarea de revenire, plimbarea se deplasează de la pluș la dur.
dar dacă mai puțin de rebound face plimbare frumos și de pluș, de ce ai vrea să-l crească? Răspunsul se datorează faptului că a avea prea puțină revenire reduce tracțiunea – roata împinge înapoi în jos într-un mod relativ necontrolat, care poate duce la sărituri și va duce la pierderea conducerii înainte.
ajustări de amortizare a compresiei
prea mult: acțiunea șocului este dură, cu mult prea multă rezistență la mișcare și cursa completă a suspensiei nu poate fi utilizată.
PREA PUȚIN: Bicicleta se simte instabilă și incontrolabilă, cu suspensia care călătorește prin cursa completă, rupând tracțiunea pe măsură ce se întinde pe pământ.
reglaje de amortizare a REBOUNDULUI
prea mult: bicicleta stă jos și revine la înălțimea corectă foarte încet, rezultând o tracțiune slabă și pierderea conducerii și o plimbare dură.
prea puțin: bicicleta se simte nervoasă și neliniștită pe măsură ce suspensia sare cu fiecare denivelare.
după cum s-ar putea să vă adunați până acum, este un echilibru delicat pentru a obține totul bine și răspunsul va fi eroarea finală a încercării dacă o veți face singur, mai degrabă decât să utilizați un specialist în suspensie. Dar puteți să o faceți, să începeți de la setările OEM ale producătorului din manualul dvs. și să efectuați ajustări în trepte foarte mici, marcând ceea ce schimbați. rețineți că, dacă schimbați arcurile sau creșteți preîncărcarea, atunci acest lucru va simți că compresia durează mai mult, deoarece suspensia va fi în general mai rigidă, deci, în acest caz, poate fi necesar să renunțați la amortizarea suspensiei.
adăugați un fapt că, dacă faceți modificări la suspensia din spate, aceasta va afecta modul în care funcționează suspensia din față și invers. Acum Puteți vedea că acest lucru este lucruri complicate-poate de ce atât de mulți piloti nu atingeți setările de stoc!
Noțiuni de bază dreptul de SET-UP pentru tine
Probleme generale de manipulare și soluții
problemă
suspensia se simte prea tare și plimbare este dur și plin de călătorie nu sunt utilizate
soluție
spate – reduce compresie amortizare, reduce primăvară preîncărcare sau schimba rata de primăvară /primăvară.
față – reduceți amortizarea compresiei și schimbați viteza arcurilor/arcului.
problemă
suspensia se simte prea moale, bicicleta este instabilă și fundul bicicletei
soluție
spate – crește amortizarea compresiei, crește preîncărcarea arcului sau schimbă rata arcului/arcului
față – crește amortizarea compresiei sau schimbă rata arcurilor /arcului
viraje
problemă
bicicleta pierde tracțiunea și se desprinde
soluție
spate – spate de pe recul, reduce rata de primăvară
față – spate off rebound, ridica furci prin cleme pentru a reduce unghiul de virare
problemă
spatele bicicletelor se îndoaie sub accelerație
soluție
creșteți amortizarea compresiei spate. Creșteți preîncărcarea arcului sau rata arcului
problemă
scufundări pentru biciclete în colțuri
soluție
creșteți revenirea furcii, nivelul uleiului furcii sau amortizarea compresiei
problemă
bicicleta se transformă prea repede
soluție
crește atât de rebound sau de compresie, picătură furci prin cleme pentru a crește unghiul de virare
drepte
problema
biciclete fundul pe umflaturi mai mari
soluție
spate – creșterea de compresie, crește preîncărcare sau rata de primăvară
față – creșterea de compresie, creșteți rata arcului sau nivelul uleiului
problemă
spatele bicicletei lovește și refuză să rămână în linie
soluție
reduceți rata arcului spate / schimbați arcul, creșteți amortizarea revenirii
problemă
ghidon /headshake
soluție
creșteți amortizarea compresiei furcii, schimbați arcurile / rata inferioară a arcului.
problemă
bicicleta stă scăzut în suspensie de călătorie
soluție
spate – crește rata de primăvară, reduce compresie de rebound
față – crește rata de primăvară, reduce compresie de rebound
DROP-off – uri & sare
problemă
bike Bottoms out on landing
soluție
spate – crește amortizarea compresiei, crește rata arcului
față-crește amortizarea compresiei sau nivelul uleiului
problemă
suspensia revine prea repede, sărind bicicleta înapoi
soluție
spate – crește amortizare de rebound
față – crește amortizare de rebound, reduce amortizare de compresie, reduce rata de primăvară.
deci, sperăm că ghidul meu simplu v-a oferit suficiente informații pentru a forma suspendarea. Începeți cu sag și apoi luați bicicleta pe pista sau traseul preferat și începeți să experimentați – în cel mai rău caz vă va face bicicleta mai ușor de condus, în cel mai bun caz s-ar putea chiar să vă facă un călăreț mai bun.